5_ТОПП учебное пособие. Н. Н. Казаков мво образования Респ. Беларусь, Белорус гос унт трансп. Гомель Белгут, 2009. 207 с
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
7 .1.4 План тягового обслуживания План тягового обслуживания представляет собой навигационный план обеспечения несамоходных грузовых судов, плотов и других плавучих объектов тяговыми средствами. 7.1 Навигационное планирование работы флота 183 Основное преимущество эксплуатации несамоходного флота по сравнению с самоходным заключается в возможности отделения тяговых средств от несамоходных грузовых судов и исключения их простоев вовремя грузовой обработки в портах. Однако реализация данной возможности связана с определенными организационными мероприятиями и не всегда экономически целесообразна. Различают два основных способа тягового обслуживания судовых и плотовых составов с постоянным закреплением тяги за составом и с закреплением тяги на отдельные рейсы (подразд. 4.6). Однако многообразие факторов, влияющих на эффективность применения того или иного способа тягового обслуживания и на протяженность тяговых плеч, требует обоснования принятого к исполнению варианта организации перевозочного процесса. Это и является основной задачей плана тягового обслуживания, как составной части навигационного планирования. В плане тягового обслуживания несамоходных судов и плотов обосновываются наиболее эффективные сочетания способов тягового обслуживания баржевых секционных) и плотовых составов, определяются оптимальные грузовые массы составов и соответствующие им мощности толкачей (буксиров) на каждой грузовой линии или в рейсе. Общим критерием оптимального варианта плана тягового обслуживания составов, как правило, является повышение провозной способности буксиров-толкачей, валовой производительности эксплуатационный показатель) при снижении себестоимости перевозок или росте показателя прибыли (экономический показатель, то есть такой вариант плана выбирается на основании эксплуатационно- экономических расчетов. Применение того или иного способа обслуживания составов закрепленными или незакрепленными буксирами-толкачами целесообразно в том случае, если при постоянном закреплении тяговых средств экономия в эксплуатационных расходах по грузовым судам больше перерасхода по тяговым средствам или равна им при закреплении тяги на отдельные рейсы – экономия в эксплуатационных расходах по тяговым средствам больше перерасхода по грузовым судам. При закреплении тяги на отдельные рейсы время обработки тяги меньше, чем при постоянном закреплении (см. рисунки 3.6, 3.7), однако, для обслуживания состава на рейде должен привлекаться рейдовый флот, что вызывает дополнительные расходы. Поэтому целесообразность применения способа с постоянным закреплением тяги за составом определяется неравенством рейд рейд 2 обр т 1 обр бобр т б Э Э Э Э ( Э t' t' t' t (7.9) где Э б , Э т , Э рейд стоимость содержания барж, тяговых средств и рейдовых судов за сутки эксплуатационного периода 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ 184 t обр время обработки состава при постоянном закреплении тяговых средств за составом t' обр время обработки барж состава при закреплении тяги за ним на отдельные рейсы t' обр время стоянок толкача (буксира, вызванных обработкой несамоходного флота при закреплении тяги за ним на отдельные рейсы t' рейд затраты времени рейдовым судном на обслуживание барж состава, незакрепленного за тягой. Как видно из формулы (7.8), при равенстве левой и правой части предпочтение отдается способу с постоянным закреплением тяги за тоннажем, так как в этом случае существенно упрощается организация перевозочного процесса. Постоянное закрепление толкачей (буксиров) за составами требует относительно высоких норм грузовых работ, чтобы снизить стоянки как грузовых судов, таки толкачей (буксиров) в портах их обслуживания, что, в свою очередь, негативно сказывается на себестоимости перегрузочных работ. Это объясняет тот факт, что эксплуатационно-экономические расчеты обоснования системы тягового обслуживания должны носить комплексный характер и учитывать как совокупные затраты по флоту, таки по причалам погрузки и выгрузки. Задача обоснования оптимальной схемы тягового обслуживания решается в несколько этапов выбор способа тягового обслуживания определение границ тяговых плеч обоснование системы закрепления тяги за тяговыми плечами обоснование типа и числа барж в составе на каждом тяговом плече определение потребности в тяговых средствах. В целом, в плане тягового обслуживания несамоходных судов и плотов (как в навигационной схеме) отражаются по каждой грузовой линии способ ее тягового обслуживания, характеристики таких линий частота отправления составов, их грузовая масса, тип и мощность толкача-буксира, временные характеристики работы флота, их потребность и производительность, а также объем выполняемой транспортной работы по каждому способу тягового обслуживания. 