0_МОНОГРАФИЯ СОВЕР.ПРОЦЕССОВ ПРР_26.03.2018. Монография совершенствование управления технологическими перегрузочными процессами морского порта новороссийск
 Скачать 1.66 Mb.
|
|
§2.3 Результаты моделирования совершенствования технологического процесса ПРР на экспериментальных данных эксплуатации причала № 1 НГ Шесхарис Для оценки технологического процесса ПРР перегрузочного комплекса причала № 1 НГ Шесхарис и проверки работы модели совершенствования процесса ПРР (§2.2) используем нижеследующие экспериментальные данные (п.1-п.3): Первую группу экспериментальных данных составляют Таймшиты за 2009-2011гг. [59], договорные нормы ПРР, установленные в Приложении «Б» к «Порядку взаимодействия ОАО «Черномортранснефть», ЗАО «Морской портовый сервис» и ОАО «Новороссийский морской торговый порт» при совместной безопасной эксплуатации оборудования и трубопроводов нефтеналивного терминала «Шесхарис»» [49] (далее Порядок взаимодействия участников ПРР), в том числе (п.1.1-п.1.10). Швартовка, отшвартовка судна грузоподъёмностью от 80 – до 150 тыс. тонн на обе операции занимают 6 часов. Оформление прихода и отхода судов - не более 3-х часов с момента начала работы комиссии. Примечание: Через 10 минут начала работы комиссии по оформлению на прибытие на борт судна допускаются: мастер по наливу, представитель химической лаборатории нефтебазы, сюрвейер по договору с ОАО «Черномортранснефть». Шланговка или отшланговка одного стендера - 20 минут. Осмотр танков - 40 минут для нефти (шланговка стендеров и осмотр танков совмещаются по времени с работой комиссии по приходу, отшланговка стендеров совмещается по времени с оформлением документов). Подготовка судна и/или нефтебазы к наливу – 20 минут. Налив нефтью на причале № 1 – средняя производительность налива не менее 10000 тонн/час, максимальная производительность по одному стендеру - 4500 м3/час, максимальная производительность налива 13500 м3/час; Возможности приёма балласта – не более 700 тонн/час. Отбор проб, замер и подсчёт груза для нефти - 2 часа, для нефтепродуктов – 2 часа 30 мин.; оформление, доставка документов экспедитором на борт судна и подписание документов капитаном после налива груза - 2 часа с момента получения данных об окончательном количестве и качестве груза. Учёт стояночного времени российских и иностранных судов оформляется таймшитом и ведётся Нефтерайоном порта. Тарифы ОАО «НМТП» на погрузку наливных экспортно-импортных грузов согласно Приказу Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 27 февраля 2010 г. N 29-т/2 г. Москва "Об утверждении тарифов на услуги в морском порту, оказываемые ОАО "Новороссийский морской торговый порт"" [48], в том числе сырая нефть по цене $2,6 за одну тонну. Вторую группу экспериментальных данных составляют фактические значения операций и элементов процессов ПРР, которые получены из официального сайта Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт» системы «SPARDEK» (http://www.rmpnovo.ru/spardeck/) [43] по тринадцати танкерам, погруженным в период модельного времени с 19:19 02.03.2012 по 02:30 28.03.2012 года у причала № 1 НГ Шесхарис. Время начала и окончания операций и элементов процессов ПРР показано в матрице таблицы 2.2 Excel. При этом время использования причала (  ), из-за недоработок системы «SPARDEK» показано началом и окончанием работы Комиссии на приход и на отход соответственно. Третью группу экспериментальных данных составляют фактические значения операций и элементов процессов ПРР по данным Таймшитов ОАО «НМТП», [59] сформированным в период этого же модельного времени с 19:19 02.03.2012 по 02:30 28.03.2012 по погрузке этих же тринадцати танкеров упричала № 1 НГ «Шесхарис». Модель совершенствования процесса ПРР должна в реальном времени и в полной мере по результатам оценки рабочих параметров как всего процесса ПРР, так и составляющих его циклических операций и их элементов, обеспечивать решение задач для поддержания процесса ПРР в пределах установленных значений эффективности и пропускной способности. Для проверки работы модели совершенствования процесса ПРР и определения эффективности действующего процесса ПРР, экспериментальные данные эксплуатации причала № 1 НГ Шесхарис по погрузке тринадцати танкеров в том же периоде модельного времени с 19:19 02.03.2012 по 02:30 28.03.2012г., введены в модель совершенствования процесса ПРР реализованную в программных средах MatLAB и Excel. Результаты работы модели совершенствования процесса ПРР показаны в эксплуатационном отчёте таблицы 2.3. Интерактивный (пошаговый) режим работы модели совершенствования процесса ПРР продемонстрирован на рисунках 2.1 - 2.7. на экспериментальных данных погрузки судна «AEGEAN DIGNITY». Матрица операций и элементов процессов эксплуатации причала № 1 НГ Шесхарис по данным системы «SPARDEK» (модельное время с 02.03.12 19:19 по 26.03.12 19:13) Таблица 2.2
Продолжение таблицы 2.2
