дичь. Методические указания для выполнения лабораторной работы по дисциплине Основы эксплуатации горных машин и оборудования
 Скачать 331.5 Kb.
|
|
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ ГИДРОМЕХАНИЗАЦИИ 2.1. Консервация, хранение и транспортирование оборудования гидромеханизации Консервацией является комплекс подготовительных работ перед хранением, имеющий целью ограничение вредного влияния атмосферы и гидросферы на оборудование. В состав работ по консервации входят: чистка и мойка машины; восстановление покраски на поврежденных участках; покрытие маслом, лаком, техническим вазелином, промасленной бумагой непокрашенных наружных участков деталей и некоторых внутренних участков; разгрузка от непредусмотренных инструкцией механических напряжений; перекрытие и опломбирование доступов к внутренней полости сложных устройств (особенно электрических), Хранение демонтированных земснарядов, насосных станций может осуществляться на складе. Храниться должно только такое оборудование, которое используется в течение сезона или меньшего срока службы. Оборудование гидромеханизации транспортируется на плаву (земснаряды, насосные и землесосные станции) и по суше или водным путем, в исключительных случаях отдельные узлы и детали транспортируют самолетами или вертолетами. Транспортирование регламентируется соответствующими виду транспорта инструкциями и правилами. Транспортирование может осуществляться по заболоченной местности, по снегу и по льду. В этих случаях необходимо предусматривать соответствующие мероприятия. При транспортировании по заболоченной местности несущую способность грунта необходимо увеличивать настилом из хвороста, жердей, веток или каких-либо искусственных двух настилов, поочередно расстилаемых на пути транспортирующей машины (металлической сетки, досок, матов и т.п.). Транспортирующая машина должна быть снабжена лебедкой для самовытаскивания при пробуксовке. Автомобильный транспорт преодолевает слой снега глубиной 250–400 мм, а тракторы на гусеничном ходу – глубиной 400–600 мм. Имеются примеры увеличения проходимости транспортных средств по болотистым и заснеженным участкам с помощью воздушной подушки, создаваемой при подаче вентилятором большого количества воздуха под днище машины, огражденное по периметру эластичной завесой. По льду можно транспортировать грузы только в том случае, если он опирается на воду. 2.2. Подготовка к эксплуатации средств гидромеханизации Перед началом эксплуатации оборудования при получении его с завода после капитального ремонта или с другого эксплуатирующего предприятия оборудование необходимо принять, подвергнув проверке и испытаниям. Для приемки оборудования следует иметь паспорт машины, инструкцию по эксплуатации, акт технического состояния машины, комплектовочную ведомость и приемо-сдаточный акт. Новое или вышедшее из капитального ремонта оборудование гидромеханизации должно подвергаться обкатке. Элементы оборудования предварительно прокручиваются вручную, рукоятки и рычаги переводятся в крайние положения. Обкаткой является первоначальная работа оборудования в режиме постепенного нагружения его от холостого хода до номинальных величин. Обкатка необходима для выявления и устранения дефектов изготовления и ремонта, а также для доводки чистоты трущихся поверхностей и зазоров в сочленениях деталей до требуемых величин за счет взаимного трения и воздействия деталей при минимально возможных нагрузках. Под обкаткой подразумевается не только работа агрегатов с подвижными элементами, но и работа неподвижных агрегатов, нагружаемых гидравлическим давлением и подвергающихся воздействию потока жидкости. Обкатка характеризуется продолжительностью и последовательностью различных режимов работы, стабильностью и допустимыми величинами контролируемых параметров в конце обкатки. В период обкатки должна осуществляться более интенсивная смазка узлов. После обкатки смазывающие материалы должны быть заменены, так как в них могут оказаться частицы стружки, заусенцы и грязь, попавшие при изготовлении и сборке. Режим обкатки определяется инструкцией по применению изделия. Эксплуатационные испытания предназначаются для определения работоспособности машины, отсутствия дефектов и соответствия параметров технических характеристик паспортным. Оборудование гидромеханизации подвергается механическим, электрическим, гидравлическим и вибрационным испытаниям. К механическим испытаниям относятся испытания грузоподъемных механизмов, папильонажных систем и другого механического оборудования. Электрические испытания в основном направлены на опробование пусковой, защитной и сигнализационной аппаратуры. Гидравлические испытания включают опробование узлов и машин на герметичность, определение параметров, характеризующих гидравлические характеристики (давление, вакуум на входе в насос, коэффициент полезного действия и т.