1- Конспект по управ. тепл. Москвин. Методическое пособие для локомотивных бригад тепловозов Разработал преподаватель Москвин В. В. Екатеринбург 2019г
 Скачать 2.96 Mb.
|
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАРПри техническом обслуживании ТО-1 ТПС: - визуальным контролем (при необходимости измерением): трещины, ползуны и выбоины, плены, раздавленности (местное или общее увеличение ширины бандажа), выщербины, раковины и вмятины, навары, кольцевые выработки на поверхности бандажа, сдвиг бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра), остроконечный накат на гребне. - ослабление бандажей на ободе колёсного центра — остукиванием молотком по поверхности катания; - нагрев буксового узла — с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони к поверхности буксы над подшипником. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах локомотивы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей: - трещину в бандаже, колесном центре, оси, зубчатом колесе; - раковину на поверхности катания бандажа; - выщербину на поверхности катания бандажа длиной более 10 мм и глубиной более 3 мм; выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4 мм; местное уширение бандажа более 6 мм; - разница диаметров бандажей по кругу катания на одной колесной паре: - для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч не более 1 мм - для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч, локомотивов и моторных вагонов МВПС не более 0,5 мм: - разница прокатов у левой и правой стороны колесной пары с установленными скоростями движения до 140 км/ч более 2 мм ослабление бандажа, колесного центра, зубчатого колеса; ползун (выбоина) на поверхности катания бандажа более 1 мм; вертикальный подрез гребня более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; толщина бандажей менее 36 мм (у грузовых тепловозов), менее 45 мм (у пассажирских); ослабление бандажного кольца - суммарно на длине более 30% не более чем в трех местах и ближе 100 мм к замку; - остроконечный накат гребня; - отсутствие или неясность клейм формирования или полного освидетельствования; при скоростях движения до 120 км/ч: - прокат по кругу катания более 7 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм, при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня; При отсутствии шаблона, глубину ползуна в пути следования можно определить по его длине.
В эксплуатации может произойти заклинивание колесной пары. Причинами этого могут быть: повреждение подшипников букс или якоря ТЭД, размотка бандажей, обрыв полюса, излом зубьев в тяговом редукторе. Колесную пару тепловоза в этих случаях возможно подвесить или заклинить. Чтобы подвесить крайнюю колесную пару челюстной тележки, необходимо наехать на клин (с упором в стыке рельсов) или приподнять ее домкратом (поочередно левую и правую стороны). Между корпусом буксы и подбуксовой стрункой заложить металлическую прокладку (вагонную тормозную колодку) так, чтобы при разгруженном домкрате или съезде с клина гребень бандажа не касался головки рельса. Затем устанавливают прокладку между верхом корпуса буксы средней колесной пары и рамой тележки. Затем между рамой тепловоза и рамой тележки укладывают полушпалы, со стороны противоположной подвешиваемой колесной пары. Тяговый электродвигатель и тормозной цилиндр отключают. Если заклинило среднюю колесную пару, то аналогично устанавливаются прокладки между корпусами ее букс и подбуксовыми струнками, а также между корпусами букс и рамой тележки крайних колесных пар. Скорость следования не более 10 км/час, а по стрелочным переводам не более 5 км/час. Для подвешивания колесных пар безчелюстной тележки используются приспособление и технологическое болты с шайбами для сжатия пружинных комплектов. Приспособление состоит из двух тележек, устанавливаемых с обеих сторон колеса и соединенных двумя тягами. Для установки тележек под крайнюю колесную пару необходимо разобрать элементы рычажной передачи. Для подвешивания средней колесной пары необходимо разобрать гасители колебаний и снять нижние поводки букс. П  орядок подвешивания колесной пары тепловоза с бесчелюстной тележкой Наехать на клин неисправной колесной парой. Поставить сухари 1(например тормозные колодки) между кронштейном и нижним упором пружины с одной стороны и поводком и верхним упором пружины с другой. П  оставить сухари 3 между корпусом буксы и рамой тележки на исправных КППри вывешивании крайней КП уложить полушпалок 4 между рамой тележки и рамой тепловоза. Зажать тормозными колодками подвешенную колесную пару, ТЭД, ТЦ. Следовать с выключенным ТЭД и тормозным цилиндром со скоростью не более 20 км/ч, а по стрелкам - не более 10 км/ч под контролем работников ПЧ. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||