 Рисунок 2.1 Состояние процесса ПРР перед выполнением плана швартовных операций (до начала движения судна к операционной акватории причала)  Рисунок 2.2 Демонстрация эффективности (  ) элементов, операций и процесса ПРР в режиме интерактивного (пошагового) ввода данных в реальном времени первой циклической операции «Швартовка» (формула 2.21) Рисунок 2.3 Демонстрация отклонений от нормы времени (  ) элементов, операций и процесса ПРР в режиме интерактивного (пошагового) ввода данных в реальном времени первой циклической операции «Швартовка» (формула 2.23) Рисунок 2.4 Демонстрация эффективности ( ) элементов, операций и процесса ПРР в режиме интерактивного (пошагового) ввода данных в реальном времени второй циклической операции «Использование причала» (формула 2.21) Рисунок 2.5 Демонстрация отклонений от нормы времени ( ) элементов, операций и процесса ПРР в режиме интерактивного (пошагового) ввода данных в реальном времени второй циклической операции «Стоянка у причала» по судну «AEGEAN DIGNITY» (формула 2.23) Рисунок 2.6 Демонстрация эффективности ( ) элементов, операций и процесса ПРР в режиме интерактивного (пошагового) ввода данных в реальном времени третьей циклической операции «Отшвартовка» (формула 2.21) Рисунок 2.7 Демонстрация отклонений от нормы времени ( ) элементов, операций и процесса ПРР в режиме интерактивного (пошагового) ввода данных в реальном времени третьей циклической операции «Отшвартовка» (формула 2.23)По результатам апробации модели совершенствования процесса ПРР на экспериментальных данных эксплуатации причала № 1 НГ Шесхарис следует, что: - в исследуемом отчётном периоде модельного времени существующая технологическая схема организации выполнения операций и элементов процессов ПРР не представляет собой достаточно эффективный процесс ПРР; - имеются возможности увеличения эффективности операций и элементов процесса ПРР, пропускной способности причала и порта в целом при существующем погрузо-разгрузочном оборудовании; - имеют место случаи ожидания подготовки судовой партии груза, ожидания всякого рода разрешений портовых властей. В связи с этим и происходит снижение эффективности использования причала (К2) и, как результат - снижение выручки, а также снижение налоговых платежей в бюджет за отчетный период. Сравнив сумму времени, отведённую на процессы ПРР с 13 судами по норме (  ), с суммой времени затраченной по факту на погрузку этих же 13 судов ( ) в период модельного времени с 19:19 02.03.2012 по 02:30 28.03.2012г., получим: по данным системы «SPARDEK» время процессов ПРР - 354,83 часа; по данным Таймшитов ОАО «НМТП», время процессов ПРР - 351 час. Адекватность модели подтверждается эксплуатационными данными двух разных источников на 98%. Следовательно, при наличии груза и контролируемом, управляемом стивидорной компанией процессе ПРР при той же интенсивности судоподхода к причалу (с учетом всех допущенных простоев), можно было за это же время погрузить как минимум ещё одно судно, так как перерасход бюджета модельного времени в обоих случаях превысил норму процесса ПРР, составляющую 25 часов. На рисунках 2.1-2.7, показаны величины отставания, опережения по операциям и элементам процесса ПРР. Это подтверждает способность модели совершенствования процесса ПРР работать в режиме планирования и в режиме реального времени, контролируя технологический процесс ПРР, выполняемый в соответствии с ТПГОС. Выполнен отчёт эксплуатации причала № 1 НГ Шесхарис за отчётный период модельного времени в марте 2012 года (таб. 2.3) в сравнении с плановыми величинами по следующим позициям: время простоя причала в ожидании начала ПРР, время технологического простоя причала, время простоя причала по метеоусловиям, время использования причала, в том числе с разбивкой по элементам, время на швартовках/отшвартовках, в том числе с разбивкой по элементам. Время простоя причала в марте по метеоусловиям не учитывалось, так как только в двух случаях наблюдалась скорость ветра 15 – 16 м/с, однако в это время в одном случае производилась погрузка, в другом заканчивалась отшвартовка, т.е. незначительное превышение рекомендованной Правилами порта величины скорости ветра не отразилось на эффективности процесса ПРР. Отчёт эксплуатации причала № 1 НГ Шесхарис в марте 2012г по результатам работы модели совершенствования процесса ПРР на экспериментальных данных таймшитов ОАО «НМТП» Таблица 2.3
Продолжение таблицы 2.3
Таким образом, используя систему мониторинга и документирования швартовных и грузовых операций по каждому судну, станет возможным в реальном времени: - для участников портовой деятельности планировать начало и окончание своих обязательств по циклическим операциям и их элементам, поддерживая тем самым эффективность процесса ПРР в пределах заданных величин; - для грузовладельцев, судовладельцев получать сведения об эффективности процесса ПРР с показаниями отставания/опережения в реальном времени с указанием причин; - для стивидорной компании оперативно делать системный анализ процессов ПРР по всем причалам и видам грузов для выявления недочётов («узких мест») в процессах лицензионной деятельности. Проведённые исследования и апробация предложенной модели совершенствования процесса ПРР позволяют сделать вывод об её адекватности и пригодности к практическому использованию стивидорной компанией в исполнение пункта 198 «Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта» (утверждён Постановлением Правительства РФ от 12 августа 2010г. № 620). Реализация модели может быть проведена на базе сетевой версии, например, такого программного продукта, как Access. При эксплуатации небольшого количества причалов от 1 до 5 модель может быть реализована в программном продукте Excel. При этом должна быть обеспечена работа модели в реальном времени на ввод и обработку данных для принятия решений и внесения корректировок в процесс ПРР (п.1-п.5). 