5_ТОПП учебное пособие. Н. Н. Казаков мво образования Респ. Беларусь, Белорус гос унт трансп. Гомель Белгут, 2009. 207 с
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
9.4 Особенности организации перевозок нефтегрузов Нефть и нефтегрузы являются специфическими грузами, для перевозки которых необходимо соблюдение определенных условий, определяющих специфику используемых типов подвижного состава, перегрузочной техники, и, как следствие, технологии перевозочного процесса. Нефть и нефтегрузы в составе перевозок водным транспортом занимают весомую долю, но требуют при этом использования либо специализированного подвижного состава (нефтеналивного флота, либо специальных контейнеров (контейнеров-цистерн). В Республике Беларусь в настоящее время отсутствует нефтеналивной флот, поэтому перевозку нефтепродуктов могут организовывать только в затаренном виде либо в контейнерах-цистернах. 9.5 Особенности организации работы флота в ледовых условиях 217 Все нефтегрузы, перевозимые водным транспортом, в зависимости от их свойств можно разделить на пять групп сырая нефть, темные нефтепродукты, светлые нефтепродукты, бензины и масла. 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 218 Сырая нефть это нефть в естественном виде. Она представляет собой маслянистую жидкость от светлокоричневого до черного цвета с характерным запахом, легче воды и не растворяется в ней. По своему химическому составу нефть сложная смесь различных углеводородов с примесями азотистых, кислородных и сернистых соединений. Сырая нефть в своем составе содержит парафин, который может кристаллизироваться и понижать общую подвижность нефти. Это свойство негативно сказывается на процессе транспортировки, так как при скоплении кристаллов парафина, смолистых и асфальтовых веществ на стенках трубопроводов судов и береговых погрузочно- разгрузочных машин способствует образованию остатков нефтегрузов, которые не могут быть откачаны посредством насосных установок. Соединения серы и выделяющийся из них сероводород, наряду с кислотами, присутствующими в составе сырой нефти, способствует коррозии корпуса судов, что особенно опасно при попадании остатков груза в подпалубное пространство. В промышленности сырая нефть непосредственно не применяется, а используется как сырье, поэтому и доставляется средствами водного транспорта к местам потребления. В состав темных нефтепродуктов входят мазуты и моторное топливо. Мазут является остаточным продуктом переработки сырой нефти и применяется, как правило, в виде топлива паровых котлов. Мазут при определенной температуре и длительном хранении теряет подвижность, что следует учитывать при организации процесса загрузки и разгрузки флота, например, для ускорения выгрузки мазута осуществляют его подогрев. По своему составу моторное топливо схоже с составом мазута, только обладает меньшей вязкостью. Применяется для дизелей с малым числом оборотов, а также для калоризаторных дизелей. Размеры перевозок темных нефтепродуктов водным транспортом невелики, что определяется, в основном, ограниченностью применения данного вида груза в промышленности. В группу светлых нефтепродуктов, перевозимых водным транспортом, входят дизельное топливо, керосин, топливо для реактивных двигателей и газотурбинное топливо. Все светлые нефтепродукты представляют собой маслянистую бесцветную или желтоватого оттенка жидкость, они легче воды, что определяет такое свойство данного рода груза, как обводнение разделение груза на слой воды и, соответственно, груза. При этом следует учитывать, что разделение груза на такие слои происходит только после длительного отстоя, иначе, мельчайшие капельки воды могут оставаться в грузе, что крайне негативно сказывается на его потребительском качестве. Данный факт является первостепенным из тех, которые определяют низкую долю перевозок светлых 9.5 Особенности организации перевозок нефтегрузов 219 нефтепродуктов водным транспортом. Поэтому при организации перевозок светлых нефтепродуктов особое внимание уделяется вопросам исключения в процессе доставки обводнения груза и попадания в них посторонних примесей. Из группы светлых нефтепродуктов отдельно выделяют бензины, используемые в качестве топлива для высокочастотных двигателей внутреннего сгорания. При организации перевозок бензинов особое внимание требуется уделять следующим их особенностям. Во-первых, бензины имеют незначительную вязкость и поэтому легко проникают через мельчайшие поры и неплотности в обшивке корпуса судна, во- вторых, бензины легко испаряются, а их пары оказывают вредное