диплом. ПЗ_ДП_Молчанов ДС. Министерство образования Иркутской области
 Скачать 1.05 Mb.
|
|
1.3 Технические требования на сборку узла Сборка боковой панели фюзеляжа самолета S-18UB должна обеспечивать взаимную стыковку с другими узлами и должна удовлетворять требованиям чертежа, инструкций и технических условий. Технические условия на сборку боковой панели фюзеляжа самолета S-18UB имеют следующий вид: Допускаемое отклонение от аэродинамического контура ±2,0 мм [1]; Допускаемое отклонение по осям стрингера и лонжерона ±2,5мм - шпангоута ±2.5мм - силового шпангоута ±2.0мм [1]; Выступание головок заклепок ±0,1мм (ОСТ 1 02507-92); Утяжка от заклепок ±0,1 мм (ОСТ 1 02507-92); Неуказанные предельные отклонения размеров на чертеже по ОСТ 1 00022-80; Шаги заклепок в заклепочных швах по ОСТ 1 00016-71. 1.4 Расчет анализа технологичности конструкции заданного сборочного узла Суммарный показатель технологичности определяется как сумма произведения показателя уровня технологичности параметра на удельный вес этого показателя технологичности согласно формуле 1.1. Ктех = NiMi1.1) где: Ni - значение показателя уровня технологичности; Mi - удельный вес показателя технологичности; i- порядковый номер показателя. Значение показателей уровня технологичности и удельные веса показателей приведены в таблице 1.2. Таблица 1.2 – Показатели технологичности конструкции
Исходя из таблицы 1.2, значение Ктех = 12,125 Таблица 1.3 – Оценка уровня технологичности конструкции узла
Вывод: на основе разработанной конструкции узла описаны исходные данные, которые применялись при проектировании узла, все элементы конструкции с подробным описанием, описание работы узла, принципа действия и назначения узла на самолёте, членение узла на детали и анализ соединения элементов узла. Результатом описания конструкции узла является выполненный анализ технологичности, который составил 12,125. 2 Разработка технологического процесса сборки узла Исходными данными для разработки технологического процесса сборки боковой панели средней части фюзеляжа самолета S-18UB будут являться разработанная конструкторская документация (сборочный чертеж ДП.24.02.01.22.183.06.100.СБ и спецификация ДП.24.02.01. 22.183.06.100) и, составленное в первом разделе описание конструкции самого узла. Тип производства среднесерийное - это тип производства, при котором… Конструктивно-технологические характеристики узла приведены в разделе… Технические требования на сборку в разделе 1.3 Основные термины, используемые для разработки раздела: Технологический процесс – это часть производственного процесса, содержащая целенаправленные действия по изменению и (или) определению состояния предмета труда. Примечания: Технологический процесс может быть отнесен к изделию, его составной части или к методам обработки, формообразования и сборки. К предметам труда относятся заготовки и изделия. Маршрутное описание технологического процесса – это сокращенное описание всех технологических операций в последовательности их выполнения, без указания переходов и технологических режимов. Технологическая операция – это законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте. Сборка – это образование разъемных и неразъемных соединений составных частей изделия. Клепка – это образование неразъемных соединений при помощи заклепок. 2.1 Обоснование проектируемого технологического процесса сборки узла Исходными данными для выбора и проектирования технологического процесса являются: сборочный чертеж боковой панели фюзеляжа самолета S-18UB; описание конструкции узла; технические требования на сборку узла. Для разработки технологического процесса сборки необходимо: выбрать метод сборки; выбрать метод базирования деталей при сборке; определить схему сборки узла; определить технические условия поставки деталей на сборку; разработать технологический процесс сборки. Сборку панели можно разбить на следующие операции: установка обшивки в сборочное приспособление по БО; установка деталей в сборочное приспособление; установка компенсаторов и книц; сборка узла. Узел имеет объемную сложную конструкцию и необходимо обеспечить высокую точность обводов, что требует применения сборочного приспособления. Так как некоторые соединения в узле имеют ограниченный и односторонний подход, то возникает необходимость использовать ударную и одностороннюю клепку. Как правило, тот или иной метод сборки в чистом виде не применяется и на практике используется комбинации различных методов. Однако основным методом сборки принимается тот, с помощью которого обеспечивается точность замыкающего размера. В рассматриваемом случае – метод сборки с базированием по внешней поверхности обшивки. В технологический процесс будут введены СО для уменьшения трудоемкости сборки, НО, позволяющие улучшить качество и скорость выполнения отверстий под соединение, а также БО, для базирования деталей в сборочном приспособлении. Информация о том, в каком количестве и в каких деталях выполнены СО и НО, далее будет размещена в таблице 2.9. 2.2 Выбор метода сборки и разработка схемы базирования Для установки деталей в сборочное положение необходимо для каждой детали назначить метод базирования для исключения трех степеней свободы (или несколько методов базирования по различным степеням свободы). Набор вариантов методов базирования для всех деталей определяет состав баз для сборки узла. В таблице 2.4 приведён выбор состава баз для сборки боковой панели фюзеляжа самолета S-18UB в сборочном приспособлении. Таблица 2.1 – Выбор состава баз для сборки панели в сборочном приспособлении
Продолжение таблицы 2.1 – Выбор состава баз для сборки панели в сборочном приспособлении
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||