п.). Вибрационные испытания необходимы в связи с тем, что насосы и электродвигатели приводят в движение большие вращающиеся массы, причем у грунтовых насосов эти массы и центр инерции переменны. В опытах измеряются частота и амплитуда вибрации. При различных испытаниях необходимо измерять потребляемую мощность электродвигателей. 2.3. Требования безопасности при гидромониторных и землесосных работах К управлению гидромонитором при разработке пород на карьерах могут допускаться рабочие не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по программе и имеющие удостоверение об окончании курса по специальности гидромониторщика и сдаче экзамена по техническому минимуму и безопасности ведения работ, выданное квалификационной комиссией. Независимо от курсового обучения и прохождения вводного инструктажа по технике безопасности должен быть проведен инструктаж непосредственно на рабочем месте. Инструктаж проводится также при переводе гидромониторщика из одного забоя в другой. При гидромониторных работах опасность представляют обвалы породы, неправильное обращение с механизмами, удары водяной струи, поражение электрическим током, неправильная организация такелажных работ. Во избежание несчастных случаев в результате обвала породы при гидромониторном размыве не допускается установка гидромониторов с ручным управлением на расстоянии от забоя менее 0,8 высоты уступа. Передвижение оборудования в забое допускается только после тщательного осмотра забоя и ликвидации козырьков и нависаний. Территория участка гидромониторных работ на расстоянии не менее полуторной дальности полета струи гидромонитора должна быть ограждена знаками, предупреждающими об опасности пребывания людей в этой зоне. Удар водяной струей может произойти при случайном резком повороте ствола гидромонитора в направлении находящегося в карьере человека. Во избежание этой опасности перед началом работы гидромонитора из радиуса действия его струи должны быть выведены все люди, а с рабочего места гидромониторщика – лица, не имеющие отношения к его работе. Для исключения несчастных случаев, вызванных разрывами гидромониторов, запорной арматуры и трубопроводов, не допускается превышение давления, установленного инструкцией по эксплуатации. Установки гидромеханизации до пуска в эксплуатацию должны быть испытаны под давлением, превышающим нормальное рабочее (для труб на 30 %, для гидромонитора на 30–50 %, для насосов и землесосов на 80 %). Рабочее давление в гидромониторе не должно превышать установленного для применяемого оборудования. Так как поражение электрическим током может произойти от соприкосновения струи гидромонитора с электрическими проводами, находящимися под высоким напряжением, гидромонитор должен быть расположен от линии электропередачи на расстоянии не менее двухкратной дальности полета струи. В отдельных случаях при условии обязательного согласования с органами госгортехнадзора разрешается работа гидромонитора на более коротком расстоянии от высоковольтной линии электропередач, но при этом должны быть установлены ограничители поворота и подъема ствола. Особую осторожность следует соблюдать при обслуживании зумпфа землесосной установки, так как в нем скапливается пульпа и поверхность зумпфа в ряде случаев трудно отличить от поверхности подошвы уступа. В месте укладки пород несчастный случай возможен на свеженамытом участке (там, где он полностью не уплотнился) или в отстойнике. Рабочим, обслуживающим участок намыва, необходимо соблюдать осторожность, особенно на участках, намытых из супесчанистых, суглинистых и глинистых пород. При сухой и ветреной погоде на поверхности участка, намытого из этих грунтов, образуется легкоразрушаемая корка. Оператору гидромонитора запрещается: загромождать и захламлять рабочую площадку; устанавливать гидромонитор вдоль откосов и неукрепленных вертикальных стенок в пределах призмы обрушения породы; работать на гидромониторе с неисправным манометром или без него; работать на гидромониторе во время грозы; подтягивать болты в соединениях трубопроводов при наличии в них давления; оставлять борта отработанных участков с откосами, превышающими угол естественного откоса; оставлять работающий гидромонитор без надзора даже на короткое время. 