воздействие на живые организмы, в-третьих, пары бензина очень взрывоопасны. Из всех нефтепродуктов, перевозимых водным транспортом, наиболее широкую номенклатуру имеют масла от высоковязких консистентных смазок до жидких трансформаторных масел. К перевозке каждого сорта масла предъявляются свои требования, однако, общими требованиями к их перевозке является обеспечение исключения их обводнения и загрязнения механическими примесями. Нефтегрузы водным транспортом перевозят в грузовых самоходных и несамоходных судах. На особенности конструкции нефтеналивного флота оказывает влияние особенности производства погрузочно- разгрузочных работ (используя насосные установки, необходимость подогрева нефтепродуктов, выполнение противопожарных и санитарно- бытовых мероприятий, обеспечение необходимой остойчивости судна на остойчивость судна негативное влияние оказывает наличие в корпусе свободно перемещаемой жидкости, исключение или предельное сокращение контакта перевозимого груза с окружающей средой и некоторые другие. Особенности конструкции судна предопределяют наличие специальных судовых систем грузовой и зачистной, системы подогрева нефтегруза, системы газоотвода и орошения, противопожарной системы. Специфические особенности нефтегрузов и флота, в которых они перевозятся, оказывают влияние на все вопросы организации перевозочного процесса и оптимального планирования перевозками. На стадии разработки плана освоения грузопотоков укрупнение отдельных партий осуществляется строго по сортам нефтепродуктов, что объясняется вариацией требований к перевозкам грузов разных сортов. При разработке плана тягового обслуживания требуется учитывать, что за составами несамоходных судов, перевозящих нефтеналивные грузы, могут быть закреплены буксиры-толкачи, оснащенные специальными системами, позволяющими нейтрализовать пожароопасность и взрывоопасность груза. Данный факт, как правило, и 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 220 определяет широкое применение способа постоянного закрепления тяги за тоннажем. Несмотря на многочисленные специфические особенности перевозок нефтеналивных грузов, основные принципы их организации и организации движения нефтеналивного флота не отличаются от принципов организации перевозочного процесса сухогрузов. 9.5 Особенности организации работы флота в ледовых условиях 221 9.5 Особенности организации работы флота в ледовых условиях Под физической навигацией понимается календарный период времени в течение которого водные пути свободны ото льда и, следовательно, по ним возможно обеспечивать судоходство. Продолжительность данного периода определяется природно- климатическими условиями района плавания, а также гидрологическим режимом водного пути и варьируется в широких пределах (таблица 9.3). Таблица 9.3 – Длительность физической навигации по участкам водных путей, эксплуатируемых судоходными компаниями Беларуси, России, Украины и Дунайского региона В сутках Судоходная компания Регион судоходства Средняя продолжительность физической навигации ОАО Пароходство «Волготанкер» Внутренние водные пути 215 Река-море 250 ОАО Судоходная компания Волжское пароходство Внутренние водные пути 215 Река-море 300 ОАО Московское речное пароходство Внутренние водные пути 206 ОАО "Управляющая Камская судоходная компания" Тоже ОАО "Бельское речное пароходство" " 190 ОАО Вятское речное пароходство " 185 Группа компаний "Азово-Донское пароходство" " 230 Река-море 270 ОАО "Кубанское речное пароходство" Внутренние водные пути 275 ОАО "Северное речное пароходство" Тоже ООО "Сухонская судоходная компания" " 195 ОАО "Печорское речное пароходство" " 146 ОАО "Западное пароходство" " 230 Река-море 270 ОАО "Иртышское пароходство" Внутренние водные пути 177 Обь-Тазовская губа 96 ОАО "Западно-Сибирское речное пароходство" Внутренние водные пути 179 Енисейский залив 138 ОАО «Восточно-Сибирское пароходство Внутренние водные пути 180 Озеро Байкал 185 ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" Внутренние водные пути 145 ОАО "Амурское речное пароходство" Тоже Река-море 250 РТУП Белорусское речное пароходство Внутренние водные пути 219 АД Болгарское речное пароходство Тоже ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 222 Окончание таблицы 9.3 Судоходная компания Регион судоходства Средняя продолжительность физической навигации Судоходное общество «ДДСГ-Карго ГмбХ» Австрия) Внутренние водные пути 226 АК «Дунавски Ллойд-Сисак» (Хорватия) Тоже АК «Махарт Дуна-Карго» (Венгрия) " 226 АК «НАВРОМ СА» (Румыния) " 226 АК «Джурджу-НАВ СА» (Румыния) " 229 