7 .1.5 План эксплуатационной работы судоходной компании Перечисленные аспекты навигационного планирования освещают вопросы организации перевозок грузов и движения флота судоходной компании. Однако эксплуатационная деятельность транспортного предприятия не ограничивается вопросами организации перевозок. 7.1 Навигационное планирование работы флота 185 Поэтому в межнавигационный период в судоходных компаниях разрабатывается план эксплуатационной работы на предстоящую навигацию, охватывающий все аспекты эксплуатационной деятельности предприятия, в том числе несвязанные с перевозками. В данном плане определены характеристики условий плавания и ожидаемые даты начала и окончания навигации, содержится план перевозок грузов, план перегрузочных работ, освещаются вопросы организации диспетчерского руководства работой флота, взаимодействия со смежными видами транспорта, вопросы грузовой и коммерческой работы, вопросы обеспечения безопасности судоходства и технической эксплуатации объектов водного транспорта, аспекты маркетинговой деятельности и системы менеджмента качества, а также многие другие. 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ 186 В современных условиях, в условиях конкурентного окружения каждое судоходное предприятие самостоятельно определяет содержание плана эксплуатационной деятельности. Однако каковы бы ни были различия по форме подготовки данного документа, в общем виде он состоит из трех принципиальных разделов исходные условия данные) для разработки плана организационно-технические мероприятия выполнения плана организационно-технические мероприятия в условиях отклонения от запланированных норм экономическая эффективность эксплуатационной деятельности. 7 .2 Техническое планирование работы флота Н авигационный план использования флота разрабатывают на основании среднегодовых показателей перевозок грузов, среднегодовых норм использования флота и потребности во флоте. Однако в течение навигации изменяются объемы перевозок, путевые условия, нормы загрузки флота, нормы на операции вне кругового рейса. Следовательно, если руководствоваться этими данными, то вследствие неравномерности перевозок повременив отдельные месяцы навигации план не будет выполнен из-за недостатка флота, а в другие месяцы, наоборот, будет наблюдаться его избыток и, как следствие, завышение эксплуатационных расходов. Данный факт обусловливает необходимость ежемесячно разрабатывать плановую документацию, конкретизирующую данные аспекты эксплуатационной деятельности судоходной компании. Совокупность плановой документации такого типа представляет из себя технический месячный) план работы флота тех план. Основное назначение технического плана установить оптимальную среднесуточную потребность по видам флота, обеспечивающую выполнение месячного плана перевозок грузов и достижение установленных навигационным планом значений показателей работы флота, и источники покрытия этой потребности. При этом не следует забывать, что сам транспортный процесс непрерывен, его нельзя разбить на части (например, месяцы, потому что рейсы, начатые водном месяце, не заканчиваются в границах этого календарного отрезка времени, а переходят на другой месяц, образуя так называемые переходящие остатки транспортной работы (тонно- километров часть судов временно выводится из транспортной работы на профилактический ремонт или на нетранспортную работу и, наоборот, вводятся в эксплуатацию новые суда, выводятся из ремонта. Все это значительно осложняет решение задачи технического планирования и определяет ее статус, как одной из важнейших задач, от реализации которой зависит успех выполнения навигационного плана. Технический план включает в себя три группы документов количественные показатели по перевозкам грузов и работе флота 7.2 Техническое планирование работы флота 187 качественные показатели работы флота план обеспечения флотом месячного задания по перевозкам грузов. При разработке технического плана количественные показатели перевозок грузов выступают как основное количественное задание для организации перевозок грузов. Из качественных показателей использования флота на планируемый месяц могут