3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДРАГ 3.1. Управление драгой Современные драги имеют высокую степень автоматизации и насыщены контрольно-измерительной аппаратурой. Задачами управления драгой являются обеспечение заданной технологии разработки оптимальных режимов работы и возможно большей надежности механизмов и устройств. Управление драгой состоит из отдельных операций. Пуск агрегатов черпаковой драги осуществляется в порядке, противоположном прохождению через них горной массы. Драгирование начинается с ввода черпаковой цепи в контакт с забоем и перемещения ее маневровыми лебедками. Для обеспечения постоянного заполнения черпаков периодически изменяют скорость маневровой лебедки. Процесс подшагивания драги в конце отработки забоя для осуществления нового цикла заключается в опускании холостой сваи, например правой, подъеме работающей сваи – левой, повороте драги на правой свае с помощью носовых лебедок до противоположного края забоя, опускании левой сваи, подъеме правой, повороте драги на левой свае в обратную сторону. При каждом повороте драги происходит ее смещение вдоль оси забоя на равные отрезки. Два таких отрезка составляют величину зашагивания. Скорость опускания сваи зависит от типа грунта, ее регулируют притормаживанием барабана свайной лебедки. У гидравлической драги управление выемкой, подъемом и укладкой породы аналогично управлению землесосными снарядами. Обслуживание драги осуществляется дражными бригадами; руководство работами на драге – начальником драги и его заместителем – механиком. Команда драги состоит из четырех комплексных сменных дражных бригад и двух сквозных комплексных бригад, обогатительной и вспомогательной. Состав дражной бригады: драгер – начальник смены, старший машинист, кормовой машинист, верхний машинист, дежурный электрослесарь, матрос. Драгер руководит работой смены и осуществляет централизованное управление драгой, ведет учет работы драги, сменный журнал, следит за соблюдением технических и технологических параметров, режимом работы. Старший машинист контролирует работу главного привода, верхнего и нижнего черпаковых барабанов, завалочного люка, рамоподъемных и маневровых лебедок, насосов; наблюдает за осадкой драги и состоянием понтона, черпаковой рамы, свай, канатов, бегучего такелажа, роликов канатных подвесов и полиспастов, водопроводной и паропроводной магистралями. Кормовой машинист обслуживает приводы барабанного грохота и конвейеров, лебедки свайных канатов и подъема отвального конвейера, направляющие ролики кормовых канатов, отвальный лоток; наблюдает за работой грохота, конвейеров, эфельных колод, за образованием отвалов; следит за подачей воды на грохот и шлюзы. Верхний машинист обслуживает главный привод, верхний черпаковый барабан, завалочный люк, полиспасты рамного подвеса, верхние свайные направляющие, кормовую лебедку, мостовой кран, верхнюю часть барабанного грохота, кормовую мачту с подвесами отвального конвейера, переднюю мачту; наблюдает за черпаковой цепью, разгрузкой черпаков, состоянием канатов всех подвесов; следит за состоянием накладок верхнего черпакового барабана, за положением берегового кабеля, линий связи. Дежурный электрослесарь обслуживает высоковольтные линии передачи от понизительной подстанции до драги, береговые кабели, электродвигатели, распредустройства, трансформаторы, пусковые устройства, контрольно-измерительные приборы, системы автоматизации, дистанционного управления, пульты управления, сигнализации и связи, силовую и осветительную сеть, наблюдает за работой станций автоматической и централизованной смазки агрегатов драги. Матрос производит очистку черпаков от валунов, пней, участвует во всех вспомогательных работах, чистит