методичка. Методическое пособие по подготовке к экзамену для студентов направления специальности 127 01 0117 Экономика и организация производства (строительство)
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
16. Понятие и структура материально-технической базы строительства, виды предприятий, мощность предприятий и базы, принадлежность предприятий, увязка с мощностью строительных организаций В республике ежегодно выполняется подрядных работ на сумму свыше 6 трлн. рублей, что в эквиваленте составляет около 3 млрд. долларов США, и для освоения этих объемов работ материально-техническая база строительства должна обеспечить строительные организации необходимым количеством материальных ресурсов. В широком смысле под материально-технической базой строительства следует понимать совокупность различных предприятий, отраслей, продукция или услуги которых, в той или иной степени используются в строительной отрасли. Таким образом, можно условно считать, что все народное хозяйство республики является материально-технической базой строительства. В какой то мере к материально-технической базе можно отнести предприятия ближнего и дальнего зарубежья, продукция которых (лаки, краски, обои, линолеум, санитарно-техническое и электротехническое оборудование и другая продукция) через систему торговли попадает на наш строительный рынок, закупается подрядными организациями и используется в строительстве. В узком смысле материально-техническая база строительства представляет собой совокупность групп предприятий, продукция которых практически полностью используется в строительстве. К ним относятся группа производственных (материальная база) предприятий и группа предприятий продукция, или их услуги которых носят технический характер (техническая база). Материальная (производственная) база: Группа предприятий строительной индустрии: - заводы и полигоны по производству сборных бетонных и железобетонных конструкций; - заводы по изготовлению электро- и санитарно-технического оборудования; - предприятия по изготовлению столярных изделий, инвентарной опалубки и инвентаря; - заводы и цеха по приготовлению товарных смесей бетона, раствора, асфальтобетона и т. п. Группа предприятий промышленности строительных материалов - заводы по производству вяжущих и изделий на их основе; - заводы по производству кирпича всех видов, керамических изделий; - заводы искусственных заполнителей (керамзит, аглопарит, перлит и т.п.); - заводы по изготовлению кровельных материалов, линолеума, теплоизоляционных материалов и т.п.; - карьеры нерудных ископаемых (песка, гравия, щебня, глины); - другие предприятия по изготовлению строительных материалов. Заводы металлоконструкций: - Заводы по изготовлению строительных металлических конструкций (завод легких металлоконструкций в г. Молодечно, завод в п. Дзержинске и др.). Техническая база: - предприятия по эксплуатации и ремонту строительной техники; - предприятия по эксплуатации и ремонту транспортных средств, используемых в строительстве; - механические заводы по изготовлению приспособлений, оборудования, оснастки, инструмента и т. п. Мощность материально-технической базы и перспективы развития Каждое предприятие материально-технической базы специализируется, как правило, на выпуске однородной продукции, и, следовательно, оценить мощность того или иного предприятия можно количеством выпускаемой продукции за год в соответствующих единицах измерения: кирпич – тысячами штук, сборный железобетон – кубометрами, рулонные материалы – квадратными метрами и так далее. Таким образом, под мощностью материально-технической базы следует понимать совокупный объем выпускаемой за год продукции или предоставляемых услуг предприятиями, входящими в эту систему. Заводы отрасли производят более 130 видов строительных материалов и изделий, в том числе: шифер, асбоцементные трубы, пористые заполнители, черепицу, стекло, линолеум, мягкую кровлю, столярные изделия и многое другое. Учитывая разнообразие выпускаемой продукции и способы измерения этой продукции, практически невозможно оценить мощность материально-технической базы каким-то одним натуральным показателем. В качестве универсальной единицы измерения мощности материально-технической базы используется стоимостной показатель – на какую сумму выпускается продукции каждым предприятием, и по совокупности всей материально-технической базой. Однако такой показатель не всегда отражает реальную сущность и подвержен влиянию инфляционных процессов. В общем случае мощность материально-технической базы строительства должна соответствовать мощности строительных министерств, ведомств, объединений, частных организаций. В целом по республике, объем производимой предприятиями производственной базы строительства продукции удовлетворяет потребностям подрядных организаций. В условиях экономической самостоятельности субъектов хозяйствования - в основном рынок спроса и предложений диктует поведение участников создания продукции строительства. Темп роста подрядных работ ежегодно составляет более 5-ти процентов. Соответственно, возрастающие объемы строительства должны обеспечиваться необходимым количеством строительных материалов, конструкций, изделий. Объем выпускаемой продукции полностью и с избытком покрывает внутренние потребности строителей республики. Таким образом, часть продукции может и поставляется на внешние рынки, что характеризует отраслевую промышленность как ориентированную и на экспорт. 