АК НФР-Дробета СА» (Румыния) " 228 СК Словацкое дунайское пароходство " 226 АК «УДАСКО» (Украина) " 224 АСК «УКРРЕЧФЛОТ» (Украина) " 222 АК «Крайина» (Югославия) " 224 Продолжительность физической навигации оказывает непосредственное влияние на систему организации перевозок и движения флота по бассейну, поэтому продление навигационного периода является одним из мероприятий, повышающим эффективность работы водного транспорта. Продление навигации имеет целью увеличение эксплуатационного периода и установление гарантированных сроков работы водного транспорта. Увеличение эксплуатационного периода вследствие работы флота в ледовых условиях приводит к более полному использованию повремени технических средств водного транспорта, в результате чего увеличиваются размеры перевозок и грузооборота, а при отсутствии дополнительных грузопотоков, которые небыли освоены в навигационный период, сокращается потребность во флоте, увеличивается надежность доставки грузов в весенний и осенний периоды (наиболее неблагоприятные для судоходства сточки зрения обеспечения его безопасности) и выполнения плана перевозок в целом. Установление гарантированных сроков начала и окончания навигации имеет важное значение для грузовладельцев и смежных видов транспорта, так как эти сроки определяют даты предъявления грузов к перевозке водным транспортом весной и переключения грузопотоков сводного на смежные виды транспорта осенью. Значительный эффект от продления навигации достигается благодаря проводке судов во льдах в весенний период к устьям боковых рек, на которых паводок наступает до вскрытия магистральных водных путей. На многих боковых реках, в особенности протекающих по степным районам, весенний паводок очень непродолжителен, в отдельные годы составляет лишь 12 15 суток. Если перед началом паводка не сосредоточить флоту устья такой боковой реки, то завоз грузов в ее пункты может быть сорван. 9.5 Особенности организации работы флота в ледовых условиях 223 Все большее распространение получают зимнее слипование и докование судов, что также можно рассматривать как своеобразное продление эксплуатационного периода, так как отремонтированные в зимний период суда в навигацию используются по прямому назначению большую долю времени. Продление навигации также оказывает влияние на логистический эффект перевозок грузов в регионе. Вследствие использования флота на перевозках в ледовых условиях снижаются затраты на хранение межнавигационного запаса грузов. К тому же расходы, связанные с организацией перевозок в продленный период навигации несет, в основном, водный транспорт. К таким расходам относятся расходы, связанные с приобретением и эксплуатацией физических средств продления навигации (ледоколов, ледокольных насадок и прочих, с эксплуатацией флота и других объектов материально-технической базы водного транспорта, возникающие в связи с продлением навигации, например, вследствие более продолжительной эксплуатации навигационной обстановки, средств поддержания судоходных глубин, судоремонтных предприятий итак далее. Обеспечение продления навигации на водных путях обеспечивается специальными техническими средствами, предназначенными для разрушения льда и создания судоходного канала, образования и поддержания судоходных каналов у причалов и слипов в акваториях портов и затонов, разрушения льда в местах зимовки судов, создание судоходных трасс на переправах. В практике продления навигации распространение получили три способа термический, физико-механический и механический. Термический способ разрушения льда или ослабления его прочности предполагает использование для нагрева льда тепловой энергии солнца, геотермальных, промышленных и теплых придонных вод. Физиком е хан и чески й способ ослабления льда основан на применении солей, понижающих точку плавления льда, после чего он проще поддается разрушению с применением механического способа. Два вышеперечисленных способа продления навигации применяются довольно редко из-за значительной дороговизны и негативного влияния химических материалов на экологическую ситуацию в регионе. Эти способы применяются для ослабления льда на небольшом протяжении, а также для поддержания майн в пределах портовой акватории и судоходных шлюзов. Наибольшее распространение из трех рассматриваемых методов получил механический способ, заключающийся в разрушении льда специально оборудованными механическими средствами, среди которых наиболее эффективными являются ледоколы и ледокольные приставки. 