рассчитываться эксплуатационно-экономические показатели его работы либо интегральные показатели качества организации его движения. План обеспечения флотом месячного задания по перевозке грузов представляет из себя плановую документацию, регламентирующую значение среднесуточной потребности во флоте для осуществления перевозок. Технический план разрабатывают в несколько этапов подготовка и анализ исходных данных расчет и взаимная увязка элементов плана составление выходных форм плановой документации разработка мероприятий, обеспечивающих выполнение технического плана. В качестве основных исходных данных для разработки технического плана выступают корреспонденция грузовых потоков на плановый период, сведения о наличии и характеристиках флота, используемого на перевозках, технические нормы по эксплуатации флота, характеристики путевых условий. В процессе анализа корреспонденции, прежде всего, выявляются грузопотоки, которые не осваивались в предплановый периода также грузопотоки, освоение которых прекращается в плановом месяце. Результаты анализа используют при детализации навигационного плана, уточняя среднемесячные данные сданными на планируемый месяц. Наличие флота на каждый месяц, как правило, устанавливают балансовым методом с учетом фактического его наличия по типам судов, а также пополнения и убыли флота в течение месяца. Необходимость такого учета обусловливается текущими изменениями количественного состава судов, которые могут быть использованы на перевозках (суда могут выводиться из эксплуатации при необходимости осуществления сними мероприятий технической эксплуатации, например, ремонта, а также изменениями их эксплуатационных характеристик например, уменьшение мощности, скорости, грузоподъемности, грузовместимости вследствие физического износа или увеличение этих характеристик вследствие модернизации. Балансовое среднесуточное наличие тоннажа грузового флота в течение планового периода может быть определено по формуле э у ру п рп рн р (7.10) где Σ Q рн наличие флота на начало планового периодат тоннажа Σ Q рп t п пополнение флота в течение планового периода, тоннаже-сут.; 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ 188 Σ Q ру t у убыль флота в течение планового периода, тоннаже-сут.; t э продолжительность планового периода, сут. Среднесуточное наличие тяги планируется по аналогичной методике и определяется в единицах мощности. Технические нормы на плановый период уточняют и корректируют с целью учета возможных изменений путевых условий, производительности грузовых операций и операций комплексного обслуживания флота. На основании вышеуказанных исходных данных и откорректированной схемы расстановки флота, рассчитываются и взаимоувязываются элементы его работы в единую систему, реализация которой дает максимальный экономический эффект. Данная задача, в силу ее специфики, является многовариантной и решается с применением экономико-математических методов оптимального планирования [19]. По результатам ее решения разрабатывается отчетная плановая документация и конкретные мероприятия, обеспечивающие выполнение технического плана. Главной составляющей специфики решения задачи оптимального планирования на месяц (разработки техплана), как было отмечено ранее, является наличие так называемых переходящих остатков транспортной работы. Для того чтобы отправленный груз был доставлен в пункт назначения, требуется определенное время. В первых числах планового месяца часть транспортного флота будет еще занята на завершении перевозок предпланового месяца, а в конце месяца часть груза не успеет дойти до пункта назначения и определенная доля грузооборота будет произведена в послеплановом месяце (рисунок 7.1). На рисунке 7.1 показана схема образования переходящих остатков транспортной работы на грузовой линии. Для наглядности принято, что время следования флота по участку водного пути постоянно. Как видно, величина переходящего остатка в условиях равномерного суточного отправления грузов и строгого соблюдения интервала отправления судов соответствует площади треугольника с высотой, равной среднесуточному грузообороту, и основанием, равным времени нахождения судна в пути. Таким образом, , 2 24 сут х пер l l G t G (7.11) где t х ходовое время, сут среднесуточный грузооборот, т∙км/сут, определяемый по формуле г расч расч сут) сут Техническое планирование работы флота 189 где G расч расчетный размер грузопотока в плановом месяце, т t расч расчетный рабочий период планового месяца, сут l г средняя дальность перевозок грузов, км. Рисунок 7.1 Схема образования переходящих остатков транспортной работы Помимо наличия переходящих остатков транспортной работы в плановый месяц переходят и затраты флота, который осваивает данный грузооборот. Это также накладывает специфику на процесс взаимоувязки составляющих элементов технического плана. Особую сложность при этом составляет наличие возможности участия в перевозках груза флота различных судоходных компаний или, например, смежных пароходств. В таких случаях технический план дополняют плановой документацией по обмену флотом между пароходствами. 