17. Организация эксплуатации парка строительных машин: требования к парку, принадлежность строительных машин, взаимоотношения между владельцами строительных машин и строительными организациями, права и обязанности В современных экономических условиях формируемый парк строительных машин должен удовлетворять следующим требованиям: - номенклатура строительных машин должна соответствовать характеру работ, выполняемых строительными организациями; - количество соответствующей техники, ее возможности должны обеспечивать выполнение запланированных объемов работ строительными организациями; - при формировании механизированных отрядов количество строительной техники должно соответствовать друг другу с учетом их производительности. В зависимости от конкретных условий могут быть следующие организационные формы принадлежности строительных машин: - вся строительная техника находится на балансе строительной организации - в этом случае организацией работы строительной техники руководит служба главного механика; - строительная техника находится на балансе управления механизации, находящегося в составе строительного подразделения; - строительная техника находится на балансе трестов (главков, объединений) механизации; - строительная техника может находится на балансе специализированных строительных организаций, выполняющих определенные виды работ. Основные формы взаимоотношений между организациями, владеющими строительной техникой и строительными организациями: - взаимоотношения сторон при выполнении трестами (управлениями) механизации строительных и монтажных работ собственными силами в порядке субподряда; - взаимоотношения сторон при выполнении трестами (управлениями) механизации работ совместно со строительными и монтажными организациями путем выделения машин с обслуживающим персоналом (услуги); - взаимоотношения сторон при предоставлении трестами (управлениями) механизации машин строительно-монтажным организациям на условиях аренды (без обслуживающего персонала) (аренда). Взаимоотношения сторон при выполнении трестами (управлениями) механизации строительных и монтажных работ собственными силами в порядке субподряда. Объем строительно-монтажных работ, подлежащий выполнению трестами (управлениями) механизации в порядке субподряда, устанавливается на основании протоколов согласования объемов работ, определяемых совместно трестами (управлениями) механизации и строительно-монтажными организациями. На работы, по которым отсутствует сметная документация или они не предусмотрены сметой, строительная или монтажная организация выдает тресту (управлению) механизации специальный наряд-заказ и оплачивает фактически выполненные объемы. Строительные и монтажные организации обязаны представлять тресту (управлению) механизации: наряд-заказ на выполнение механизированных строительно-монтажных работ в следующем месяце; разрешение на производство земляных работ, согласованное со всеми заинтересованными организациями; генеральный план с указанием существующих подземных и надземных коммуникаций с геологическими поперечными и продольными разрезами; картограмма земляных работ (при квартальной застройке картограмма земляных работ и проект вертикальной планировки должны быть представлены на весь квартал); согласованные в исполкоме местного Совета депутатов трудящихся места отвалов с уточненными расстояниями транспортировки грунта; до начала работ на объектах обеспечить тресту (управлению) механизации нормальные условия для выполнения работ. Тресты (управления) механизации обязаны: - согласовать со строительной организацией на каждый объект проект или схему производства работ; - рассматривать графики-заявки и совместно с представителями строительно-монтажной организации согласовывать и утверждать график производства работ на следующий месяц; - обеспечить выполнение работ, предусмотренных договором субподряда; - перемещать машины на объекты работ своими силами и за свой счет на расстояния, учтенные в планово-расчетной цене; - до начала производства работ на данном объекте принять фронт работ с составлением акта, а после окончания работ на объекте телефонограммой уведомить об этом строительно-монтажную организацию и установить время приемки и оформления выполненных работ с составлением акта; - представлять строительным организациям графики производства планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания выделяемых машин. Расчеты при такой форме взаимоотношений