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 224 Ледокол это специальное судно, предназначенное для разрушения сплошного ледяного покрова, которое обеспечивается посредством мощной энергетической установки, повышенной прочности корпуса со специальными обводами и прочими устройствами (корпус ледокола имеет минимальное соотношение длины к ширине, что повышает полезный упор, в ущерб ходкости и управляемости корпус имеет наклонный форштевень, благодаря чему судно, наваливаясь на лед, разрушает его с использованием, помимо энергетической установки, гравитации винты ледоколов не располагаются в насадках, а рули защищены специальными устройствами во избежание их повреждения, особенно при движении задним ходом. Для прокладки судоходных трасс в сплошном льду могут использоваться не только специальные суда, но и транспортные, оснащенные ледокольными или лед о очистительными приставками. Такая приставка представляет собой специальный понтон с наклонной носовой частью и нишей в кормовой оконечности для расположения в ней носовой оконечности толкача, который швартуется с ней и начинает движение в сплошном льду. Работа флота в ледовых условиях требует особых методов организации перевозочного процесса и руководства работой всех звеньев водного транспорта. С этой целью в некоторых судоходных компаниях создаются специальные оперативные группы по обеспечению ледового плавания. Работа персонала таких групп регламентируется специальными нормативными и правовыми документами. Цель создания оперативных групп по обеспечению ледового плавания заключается в выполнении плановых заданий по перевозкам грузов в продленный период навигации. Персонал данной группы разрабатывает мероприятия по подготовке к работе в ледовых условиях флота, портов, пути, готовит аварийно-спасательное, навигационное и гидрометеорологическое обеспечение, снабжение флота топливом и прочими материалами, распределяет ледокольные средства по участкам работы, обеспечивает расстановку навигационных знаков на период ледового плавания, обеспечивает информационный обмен ссудами и береговыми подразделениями и многие другие. К ледовому плаванию допускаются суда, удовлетворяющие необходимым требованиям Речного Регистра. Оптимальное использование ледокольного флота, ледокольно- ледоочистительных приставок, включающее в себя рациональную расстановку данных средств по участкам работы транспортных судов и точное прогнозирование ледовой обстановки позволяет увеличить 9.5 Особенности организации работы флота в ледовых условиях 225 навигационный период на отдельных участка внутренних водных путей до 30 %. 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 226 9.6 Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах Повышение эффективности грузовых перевозок и улучшение показателей использования флота могут быть обеспечены за счет широкого внедрения в практику эксплуатации водного транспорта перевозок грузов укрупненными местами, то есть в контейнерах и пакетах. Организация перевозок грузов в контейнерах и пакетах имеет ряд преимуществ перед стандартными способами перевозки штучных грузов. Основные из них следующие сокращаются сроки доставки грузов за счет повышения производительности погрузо-разгрузочных работ обеспечивается большая сохранность груза, надежно защищенного упаковкой упрощается процесс оформления коммерческой документации создаются дополнительные возможности применения мультимодальных и интермодальных перевозок шире развивается линейная система судоходства в большей степени обеспечивается логистический эффект. Для перевозки грузов в контейнерах и пакетах создаются специализированные типы судов, контейнерный парк расширяется и пополняется не только универсальными, но и большегрузными контейнерами, появляются новые пакетирующие средства в виде укрупненной тары и стропконтейнеров, порты оснащаются специализированными перегрузочными машинами, внедряются более совершенные грузозахватные приспособления для автоматизированной перегрузки контейнеров и пакетов. Опыт перевозки грузов в контейнерах подтверждает высокую их эффективность. Например, себестоимость перегрузки 1 т штучных грузов в речных портах, перевозимых в контейнерах, в 2,0 2, 5 раза ниже при использовании контейнерных перевозок достигается экономия на промышленной таре и упаковке капитальные вложения в строительство крытых складов по сравнению со строительством контейнерных площадок больше в 3,5 4 раза. При организации контейнерных и пакетных перевозок необходимо стремиться к тому, чтобы они выполнялись от пункта производства до пункта потребления без расформирования. Это обстоятельство требует