0_МОНОГРАФИЯ СОВЕР.ПРОЦЕССОВ ПРР_26.03.2018. Монография совершенствование управления технологическими перегрузочными процессами морского порта новороссийск
 Скачать 1.66 Mb.
|
|
§2.2 Модель совершенствования технологического процесса ПРР В условиях рыночной экономики порт является регулирующим звеном в обеспечении процесса продвижения грузов. Поэтому исследованию способов оценки эксплуатационно-технологических характеристик при обработке грузов всегда уделялось большое внимание [25]. Обычно эксплуатационно-технологический процесс (далее процесс) ПРР представляется в виде технологической последовательности циклических операций и составляющих их элементов, выполнение которых зависит от: согласованности работы погрузочно-разгрузочного оборудования; прибытия судов в порт и постановки их к причалу; времени оказания вспомогательных услуг на морской составляющей (услуги лоцмана, буксиров, швартовщиков на причале, сюрвейеров, портовых властей); технических характеристик портового оборудования (кранов, транспортёров), наземного и водного транспорта морской составляющей порта (автопогрузчиков, тягачей, портовых буксиров); разновидности груза, его упаковки, наличия судовой партии груза; скорости приёма судном груза в единицу времени (час); метеоусловий; эффективности технологии перегрузочного процесса и от гибкости в управлении процессом в реальном времени. В действительности процесс эксплуатации не всегда соответствует выдвигаемым гипотезам, а при нарушении условий стационарности, эффективность оценок снижается, детерминированные модели становятся сложными и непригодными для практики управления портом в режиме реального времени. В этих условиях более эффективными оказываются модели и методы имитационного моделирования. Особые требования к составлению имитационной модели должны определяться её назначением: - проводить дешёвые эксперименты с моделью, выявляя возможности повышения эффективности эксплуатационных процессов порта и повышения пропускной способности причалов за счёт сокращения времени грузообработки судов посредством повышения производительности погрузоразгрузочного оборудования и/или уменьшения времени подготовки ПРР на морской составляющей; - модель должна в реальном времени и в полной мере по результатам оценки рабочих параметров как всего процесса ПРР, так и составляющих его циклических операций и их элементов обеспечивать решение задач для поддержания процесса ПРР в пределах установленных значений эффективности (  ), коэффициента полезного использования причала ( ) и пропускной способности ( ) причала. Под эффективностью ( ) в работе понимается отношение величин, установленных по норме, к величинам, фактически полученным в реальном времени в момент выполнения процесса ПРР, его циклических операций и их элементов. Время выполнения основных трёх циклических операций процесса ПРР и их элементов, согласно утверждённым нормам применяемой технологии ПРР, соответствует 100% эффективности процесса ПРР как по операционно, так и по конкретным элементам циклических операций [62].Коэффициент полезного использования причала ( ) показывает отношение интенсивности перегрузки груза к максимальной производительности погрузо-разгрузочного оборудования комплекса, используемого на причале. Под пропускной способностью причала ( ) в работе понимается количество перегруженного груза за время процесса ПРР. Поддерживать величины эффективности ( ) операций и элементов процесса ПРР, коэффициент полезного использования ( ) и пропускную способность ( ) причала в реальном времени и в установленных пределах, при наличии судовой партии груза, можно только за счёт: - чёткой организации производства процесса ПРР, позволяющей по конвейерному принципу обеспечить непрерывность выполнения последовательных операций процесса ПРР, их элементов всеми участниками процесса ПРР в пределах запланированного времени обработки транспортного судна; - наличия у берегового персонала и у персонала морской составляющей, необходимых профессиональных знаний и умений; - хорошей морской практики лоцманов, судоводителей, судоводителей-механиков (далее Судоводителей) портовых буксиров-кантовщиков (далее Буксиров). Поясним это положение на примере модели совершенствования процесса ПРР. Предложенная в работе модель совершенствования процесса ПРР применима к причалам