1. Возможность ввода как времени начала и окончания циклических операций ПРР и их элементов, так и времени их продолжительности, с выводом на экран диспетчера результатов по выполненным операциям и их элементам, а также ожидаемых очередных как плановых результатов, так и результатов после ввода корректировок в реальном времени. 2. Возможность автоматического ввода из автоматизированной информационной системы (АИС) и/или из системы «SPARDEK»: фактического времени начала швартовки (время входа транспортного судна в зону СУДС или время его съёмки с якоря); фактического времени окончания отшвартовки (время выхода транспортного судна из зоны СУДС или время его постановки на якорь); фактического времени подхода/отхода Буксиров к борту/от борта транспортного судна для начала/окончания портовой буксировки/кантовки при выполнении швартовных операций; фактического времени подхода/отхода лоцманского судна к борту/от борта транспортного судна или к причалу/от причала для начала/окончания лоцманской проводки судна. 3.Возможность автоматического ввода из системы GPS/ГЛОНАСС времени прибытия автомашин судовых агентов, лоцманской службы, Комиссии, отдельных представителей портовых властей для фиксации фактического времени начала/окончания выполнения соответствующих элементов циклической операции «Стоянка судна у причала». 4.Программа эксплуатационно-технологического процесса ПРР по фактическим результатам в реальном времени формирует отчет по выполнению ТПГОС. Данный отчет доступен для судовых агентов, экспедиторов, служб капитана порта, грузовладельцев и судовладельцев. 5.Целесообразно предусмотреть на базе нейронных сетей способность к обобщению и кластеризации неклассифицированной информации, а также способность самостоятельно строить прогнозы на основе уже предъявленных временных рядов. Особенность такой нейронной сети заключается в следующем: нейронная сеть конкретного порта принимает входную информацию и анализирует её. Во время такого анализа сеть обучается (приобретает опыт и знания) и выдаёт выходную информацию на основе приобретённого ранее опыта. При этом основная задача в производстве процесса ПРР в портах – создать наиболее эффективную архитектуру нейронной сети, алгоритм её обучения, количество нейронов и виды связей между ними. Такая работа не имеет формализованных процедур, она требует глубокого понимания различных видов архитектур нейронных сетей, включает в себя много исследовательской и аналитической работы. В нашем случае на первых этапах применения нейронных сетей целесообразно принимать для анализа входную информацию, по которой уже имеются сформированные варианты решений, например, решения при получении метеосводки по порту и рейду. Как пример, представим, что получена метеосводка о наступлении через определённое время неблагоприятных погодных условий. В этом случае нейронная сеть, получая в автоматическом режиме с метеорологического буя фактические показания по направлению, скорости ветра и по высоте волнения, на экран диспетчера выводит информацию о том, что электронное сообщение о приведении в немедленную готовность судов отправлено капитанам судов, судовым агентам и экспедиторам. Следующим шагом нейронной сети при получении в автоматическом режиме от метеорологического буя значений близких к превышению и/или превышающих значения, рекомендованные портовыми правилами, должно быть принято решение о направлении и направлено капитанам судов и судовым агентам рекомендация по переходу судов от причалов в зону убежища. Таким образом, реализовав требования пункта 198 «Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта», и приняв в процессах ПРР за стержневую основу эффективность выполнения циклических операций, начинает работать конвейерный принцип, когда каждый участник стремится к конечному результату, организуясь и поддерживая эффективность отведенной ему операции или ее элемента. В этом случае эффективность всего процесса ПРР будет ≥ 100%. Только в этом случае можно будет реализовать требования технического регламента безопасности процесса ПРР и увеличить пропускную способность причала № 1 НГ «Шесхарис» не менее чем на 140 000 тонн ежемесячно. При стоимости перегрузки одной тонны нефти $2.6 дополнительная выручка от эксплуатации причала № 1 НГ «Шесхарис» может составить в пределах $4 млн./год. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
) между последующими судами (формула 2.49)
) (формула 2.47)
) (формула 2.27)
)
)
)
), (формула 2.28)
)
)
)
)
)
)
)
)
), (формула 2.29)
)
)
)
), (формула 2.45)
), (формула 2.51)
), 
), 
), (формула 2.64)