наличия соответствующих технических средств в пунктах производства грузовых операций и обеспечивает повышение логистического эффекта системы доставки груза. Контейнеры подразделяют на крупнотоннажные, максимальная масса брутто которых болеет среднетоннажные – от 2,5 т дот малотоннажные, масса брутто которых менее 2,5 т. Каждый из этих 9.6 Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах 227 видов контейнеров разделяют на два основных типа универсальные, предназначенные для штучных грузов широкой номенклатуры специализированные – для грузов ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов, например, контейнеры-цистерны, изотермические, бункерные, рефрижераторные контейнеры. Характеристики контейнеров, наиболее широко применяемых в практике эксплуатации водного транспорта, приведены в таблице 9.4. Таблица 9.4 – Характеристики контейнеров Тип контейнера Масса брутто, т Внутренний объем, м 3 Наружные размеры, мм номинальная максимальная длина ширина высота Крупнотоннажный 30,000 30,480 65,6 12192 2438 2591 30,000 30,480 61,3 12192 2438 2438 30,000 30,480 61,3 12192 2438 2438 25,000 25,400 48,9 9125 2438 2591 25,000 25,400 45,7 9125 2438 2438 25,000 25,400 45,7 9125 2438 2438 24,000 24,000 32,1 6058 2438 2591 24,000 24,000 30,0 6058 2438 2438 24,000 24,000 30,0 6058 2438 2438 10,000 10,160 14,3 2991 2438 2438 10,000 10,160 14,3 2991 2438 2438 Среднетоннажный 5,000 6,000 11,3 2100 2650 2591 5,000 5,000 11,3 2100 2650 2400 5,000 6,000 10,4 2100 2650 2400 5,000 5,000 10,4 2100 2650 2591 5,000 5,000 5,1 2100 1325 2400 3,000 5,000 5,7 2100 1325 2400 3,000 5,000 5,1 2100 1325 2400 3,000 5,000 5,1 2100 1325 2400 Малотоннажный 1,250 1,250 3,0 1800 1050 2000 0,625 0,630 1,4 1150 1050 1700 Одно из важных направлений совершенствования перевозки штучных грузов организация перевозки их в крупнотоннажных контейнерах. Конструкция этих контейнеров следующая. Каркас и несущие элементы выполнены из проката различного профиля, боковые стенки из гофрированных стальных листов толщиной 1,5 мм. В торцевой части расположены двухстворные двери, настил пола контейнера деревянный. В нижней раме контейнера имеются сквозные пазы для перегрузки их вилочными автопогрузчиками. В практике контейнерных перевозок широкое применение находят перевозки крупнотоннажных контейнеров, устанавливаемых на ролл- трейлерах и полуприцепах. Использование такой технологии позволяет осуществлять загрузку флота тягачами или автопогрузчиками 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 228 грузоподъемностью 20 25 т через бортовые или кормовые проемы корпуса судна, а наибольший эффект использования данной технологии достигается при организации интермодальных перевозок, где обеспечивается перевозка груза по единому документу без перевалок и вскрытия грузовой единицы. Перевозка грузов в контейнерах помимо преимуществ имеет и некоторые недостатки, которые следует учитывать при обосновании схем их использования значительная собственная масса контейнеров (до 20 25 % массы брутто высокая стоимость контейнеров необходимость возвращения порожних контейнеров неполное использование грузоподъемности подвижного состава, занятого на перевозках контейнеров. На водном транспорте в настоящее время широко используется пакетный способ транспортировки штучных грузов различной номенклатуры, а также круглого леса, пиломатериалов, асбестоцементных и металлических труб, металлов и некоторых других. Традиционный и наиболее широко применимый способ формирования пакетов перевозка грузов на поддонах. На поддонах обычно перевозят муку, цемент, минеральные удобрения в мешках, различные товары в ящиках (см. рисунок 3.3). Транспортный пакет укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования. Средства пакетирования, по аналогии с контейнерами, подразделяются на универсальные и специализированные. Широкая номенклатура перевозимых водным транспортом грузов, их разнообразные свойства, размеры и масса обусловливают значительное число видов применяемых средств пакетирования. К основным средствам пакетирования относятся поддоны и стропы. Поддон средство пакетирования, имеющее настил и при необходимости надстройку для размещения и крепления груза. Поддоны подразделяются на ящичные (с крышкой или без нее, имеющие не менее трех вертикальных стенок, стоечные (со съемными или несъемными стойками и обвязкой) и плоские. Ящичные и стоечные поддоны имеют следующие стандартные типоразмеры 1240 х 835 х 970 мм с массой брутто не болеет х 840 х 970 мм " " " 1 т 1240 х 840 х 1510 мм " " " 1,25 т 1240 х 1040 х 1150 мм " " " 1,25 т 1640 х 1240 х 1300 мм " " " 2 т 1840 х 1240 х 1300 мм " " " 3,2 т. Плоские поддоны по конструктивным особенностям разделяют на двухзаходные, в которых вилочный захват может быть заведен с двух 9.6 Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах 229 противоположных сторон, и четырехзаходные, в которых ввод вилочного захвата возможен со всех сторон. Плоские поддоны имеют следующие типоразмеры 1200 х 800,1200 х 1000,1600 хи х мм. Перевозка грузов на плоских поддонах имеет и недостатки, основные из которых следующие пакеты, сформированные на поддонах, не всегда удается сформировать одинаковыми по форме и размерам. Это затрудняет их складирование в несколько ярусов при перевозке и хранении. В результате грузоподъемность судов и вместимости складов используются не полностью большая часть штучных грузов, уложенных на поддоны, не может перевозиться в открытом подвижном составе вследствие их физико- химических свойств и требует закрытого хранения в портах С целью повышения эффективности пакетных перевозок на водном транспорте стали применяться крупнотоннажные поддоны ф лет ы . С целью частичного устранения недостатков применения поддонов их выполняют в виде различных конструкций они могут быть плоскими, с торцевыми опорными стенками, со съемными стойками, с бортами и откидной торцевой стенкой и несъемными стенками в виде ящичного поддона и другие (рисунок 9.7). а) б) в) г) 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 230 Рисунок 9.7 Схемы флетов: ас торцевыми опорными стенками б со съемными стойками в с несъемными в виде ящичного поддона г со съемными стойками и откидной торцевой стенкой (ролл-трейлер) В настоящее время активно используется пакетный способ перевозки грузов в мягкой упаковке. Пакеты, формируемые в мягкой упаковке, имеют ряд достоинств формируются одинаковой массы и размеров, полнее используются грузоподъемность судна и вместимость складов, возврат пакетирующих средств по сравнению с поддонами значительно упрощается. Весомую долю пакетных перевозок водным транспортом занимают перевозки лесных грузов круглого леса, пиломатериалов и прочих видов продукции лесной промышленности (фанера, столбы, клепка, щепа, тарная доска и т. д. Для пакетирования лесных грузов применяется проволочно-брусковая, проволочная или ленточная обвязка. Перспективным средством являются полужесткие стропы многократного использования, состоящие из набора цепей и металлических тяг из стали круглого профиля. Масса пакета лесных грузов обычно колеблется в пределах от 5 дот. Внедрение в практику эксплуатационной работы контейнерных и пакетных перевозок грузов предопределяет актуальность решения таких вопросов организации перевозочного процесса, как распределение этих перевозок по видам флота, обоснование схемы линий, расстановка судов и составов по участкам работы, формирование требования для новых типов судов и др. Для перевозки грузов в контейнерах и пакетах используются различные типы самоходных и несамоходных судов. Пакетированные грузы, требующие закрытого хранения, обычно перевозят в грузовых теплоходах грузоподъемностью 600 2700 т. Для перевозки грузов открытого хранения в пакетах используются трюмные и палубные суда. Широкое распространение контейнерных перевозок привело к созданию специализированных теплоходов-контейнеровозов. Перевозка грузов в контейнерах водным транспортом, как и любой другой вид перевозок, характеризуется значительным количеством исходных данных, требуемых для решения оптимизационных задач организации перевозочного процесса, что делает эти задачи многовариантными. В этой связи рекомендуется обоснование схем линий для перевозок грузов укрупненными местами выполнять с применением соответствующего математического аппарата, например, методов математического программирования. Регулярное движение судов по контейнерным линиям предопределяется расписанием, в котором предусматривается время прибытия и отправления по каждому пункту бассейна, включенному в линию. Большое значение в обеспечении логистического эффекта 9.6 Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах 231 контейнерных перевозок имеет информационное обеспечение процесса доставки, в том числе информация о прибытии судов, количестве контейнеров, предназначенных к выгрузке, их расположении на судне, а также количестве контейнеров, подлежащих погрузке. Учитывая, что проблема развития контейнерных и пакетных перевозок водным транспортом затрагивает логистические интересы различных предприятий и организаций, возникает объективная необходимость не только координировать этот вид перевозок, но разрабатывать и унифицировать технические средства, правила перевозок, положений и документов, регламентирующих работу всех элементов логистической цепи по доставке грузов в контейнерах и пакетах (грузовладельцев, транспортных организаций, операторов перевозок и экспедиторов, транспортно-логистических центров. 