в независимости от вида груза, применяемого портового оборудования и процессов эксплуатации причала, терминала, порта в целом. Ниже значения по норме/по факту/по плану обозначены верхним индексом «н», «ф», «п», соответственно. Нижний индекс показывает наименование процесса или номер циклической операции, её элементов и указывает на их временной период «н» - начало или «к» - окончание, наименование грузовой операции «п» - погрузка или «в» - выгрузка. Так, в реальном режиме времени, в программной среде MatLAB, моделью совершенствования процесса ПРР производится имитационное построение процесса ПРР по конвейерному принципу с пошаговым вводом случайных численных значений. В приведённом ниже алгоритме модель обрабатывает значения процесса ПРР по оптимизированным нормам (табл. 1.1) в сравнении с фактическими значениями, имитированными моделью. Количество условных судов принимается не менее двух с целью имитации функций, выполняемых моделью (п.1.1 – п.1.14). Исходный код программы, реализующий этот алгоритм приведён в Приложении Б. Сымитированные моделью данные процесса ПРР приведены в Приложении В. За исследуемый отчетный период мы принимаем март 2012 года. До подхода судна к порту вводится информация (п.1.1-п.1.14). Наименование судна. Тип судна. Дедвейт (DWT) судна (158000т). Допустимый диапазон значений [±5%]. Планируемая дата прихода судна в порт (чч.мм.гг чч:мм). Планируемые дата и время начала процесса ПРР (чч.мм.гг чч:мм). 02.03.2012г. Цель захода судна – погрузка и/или выгрузка. Наименование терминала (пирса) и номер причала. Наименование груза на погрузку и/или выгрузку. Количество судовой партии груза для погрузки и/или выгрузки. Стоимость услуг на погрузку и/или выгрузку. Интенсивность погрузки и/или выгрузки по нормам. Пропускная способность причала по нормам перегрузки. Нормы продолжительности времени в часах, на выполнение нижеследующих циклических операций и их элементов процесса ПРР (п.1.13.1-п.1.13.17). Продолжительность проводки судна из ТВЛ или из точки якорной стоянки к операционной акватории причала на швартовке судна (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%]. Продолжительность услуг буксиров на швартовке судна (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность услуг швартовщиков на швартовке судна (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность швартовки судна по норме (  ) определяется по формуле (2.1), как сумма указанных выше составляющих швартовку элементов, ( ,  ,  ).  (2.1)Продолжительность работы Комиссии на приход (  ).Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность сюрвейерских услуг по осмотру трюмов, танков, замерам (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность шланговки или подготовки перегрузочного оборудования (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность грузовых операций по погрузке/выгрузке (  ) модель определяет как отношение планового количества судовой партии груза ( ) к интенсивности перегрузки установленной по норме ( ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность отшланговки или уборки перегрузочного оборудования, крепления груза (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность сюрвейерских услуг по замеру, подсчету груза (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность оформления документов (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность работы Комиссии на отход (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность стоянки судна у причала по норме (  ) определяется по формуле (2.2), как сумма указанных выше составляющих стоянку судна у причала элементов, ( ,  ,  , ,  ,  ,  ,  ) (2.2)Продолжительность услуг швартовщиков на отшвартовке судна (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность услуги буксиров на отшвартовке судна (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность проводки судна от операционной акватории причала в точку якорной стоянки или в ТВЛ при отшвартовке (  ). Допустимый диапазон значений [-10%;+20%].Продолжительность отшвартовки судна по норме (  ) определяется по формуле (2.3), как сумма указанных выше составляющих отшвартовку элементов, ( ,  ,  ) (2.3)Планируемые по нормам дата (чч.мм.