Методические указания к выполнению курсовой работы Расчет и обоснование конструкций железнодорожного пути на мостах для студентов специальности 270201 Мосты и транспортные тоннели
 Скачать 3.18 Mb.
|
|
2034 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный университет путей сообщения Кафедра «Путь и строительство железных дорог» Методические указания к выполнению курсовой работы «Расчет и обоснование конструкций железнодорожного пути на мостах» для студентов специальности 270201 «Мосты и транспортные тоннели» очной и заочной форм обучения по дисциплине: «Железнодорожный путь на мостах» Составители: А.А. Бондаренко Г.Р. Маёров Самара 2008 УДК 625.143.432 Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Железнодорожный путь на мостах» для студентов специальности 270201 «Мосты и транспортные тоннели»очной и заочной форм обучения / составители : А.А.Бондаренко, Г.Р. Маёров. – Самара : СамГУПС, 2008. – 44 с. Утверждены на заседании кафедры «Путь и строительство железных дорог» 19.02.2007г., протокол №2. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета. Методические указания предназначены для студентов, изучающих железнодорожный путь на мостах. В них изложены основные сведения о классах пути, а также расчёты конструкций железнодорожного пути на мостах. Приведены конструктивные элементы верхнего строения пути на балластном и безбалластном основании. Так как бесстыковой путь имеет существенные отличия от звеньевого пути в изменениях напряжённо-деформированного состояния рельсовых плетей, то в методических указаниях больше внимания уделено именно этой конструкции. В связи с этим достаточно полно изложены расчёты величин зазоров в стыках уравнительных пролётов, расчёт величины зазора в месте предполагаемого излома рельсовой плети, составлен график температурной работы уравнительных рельсов на мосту, рассмотрен вариант вписывания тележки подвижного состава в кривой участок на подходах к мосту. Составители: Бондаренко Алексей Алексеевич Маёров Георгий Романович Рецензенты: начальник технического отдела службы пути Кбш. ЖД – филиала ОАО «РЖД» В.Э. Флорова; доктор техн. наук, профессор кафедры «Путь и строительство железных дорог» А.Л. Кривченко (СамГУПС) Под редакцией составителей Компьютерная вёрстка Р.Р. Абрамян Подписано в печать 29.01.2008. Формат 60х90 1/16. Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п.л. Тираж 150 экз. Заказ № 4. © Самарский государственный университет путей сообщения, 2008 Оглавление Введение…………………………………………………………………………..4 1. Исходные данные………………………………………………………………5 2. Определение класса пути……………………………………………………..7 2.1. Классификация путей и путевых работ…………………………………7 3. Конструкции железнодорожного пути на мостах………………………….13 3.1. Схемы примыкания рельсовых плетей к мостам………………………13 4.Расчет величины зазора в стыках уравнительных пролетов на мостах……24 5. Особенности расчетов бесстыкового пути на мостах………………………27 5.1. Расчет и составление графика температурной работы уравнительных рельсов на мосту…………………………………………...27 6. Определение необходимой ширины рельсовой колеи в кривых участках подхода к мосту……………………………………………..33 Приложение 1 …………………………………………………………………….41 Библиографический список……………………………………………………..42 ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт Российской Федерации в рыночных условиях приобретает всё более важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 80% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования. Наиболее прогрессивной конструкцией железнодорожного пути в настоящее время является бесстыковой путь. Полное отсутствие стыков при хорошо отшлифованной поверхности головки рельса и отличном содержании пути предотвращают возникновение дополнительных воздействий на пассажиров, уменьшают сопротивление движению поезда на 8-12%, на 9-10% сокращают расходы на ремонты подвижного состава и пути. По состоянию на 01.01.2007 года протяжение бесстыкового пути на Куйбышевской железной дороге составляло 4100км (>54%), а средняя длина плети-655м. Неотложной задачей является увеличение сварных непрерывных плетей длиной в блок-участок или перегон. Укладка бесстыкового пути на мостах не менее эффективна, чем на земляном полотне. В результате ликвидации стыков уменьшаются динамические напряжения в элементах пролетных строений, снижается интенсивность расстройства их соединений и мостового полотна, уменьшаются затраты как на содержание пути, так и самих мостов. При укладке сварных рельсовых плетей бесстыкового пути и длинных рельсов на мостах необходимо учитывать особенности совместной работы пути и моста. Основной особенностью здесь является подвижность подрельсового основания, вызванная изменением длины пролетного строения при изменении температуры воздуха и проходе подвижного состава. Поэтому в настоящих методических указаниях приведены основные сведения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, об особенностях конструкций железнодорожного пути на мостах. |