производятся за выполненные трестами (управлениями) механизации физические объемы работ по сметной стоимости этих работ, с учетом всех предусмотренных законодательством начислений. Взаимоотношения сторон при выполнении трестами (управлениями) механизации работ совместно со строительными и монтажными организациями путем выделения машин с обслуживающим персоналом (услуги) Машины и экипажи, выделенные трестами (управлениями) механизации строительным и монтажным организациям, находятся в оперативном подчинении руководителей строительных или монтажных организаций. Строительные и монтажные организации обязаны: - обеспечить фронт работ для машин, направленных на строящиеся объекты и осуществлять руководство работами, выполняемыми машинами и оформлять первичные документы о работе машин и их экипажей (сменные и декадные рапорты и путевые листы); - выполнять требования технического персонала трестов (управлений) механизации в части своевременного представления машин для проведения технического обслуживания и ремонта машин, выполняемых службами механизации; - укомплектовывать комплексные бригады, работающие с машинами, постоянным составом рабочих (монтажников, такелажников и стропальщиков); Тресты (управления) механизации обязаны: а) представлять в соответствии с утвержденными лимитами и договорами строительным и монтажным организациям исправные машины с машинистами, имеющими соответствующие удостоверения на право управления машиной; б) доставлять машины на объекты строительства в сроки, предусмотренные утвержденным графиком, и своевременно заменять вышедшие из строя машины технически исправными; в) осуществлять техническое обслуживание машин, все виды их ремонта и доставку на объекты эксплуатационных материалов и необходимых приспособлений, обеспечивающих эффективное использование машин; г) обеспечивать выделяемые машины сменным рабочим оборудованием и типовыми грузозахватными приспособлениями; Взаимоотношения сторон при предоставлении трестами (управлениями) механизации машин строительно-монтажным организациям на условиях аренды (без обслуживающего персонала) (аренда). Строительные и монтажные организации обязаны: - принять от треста (управления) механизации арендованные машины по акту и своими силами, за свой счет доставлять их к объекту работ; - производить своими силами и за свой счет техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты арендованных машин в соответствии с инструкцией по проведению планово-предупредительного ремонта строительных машин; - организовывать правильную эксплуатацию, содержание и охрану арендованных машин; - своевременно (по истечении срока аренды) своими силами и за свой счет доставлять арендованные строительные машины тресту (управлению) механизации и сдавать их по акту. Тресты (управления) механизации обязаны: - передать по акту технически исправные машины; - производить капитальные ремонты передаваемых в аренду машин. Расчеты за арендованные машины производятся, исходя из количества дней, в течение которых машина находилась в аренде (машино-смен, машино-дней). 18. Виды используемого в строительстве транспорта, виды грузопотоков. Автотранспорт: виды, достоинства, принцип расчета потребности Значение организации транспорта для решения задач, стоящих перед строителями трудно переоценить, учитывая то, что весь объем материальных ресурсов должен быть доставлен на строительную площадку, а собственного транспорта в строительных организациях, как правило, недостаточно, а в большинстве случаев просто нет. Транспортные средства, можно подразделить на две группы: - средства для горизонтального перемещения строительных материалов, конструкций, изделий; - средства для вертикального или наклонного перемещения строительных материалов, конструкций, изделий. В строительстве, в зависимости от конкретных условий, могут использоваться практически все известные виды транспорта: - железнодорожный транспорт широкой колеи; - железнодорожный транспорт узкой колеи; - водный транспорт (океанский, морской, речной); - воздушный (самолеты, вертолеты, дирижабли, воздушные шары и т.п.); - канатно-подвесные устройства; - транспортерные конвейеры; - пневмо-транспортные устройства; - тракторный транспорт; - гужевой. Все грузопотоки на строительной площадке подразделяются на: - внешние; - внутрипостроечные. Внешними перевозками называют перемещения строительных грузов от заводов изготовителей до строительной площадки. Внутренние перевозки - это перемещения материалов по строительной площадке от мест хранения до мест укладки в проектное положение. Для организации внешних перевозок, в зависимости от конкретных условий, используются практически все виды транспорта. Для организации внутренних перевозок в основном применяется автотранспорт. В современных условиях наиболее предпочтительным является автотранспорт, так как обладает мобильностью, маневренностью, обеспечивает возможность доставки строительных материалов непосредственно