1- Конспект по управ. тепл. Москвин. Методическое пособие для локомотивных бригад тепловозов Разработал преподаватель Москвин В. В. Екатеринбург 2019г
 Скачать 2.96 Mb.
|
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ ЕГО РАБОТЫПри эксплуатации тепловозных дизелей необходимо выполнять ряд требований, направленных на достижение наилучших показателей их работы в условиях различных режимов. Пусковой режим дизеляПри пуске дизеля температура воды и масла должна быть не ниже требуемых параметров. Нагретое масло имеет меньшую вязкость, что позволяет при прокачке масляной системы улучшить его подвод к трущимся узлам дизеля. Этим уменьшается сопротивление вращению кривошипно-шатунного механизма и износ его деталей. Холостой режим работы дизеляПри работе дизеля на холостом ходу уменьшается скорость плунжера топливного насоса, что приводит к уменьшению давления топлива, а малая цикловая подача топлива приводит к ухудшению качества впрыска форсунками. К тому же разное техническое состояние топливных насосов способствует неравномерной подаче топлива по цилиндрам, появлению нерегулярности впрысков и пропусков вспышек. Часть топлива при этом не сгорает и по стенкам цилиндровых гильз попадает в картер, разжижая масло. Для установления этого недостатка на тепловозе 2ТЭ116 производят отключение части топливных насосов, что приводит к увеличению цикловой подачи топлива, улучшается качество распыливания его, а также уменьшается расход топлива. Переходной режим работы дизеляПереходный режим работы дизеля характеризуется нарушением рабочего процесса из-за рассогласования подачи топлива и воздуха в цилиндры, особенно в дизеле с газотрубным наддувом. Качество переходного процесса зависит от состояния турбокомпрессора, регулирующей аппаратуры дизеля, чистоты газового и воздушного трактов. Улучшить качество переходного процесса можно, увеличивая его продолжительность. Отсюда требование выдержки штурвала контроллера машиниста на каждой позиции не менее 2-4 сек. На тепловозе 2ТЭ116 устанавливают объединенный регулятор с механизмом ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува, что позволяет уменьшить тепловую напряженность деталей дизеля и неполное сгорание топлива. Работа дизеля в номинальном режимеЗаводами, изготавливающими дизели, на основании исследований, установлены мощность и число оборотов коленвала, при которых достигается максимальный КПД. Нагрузочная характеристика дизеля показывает, что удельный расход топлива при его работе на холостом ходу больше, чем в режиме номинальной мощности. Поэтому машинисту необходимо в пути следования стремиться больше использовать дизель под нагрузкой, близкой к номинальной. При работе дизеля в режиме максимальной нагрузки машинист обязан периодически определять мощность генератора и сравнивать полученный результат с паспортными данными. Обнаруженные отклонения фиксируются в Журнале технического состояния ТУ-152. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ В системах тепловоза предусмотрена защита от перегрева воды и масла, от падения давления масла, от давления в картере, от утечки воды из системы и т.д. Тем не менее локомотивная бригада должна контролировать показания приборов на пульте управления и в дизельном помещении.
На помощника машиниста непосредственно возлагается контроль и уход за локомотивом, четкая и своевременная информация машинисту о состоянии тепловоза в пути следования. Не реже, чем через один час работы дизеля, необходимо проверять: - ритмичность работы дизеля и других агрегатов на слух; - уровень воды в расширительном баке; - герметичность соединений трубопроводов воды, масла и топлива; - величину каплепадения у водяных насосов (60-90 капель в минуту); - на ощупь степень нагрева корпусов топливных насосов высокого давления (должна быть одинаковая температура); - пульсацию топлива в трубках высокого давления; - степень нагрева редукторов, компрессоров и электрических машин; - число оборотов коленвала и их соответствие позициям контроллера; - состояние приводов компрессора, стартер-генератора и возбудителя; - охлаждение выпрямительной установки; - работу вентилятора охлаждения тягового генератора; - открытие жалюзи и работу мотор-вентиляторов; - степень искрения на коллекторе ТГ; - соответствие показаний измерительных приборов в нерабочей и рабочей кабинах. При движении тепловоза показания амперметров и вольтметров силовой цепи обеих секций должны соответствовать друг другу. Расхождения в мощности не должны быть более 60 кВт. Большая разница в нагрузках неблагоприятно отражается на тяговых эл. машинах более нагруженной секции. Причины расхождения нагрузок: - неодновременное включение контакторов шунтировки поля ТЭД; - нарушение регулировки оборотов коленвала; - неисправная работа регулятора напряжения; - неисправности в системе возбуждения тягового генератора. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||