палубу, бытовые помещения, следит за исправным состоянием лодок, спасательного инвентаря, ограждений механизмов, доставляет на драгу смазочные и обтирочные материалы, продукты питания и питьевую воду, участвует в переноске берегового кабеля, обслуживает катер. На наиболее современных высокомеханизированных и автоматизированных драгах, оборудованных механическими валуносбрасывателями, функции кормового машиниста выполняет старший машинист, при централизованной смазке всех механизмов функции верхнего машиниста выполняет дежурный электрослесарь. В состав дражной бригады может быть включен слесарь по ремонту оборудования, осуществляющий постоянный надзор за исправностью механического оборудования и вспомогательных грузоподъемных механизмов, совмещающий профессии верхнего машиниста и дежурного электрослесаря. В состав обогатительных бригад входят доводчики, сполосчики, промывальщики проб и отсадчики-концентраторщики (только на шлюзо-отсадочных драгах). Обогатительной бригадой руководит доводчик, а в его отсутствие – сполосчик. Доводчик следит за строгим соблюдением режима работы обогатительного оборудования, регулирует поступление гидросмеси, руководит работой сполосчика и отсадчика, обрабатывает концентраты на доводочной установке, при наличии амальгамационных установок обслуживает их, производит съем амальгамы, ее очистку и отмывку, обрабатывет шлихи. Сполосчик производит сполоски шлюзов, уловителей и амальгамационных приборов, помогает доводчику. Промывальщик проб отбирает с помощью механизированных устройств пробы из забоя, пробы гали и эфелей, пробы с отсадочных машин, обрабатывает пробы, производит их доводку, ведет журнал опробования, содержания и потерь металла. Отсадчик обслуживает отсадочные машины, песковые насосы, наблюдает за процессом отсадки, состоянием постели отсадочных машин, разгружает подрешетный концентрат, участвует в сполоске, доводке концентрата, может совмещать профессии сполосчика и доводчика. В состав вспомогательных бригад входят береговой рабочий, электрогазосварщик, машинист котельной. Вспомогательные бригады подчиняются непосредственно начальнику драги. Все члены дражной команды участвуют в ремонте обслуживаемых механизмов и обеспечивают технический уход за ними в межремонтный период. 3.2. Техническое обслуживание и ремонт драги Отечественные драги работают в различных горно-геологических и климатических условиях от 220 до 300 дней в году. Для драг предусмотрены ежесменное (ЕО), ежесуточное (ЕС) обслуживания, текущие (Т) и капитальные (К) ремонты. Ежесменно дражные сменные бригады наблюдают за состоянием и смазкой механизмов драги, выполняют крепежные работы и заменяют детали, вышедшие из строя. В течение 30 мин между сменами: – осматривают черпаковую раму, нижний черпаковый барабан и доливают смазку в подшипники, черпаковую цепь, переднюю мачту, рамный подвес, заменяют вышедшие из строя черпаки, козырьки, пальцы; – тщательно проверяют трюмные отсеки и опробуют аварийный водоотлив; – осматривают, смазывают и крепят: главный привод; рамоподъемную, носовую и папильонажную лебедки; привод и ролики бочки; привод барабанов и роликовые опоры конвейеров; основные насосы; – осматривают и крепят электродвигатели, проверяют работу средств связи, трюмной сигнализации, распределительных устройств и т.п.; – осматривают и крепят стоячий такелаж передней и задней мачт, подвес главного конвейера, хвостовых колод и их боковых растяжек. В осенне-зимний период эти элементы должны тщательно и регулярно очищаться от льда, снега и инея. Каждый заступающий на смену драгер проверяет состояние тормозных устройств главного привода. Во время отопительного сезона тщательно осматриваются котел и сеть отопления. Ежесуточно перед началом утренней смены начальник или механик драги проверяет драгу. Объем и состав проверок устанавливают на основании выявленных экипажем в течение суток неисправностей механизмов драги. Особое внимание следует уделять смазочным работам. На драгах предусматривают две системы смазки механизмов: густую (проточную) – консистентными смазочными материалами и жидкую (картерную) – минеральными маслами посредством как централизованных (автоматической и ручной), так и индивидуальных (ручных) систем густой и жидкой смазок. Жидкую смазку обычно применяют для редукторов и механизмов с кольцевой системой смазки (насосы, электродвигатели с подшипниками скольжения и т.