7 .3 Оперативное планирование работы флота В течение месяца также возможны количественные изменения в численности флота, технических норм выполнения судами отдельных операций, прочих факторов, к перевозке могут быть представлены новые грузопотоки, которые небыли учтены при разработке навигационного и технического плана работы флота. С целью учета данных фактов, 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 Предплановый месяц Плановый месяц х 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ 190 снижения негативных последствий суточной и декадной неравномерности перевозочного процесса, а также с целью дальнейшей детализации и конкретизации технического плана разрабатываются оперативные планы работы флота декадные и суточные. На период декады разрабатывается декадный план подачи тоннажа под загрузку. Его задача обеспечение отправления всех грузов, включенных в декадные заявки грузовладельцев. Для судоходных компаний со значительными размерами перевозок данная задача предусматривает получение каждым портом в течение декады такого количества порожнего тоннажа (включая тоннаж, освобождающийся после выгрузки в данных портах, которого было бы достаточно для погрузки всего предусмотренного к отправлению груза с учетом и тоннажа, который, в соответствии с принятой схемой организации движения флота, должен быть отправлен в порожнем состоянии. В качестве исходных данных для разработки декадного плана подачи тоннажа под загрузку выступают навигационный план работы флота технический план декадные заявки грузовладельцев технические нормы, уточненные техническим планом фактическая дислокация флота на момент разработки плана прогнозная дислокация флота на начало декады (конец предплановой декады прогноз погоды на плановую декаду и данные о возможных изменениях путевых условий оперативные данные учета отправления грузов в текущей декаде и их наличие на причалах портов и грузовладельцев. Примерный порядок разработки декадного плана состоит в следующем. Исходя из заявок грузовладельцев на плановую декаду (с учетом образовавшегося недовыполнения предыдущего декадного плана) и установленных техпланом технических норм работы флота, определяется количество порожнего тоннажа по каждому порту пристани, причалу грузовладельца и каждому роду груза. С использовнием оперативных данных о дислокации флота на момент разработки декадного плана, прогнозов его местонахождения и характера его работы наконец текущей декады прогнозируется время прибытия порожних судов в пункты предполагаемой их загрузки и груженых судов в пункт их предполагаемой разгрузки, время ее окончания и возможной подачи разгруженного флота под загрузку. Исходя из принятой в навигационном плане (уточненной техпланом) частоты отправления флота по каждой линии, первоочередности отправления грузов устанавливается персональное распределение порожних судов по пунктам их загрузки. Таким образом, в выходных формах декадного плана на каждые сутки указываются суда (поименно, которые должны быть поданы под загрузку в каждый из пунктов, и количество тонн отправляемых грузов в целом и по номенклатуре. 7.3 Оперативное планирование работы флота 191 Декадный план подачи тоннажа под загрузку является основой для суточного планирования, включающего в себя суточный план отправления грузов (по каждому порту и судоходной компании в целом суточный план шлюзования судов и составов сменно-суточный план работы портов. Суточный план детализирует и уточняет показатели декадного плана. В суточном плане отправления грузов указываются сроки (дата, время) отправления каждого груженого судна или состава, их загрузки, пункт назначения, наименование буксирного судна, с которым отправляется состав. В суточном плане работы шлюза дается время начала и прогнозное время окончания шлюзования каждого судна или состава. В сменно-суточном плане работы порта указываются данные о грузовой работе, комплексном обслуживании флота и прочих составляющих работы порта или пристани. |