к местам хранения на строительной площадке и укладки их в проектное положение. Виды автомобильного транспорта используемого в строительстве Выбор автотранспорта для перевозки строительных грузов зависит, прежде всего, от характера перевозимых грузов, а также от способов контейнеризации и пакетирования, возможности привлечения соответствующих транспортных средств и других условий. В общем случае для перевозки применяются следующие виды автотранспорта: - универсальный; - специализированный. К универсальным автотранспортным средствам относятся все виды бортовых автомобилей, автомобильные полуприцепы, прицепы, самосвалы. К специализированному автотранспорту относятся транспортные средства предназначенные для перевозки только определенных строительных грузов: цементовозы, бетоно – и растворовозы, панелевозы, фермовозы, колонновозы, и т.п. Организационные формы транспортного хозяйства Автотранспортные хозяйства, в общем случае подразделяются на две группы: - общего пользования; - ведомственные. Автотранспорт в современных условиях, может подчинятся республиканскому министерству, может находится в составе совместных предприятий, частных предприятий. Автотранспорт общего пользования, как правило, может использоваться любыми организациями, в том числе и строительными. Специализированный автотранспорт обслуживает только строительные организации и сосредоточен в основном в специализированных автотранспортных трестах. Взаимоотношения между владельцами автотранспортных средств и строительными организациями строятся исключительно на договорной основе. Автотранспортные средства могут находится и в ведении самой строительной организации. В этом случае виды транспорта, его количество будет зависеть от очень многих факторов: от объемов работ, характера применяемых конструкций, частоты использования транспортных средств, возможности приобретения этих транспортных средств. В любом случае в рыночных условиях необходимо провести предварительно тщательный расчет целесообразности приобретения ведомственного транспорта, так как такой форме эксплуатации парка присущи как положительные, так и отрицательные моменты. Расчет потребности в автотранспорте для доставки строительных грузов на строительную площадку. Расчет необходимого количества автотранспортных средств выполняется в в следующей последовательности: Определяется суточный объём материала, который необходим для выполнения запланированных объемов работ, по формуле:  , (1)где  – суточный объем материала (кг или т);V– общее количество материала (в натуральных единицах измерения), необходимое для выполнения соответствующей работы и подлежащее перевозке. T - продолжительность перевозки всего объема материала (сутки). γ – вес единицы измерения соответствующих перевозимых грузов (в кг). Если объем груза задан в кг (т), то не учитывается; Для каждого перевозимого материала выбираются транспортные средства и для принятых видов автотранспортных средств устанавливаются их характеристики. Устанавливается время работы автотранспортных средств в течение суток. При продолжительности смены 8 часов Тн = 7,5 часов, а при смене, равной 7 часам, Тн = 6,5. Сменность работы автотранспортных средств может приниматься от 1 до 3 и, соответственно, во столько раз увеличится продолжительность работы в часах; По справочникам устанавливается коэффициент использования автотранспорта по грузоподъемности, в зависимости от вида перевозимого груза, данные о времени погрузки и загрузки материалов, о времени маневрирования машины при подаче под погрузку и на площадке при подвозке материалов к месту хранения. Определяется количество автотранспортных средств по формуле:  , (2)где: N – количество единиц транспортных средств; Qсут – объем материала, необходимый для выполнения работ в сутки (кг. или т); Псут – суточная производительность выбранного транспортного средства (кг. или т). Суточная производительность выбранного транспортного средства определяется по формуле:  , (3)где: n– количество рейсов, которые машина может совершить за время работы в течение суток; y– коэффициент использования автотранспорта по грузоподъемности, в зависимости от вида перевозимого груза; g– грузоподъемность автотранспорта. Количество рейсов, которое транспортное средство может сделать за время работы, определяется по формуле:  (4)где: Тн – среднее время работы транспорта в сутки (часов). tц – продолжительность цикла перевозки в часах (рейс до завода-изготовителя и обратно), определяется по формуле:  , (5)где: tпогр – продолжительность погрузки в часах; tразгр – продолжительность разгрузки в часах; tман– время маневрирования автотранспорта при подаче под погрузку (принимать 0,1-0,2 часа). tрейса– время в пути туда и обратно в часах:  , (6)где: 2L– расстояние туда и обратно (в км), принимается согласно задания; Vср – средняя скорость движения автотранспорта; Для удобства и наглядности все расчеты целесообразно осуществлять в табличной форме. |