п.), где смазываемые части при движении непосредственно омываются маслом, в которое они погружены. Густую смазку наносят на открытые трущиеся поверхности и с помощью пресс-масленок. С учетом специфики местных условий эксплуатации для каждой драги разрабатывают технологические карты смазки всех узлов трения и выбирают соответствующие сорта консистентных смазок и минеральных масел, что обеспечивает бесперебойную и экономичную работу агрегатов с минимальным износом деталей и минимальными потерями мощности на преодоление сопротивлений трения. От одного до двух-трех раз в месяц по плану, утверждаемому руководством предприятия, драги ремонтирует специальная ремонтная бригада в составе 5–7 квалифицированных слесарей и сварщика с привлечением рабочих ремонтируемой драги, назначенных начальником драги. До начала ремонта бригадир ремонтной бригады совместно с руководством драги осматривают все механизмы и сборочные единицы, подлежащие ремонту, и составляют план его проведения, который утверждает главный инженер предприятия. К осуществлению такого ремонта привлекают механические и электрические мастерские, транспортные службы и др. При проведении текущих ремонтов драги ремонтируют и заменяют сменные части черпающего аппарата; крепят, частично заменяют футеровку завалочного люка, детали бочки, галечного лотка, выполняют большой объем электросварки; разбирают, ремонтируют и выверяют приводы с заменой шестерен, вкладышей подшипников, роликов стакера и ведущего ролика бочки; заменяют изношенные приводные ремни редукторов, маневровых канатов, ремонтируют и перешивают стакерную ленту; ремонтируют насосы и водопроводы, очищают от корней и растительного мусора трубопроводы, клинкеты оросительной системы и т.д. При хорошей подготовке и организации работ текущий ремонт выполняют за 8–16 ч. Ежегодно производят зимний (капитальный) ремонт (К) драги, который можно разделить на следующие основные этапы: подготовка к ремонту; разборка, контроль и отгрузка оборудования в мастерские; ремонт на месте; сборка отремонтированных либо новых деталей и сборочных единиц; обкатка агрегатов вхолостую и под нагрузкой с выявлением и устранением неполадок. За 1,5–2 месяца до начала зимнего ремонта начальник или механик драги оформляют ведомость дефектов о состоянии оборудования и сменных деталей. После определения объема ремонтных работ и с учетом ресурсов запасных деталей и материалов составляют смету на проведение ремонта, утверждаемую главным инженером предприятия. До начала зимнего ремонта разрабатывают график его проведения с указанием сроков и исполнителей. Качество выполнения ремонтных работ зависит от материальных ресурсов, наличия запасных частей, оснащенности и обеспеченности материалами механических мастерских. В период зимнего ремонта драгу устанавливают в положение, удобное для разборки, снятия на берег и последующей сборки всего оборудования и сборочных единиц, подлежащих ремонту вне корпуса драги, разбирают и осматривают все механизмы драги. Черпаковую раму и цепь вытаскивают на берег, после тщательного осмотра и разборки часть деталей ремонтируют в мастерских или на месте, а часть заменяют новыми. Завалочный люк, бочку, распределители, шлюзы-уловители, отсадочные машины и доводочную аппаратуру полностью очищают от всех остатков золота и шлихов. Все части драги, насосы, краны и клинкеты водопроводов очищают от льда, грязи и породы. Снимают стакерную ленту и перевозят на хранение в отапливаемое помещение. В случае необходимости при капитальном ремонте понтона приходится сооружать стапель на специально спланированной затапливаемой площадке. Создают водорегулирующие сооружения и устройства для поддержания необходимого уровня воды при установке драги на стапель, ремонта понтона в “сухих условиях” и последующей постановки его на воду. Все эти сложные работы сопряжены со значительными материальными затратами и требуют тщательного экономического обоснования. На крупных горных предприятиях хорошо зарекомендовал себя прогрессивный метод поузлового централизованного ремонта, что позволяет снизить объем ремонтных работ непосредственно на драге и повысить качество ремонта основных механизмов. |