1- Конспект по управ. тепл. Москвин. Методическое пособие для локомотивных бригад тепловозов Разработал преподаватель Москвин В. В. Екатеринбург 2019г
 Скачать 2.96 Mb.
|
|
Проверяется состояние тормозных колодок, рычагов, тяг, предохранительных устройств и других деталей, а также их креплений и необходимо убедиться в наличии шайб и чек в валиках. Все шарнирные соединения не должны иметь односторонних зазоров между валиками и отверстиями более 3 мм. Все изношенные шплинты, шпильки должны быть заменены. Тормозной винт, гайку, шестерни и передаточные звездочки ручного тормоза следует очистить от грязи и осмотреть. Обнаруженные неисправности устраняются, трущиеся поверхности и шарниры смазываются осевым маслом и проверяется работа ручного тормоза. Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: безгребневых на тендерах - 12 мм, гребневых и секционных на локомотивах (в том числе и тендерах -15 мм, на маневровых и вывозных локомотивах - 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается не более 10 мм. Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более. После устранения обнаруженных неисправностей тормозная рычажная передача регулируется. При выпуске локомотивов из депо выходы штоков тормозных цилиндров должны находиться в пределах нормы, при давлении в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/кв.см 2ТЭ116 - 55-100 мм, максимальный в эксплуатации - 120 мм ТЭМ2 - - 75-100 мм, максимальный в эксплуатации - 125 мм ТЭМ18ДМ - 55-60 мм, максимальный в эксплуатации - 100 мм Смазка экипажной части
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ИЛИ РАЗРЯЖЕНИЯ В КАРТЕРЕ Для подготовки дизеля к работе необходимо: - замерить уровень масла в картере, редукторе, воздухоочистителе, регуляторе дизеля - проверить наличие топлива, воды и убедиться, что краны и вентили всех систем находятся в рабочем положении - проверить крепление крышек люков картера и их предохранительных клапанов - проверить натяжение ремней клиноременных передач -установить жалюзи воздухоочистителя в положение соответствующее атмосферным условиям - проверить легкость перемещения реек топливных насосов - проверить положение валоповоротного механизма и состояние 105 (ВПУ) блокировки - при наличии давления воздуха, проверить работу механизма отключения части топливных насосов - проверить исправность механизма аварийной остановки дизеля - проверить выключена ли фрикционная муфта вентилятора холодильника - проверить уровень жидкости в дифманометре, который должен быть на нулевой отметке - убедиться, что температурный режим соответствует требованиям для пуска дизеля. Если дизель не работал более суток необходимо перед пуском открыть индикаторные краны, прокачать масляную систему, и провернуть коленвал от АБ, убеждаясь в легкости его вращения. Это необходимо для того, чтобы избежать гидравлического удара при пуске в связи с возможным скоплением воды или масла в цилиндрах дизеля. При работе двумя секциями сначала запускают дизель второй секции, чтобы машинист имел возможность контролировать работу каждого дизеля на слух. Если после двух-трех попыток дизель не запускается, то дальнейшие попытки запрещены до устранения неисправности. Интервал между каждой попыткой пуска должен быть не менее 1-2 мин. Продолжительность пуска не более 30 секунд. Во время пуска дизеля в случае посторонних стуков или других неисправностей дизель необходимо немедленно остановить. После пуска дизеля проверяют: - герметичность систем, величину разрежения в картере - каплепадение у водяных насосов - показания контрольно-измерительных приборов на пульте и в дизельном помещении - ритмичность работы дизеля на слух - цвет выпускных газов - каплепадение из топливных насосов высокого давления и форсунок. Повышенное давление или разрежение в картере дизеляПо показанию дифманометра локомотивная бригада контролирует величину разрежения в картере дизеля. На дизеле 1-ПД4Д установлен жидкостной манометр. При достижении избыточного давления в картере дизеля 58 Па (5-8 мм вод.ст.) происходит замыкание контактов. По этому сигналу включается реле РУ21 и своими замыкающими контактами включает сигнальные светодиоды «ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ ДИЗЕЛЯ» на основном и дополнительном пультах управления. Если давление в картере продолжает увеличиваться и достигает 290 Па (29 мм вод.ст.), то замыкаются другие контакты жидкостного манометра, срабатывает реле РУ22, которое своими размыкающимися контактами размыкает цепь питание реле РУ12, что приводит к остановке дизеля. Разрежение необходимо для уменьшения загрязнения масла и для предупреждения взрыва паров масла и топлива в картере. Разрежение должно быть в пределах 10 - 100 мм.вод.ст. Чрезмерное разрежение приводит к усиленному испарению масла и попаданию его паров в цилиндры дизеля, что приводит к повышенному нагарообразованию. Причиной большого разрежения является засорение воздушных фильтров. Поэтому необходимо перейти на забор воздуха из дизельного помещения. На дизеле Д49 система вентиляции картера оборудована управляемой заслонкой, которая автоматически поддерживает разрежение в заданных пределах. В случае, если разрежение больше или меньше допустимого значения, заслонку необходимо отрегулировать и сделать запись в журнале. Если повышенное разрежение является вредным, то давление в картере опасно, т.к. может привести к взрыву. Давление в картере имеет место в результате прорыва газов может произойти в случае прогара поршня, образования в нем трещин, или вследствие одностороннего износа компрессионных колец. Если можно следовать с поездом на одной секции, то определять неисправность не рекомендуется. Если нет - то необходимо сразу после остановки дизеля приступить к его осмотру и убедиться, есть ли дымление из картера. Для обнаружения неисправного цилиндра открывают индикаторные краны, и проворачивая коленвал от батареи, наблюдают за выходом газов. Цилиндр, из которого газы выходят менее интенсивно или вообще не выходят, является неисправным. Неисправный цилиндр отключают, а индикаторный кран оставляют открытым. Остановка дизеля:Перед остановкой дизеля необходимо понизить температуру воды и масла до 600С, т.е. установить контроллер на нулевую позицию и проработать некоторое время на холостом ходу с включенным вентилятором. |