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 232 ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ Автономность плавания 53 Баржа 41 Буксировка состава 61 Буксировщик 39 Буксир-толкач 39 Бьеф 22 Валовая производительность 135 Вахтенный план 164 Водный путь 16 внешний 19 внутренний 19 естественный 19 искусственный 19 Водоизмещение 43 в порожнем состоянии 43 полное 43 Высота борта судна 45 Габариты судового хода 21 Главная река 16 График движения и обработки флота 75 Грузовая линия 80 Грузовместимость 47 удельная 48 Грузовое кольцо 82 план судна 118 поток 63 Грузооборот 63 Грузоподъемность регистрационная 47 удельная 48 эксплуатационная 47 Грузопоток 63 Движитель 14 колесный 14 винтовой 14 водометный 14 крыльчатый 14 парусный 14 Декадный план 160 Диаграмма календарного распределения перевозок 63 круговая 69 секторная 69 Дизель-электроход 14 Дислокация грузопотоков 66 Диспетчерский аппарат 166 Длина судна габаритная 45 конструктивная 45 Документация нормативная 169 плановая 168 правовая 168 техническая 169 Долина речная 17 Дорога внутрипортовая 36 подъездная 35 Доставка 59 Доходная ставка 143 Доходы от перевозок 142 Задачи диспетчерского аппарата 166 Запань 181 Здание административно- хозяйственное 36 подсобно-вспомогательное 36 Знак береговой 21 плавучий 21 Интервал отправления флота 85 Исток 17 Камера гашения энергии 23 Картограмма перевозок 69 Комплекс путевых работ 21 Король шлюза 23 Корреспонденция грузопотоков пассажиропотоков) 65 Коэффициент груженого пробега 133 использования времени на ход с грузом 135 грузоподъемности 133 неравномерности перевозок 64 ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ 233 Коэффициент полноты ватерлинии 46 вертикальной 46 корпуса 46 мидель-шпангоута 46 продольной 46 порожнего пробега 133 Круговой рейс 74 Лед губчатый 18 Ледокол 190 Линия грузовая 80 пассажирская 170 транспортная 171 туристская 171 экскурсионно-прогулочная 171 Масса перевозимых грузов 63 Машина без тягового органа 31 вспомогательная 33 непрерывного действия 31 основная 32 периодического действия 30 с тяговым органом 31 Межень 17 Метод нормирования аналитический 111 натурных наблюдений 111 опытно-статистический 111 Навигационный план 148 Нагрузка по отправлению 132 по пробегу 132 Норма дифференцированная 125 укрупненная 125 Оперативное планирование работы флота 165 регулирование работой флота 165 Оперативный анализ 166 контроль 165 план работы флота 160 учет 166 Операция грузовая 73 техническая 73 технологическая 73 ходовая 73 Организация движения флота 78 перевозок 78 перевозочного процесса 78 Осадка судна 44 Остановочный пункт 24 Пароход 14 Пассажировместимость 47 удельная 48 Пассажирооборот 63 Пассажирский поток пассажиропоток) 63 Перевозка внутригородская 62 грузовая 60 местная 62 пассажирская 60 пригородная 62 скорая 62 скоростная 62 транзитная 62 экспрессная 62 Период графика 96 отправления 84 эксплуатационный 84 План освоения грузопотоков 149 портового обслуживания 153 тягового обслуживания 154 эксплуатационной деятельности 156 Плоскость диаметральная 44 конструктивной ватерлинии 44 мидель-шпангоута 44 основная 44 Плот 60 Поверхностный бассейн реки 16 Пойма 17 Половодье 17 Полусекция 178 Порог шлюза 23 Порт 24 водохранилищный 27 военный 25 временный 26 затонный (ковшовый) 26 лагунный 26 ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ 234 Порт морской 26 островной 26 постоянный 26 промысловый 25 русловой 26 транспортный 25 устьевой 26 Портовая акватория 27 набережная 27 вертикальная 29 двухъярусная 29 откосная 29 полувертикальная 29 полуоткосная 29 территория 27 устройство 26 берегоукрепительное 30 гидротехническое 27 оградительное 30 отбойное 30 перегрузочное 30 складское 33 транспортное 36 Портовая операция 24 грузовая 25 коммерческая 25 пассажирская 25 техническая 25 Потребность во флоте 86 Пристань 24 Приток 16 Причальное сооружение 27 Провозная способность флота 94 Производительность машины 104 техническая 105 эксплуатационная 104 труда 145 Производственно-финансовый план работы судна 162 Пропускная способность 94 водного пути 94 грузового причала 104 порта 104 склада 108 шлюза 99 Путь внутрипортовый 35 маневровый 35 перегрузочный 35 подъездной 35 ходовой 34 |