гг) и время (чч:мм) начала и окончания циклических операций и элементов процесса ПРР модель, с вводом планируемой даты и времени начала проводки судна к причалу на швартовке (  ), определяет начало и окончание последующих операций и элементов процесса ПРР в следующем алгоритме (п.1.14.1-п.1.14.14) по формулам (2.4 – 2.17).Дата (чч.мм.гг) и время (чч:мм) окончания проводки судна к операционной акватории причала (  ) определяется по формуле (2.4), как сумма спланированного времени начала проводки ( ) и времени проводки судна в часах по норме ( ).  (2.4)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала оказания кантовочных услуг буксирами в операционной акватории причала (  ) принимается дата (чч.мм.гг) и время (чч:мм) окончания проводки судна к операционной акватории, т.е. ( = ). Плановое окончание оказания кантовочных услуг буксирами судну по норме ( ) определяется по формуле (2.5)  (2.5)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала и окончания оказания услуг швартовщиков на причале во время швартовки судна принимается дата (чч.мм.гг) и время (чч:мм) начала и окончания кантовочных услуг буксирами, так как услуги швартовщиков оказываются одновременно с услугами буксиров, т.е. ( =  ) и ( =  ). Плановое окончание оказания услуг швартовщиков по норме ( ) на швартовке судна определяется по формуле (2.6) (2.6)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала работы Комиссии на приход (  ) принимается время окончания услуг швартовщиков ( ), т.е. ( = ). Плановое время окончания работы Комиссии на приход по норме ( ) определяется по формуле (2.7) (2.7) Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала сюрвейерских услуг по осмотру трюмов, танков, замерам (  ) принимается время начала работы Комиссии на приход, т.е. ( = ). Окончание услуг сюрвейера по норме ( ) определяется по формуле (2.8)  (2.8)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала шланговки или подготовки перегрузочного оборудования (  ) принимается время начала работы Комиссии на приход, т.е. = . Окончание шланговки, подготовки перегрузочного оборудования по норме ( ) определяется по формуле 2.9  (2.9)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала грузовых операций по погрузке/выгрузке (  ) принимается время окончания работы Комиссии на приход, услуг сюрвейера, шланговки или подготовки перегрузочного оборудования, т.е. ( = = = ). Окончание грузовых операций по норме определяется по формуле (2.10) (2.10)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала отшланговки или уборки перегрузочного оборудования (  ) принимается время окончания грузовых операций ( ), т.е. ( = ). Окончание отшланговки или уборки перегрузочного оборудования по норме ( ) определяется по формуле (2.11) (2.11)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала услуг сюрвейера по замеру, подсчёту груза (  ) принимается время окончания грузовых операций ( ), т.е. ( = ). Окончание услуг сюрвейера по замеру, подсчёту груза ( ) определяется по формуле (2.12) (2.12)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала оформления документов (  ) принимается время окончания грузовых операций ( ), т.е. ( = ). Окончание оформления документов по норме ( ) определяется по формуле (2.13)  (2.13)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала работы Комиссии на отход (  ) принимается время окончания грузовых операций ( ), т.е. ( = ). Окончание работы Комиссии на отход по норме ( ) определяется по формуле (2.14)  (2.14)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала услуг швартовщиков на причале во время отшвартовки судна (  ) принимается время окончания работы Комиссии на отход. т.е. ( = ). Окончание оказания услуг швартовщиков по норме ( ) определяется по формуле (2.15) (2.15)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала оказания услуг буксирами во время отшвартовки судна (  ) принимается время окончания работы Комиссии на отход, т.е. ( = ). Окончание оказания услуг буксирами ( ) определяется по формуле (2.16) (2.16)Датой (чч.мм.гг) и временем (чч:мм) начала проводки судна от операционной акватории причала в точку якорной стоянки или в ТВЛ во время отшвартовки судна (  ) принимается время окончания оказания кантовочных услуг буксирами, т.е. ( = ). Окончание проводки судна определяется по формуле (2.17)  (2.17)Таким образом процесс ПРР сводится в последовательную конвейерную систему обработки судна нормированную по времени ( |