5_ТОПП учебное пособие. Н. Н. Казаков мво образования Респ. Беларусь, Белорус гос унт трансп. Гомель Белгут, 2009. 207 с
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
1.2 Характеристика флота 1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА Кафедра "Управление эксплуатационной работой" Н. Н. КАЗАКОВ ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ Гомель 2009 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА Кафедра "Управление эксплуатационной работой" Н. Н. КАЗАКОВ ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений по специальности Экономика и организация производства Гомель 2009 УДК 656.6 (075.8) ББК 39.48 КР е цензе н ты В. П. Иванов, доцент кафедры Менеджмент и экономика Международного института трудовых и социальных отношений (Гомельский филиал МИ. Туманов, Главный специалист по перевозками эксплуатации флота Республиканского транспортного унитарного предприятия Белорусское речное пароходство Казаков, Н. Н. К Технология и организация перевозок на водном транспорте : учеб. пособие / Н. Н. Казаков ; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. унт трансп. – Гомель : БелГУТ, 2009. – 207 с. ISBN 978-985-468-599-1 Изложены основы технологии и организации перевозочного процесса на водном транспорте. В систематизированном виде представлена характеристика основного объекта материально-технической базы водного транспорта транспортного флота, охарактеризованы транспортный процесс и технологические процессы работы транспортных судов. Рассмотрены вопросы технического нормирования и оценки работы водного транспорта на перевозках, освещены вопросы планирования перевозками и оперативного управления работой флота. Рассмотрены особенности технологии и организации перевозок пассажиров, отдельных видов грузов, а также перевозочного процесса, протекающего в особых условиях. Предназначено для студентов специальностей 1-27 01 01 Экономика и организация производства направления 1-27 01 01-06 Экономика и организация производства (водный транспорт. УДК 656.6 (075.8) ББК 39.48 ISBN 978-985-468-599-1 Казаков Н. Н, 2009 Оформление. УО «БелГУТ», 2009 1.2 Характеристика флота 3 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Характеристика материально-технической базы водного транспорта 1.1 Материально-техническая база водного транспорта. 6 1.2 Характеристика флота 7 1.3 Характеристика водных путей 16 1.4 Характеристика речных портов и других прибрежных пунктов. 24 1.5 Характеристика судоремонтных и судостроительных предприятий. 37 2 Характеристика транспортного флота 2.1 Общая характеристика транспортных судов. 39 2.2 Технические характеристики судна. 43 2.3 Эксплуатационные характеристики судна. 47 2.4 Экономические характеристики судна 53 3 Основы технологии перевозок водным транспортом 3.1 Характеристика транспортного процесса 58 3.2 Классификация перевозок грузов и пассажиров 59 3.3 Показатели перевозок грузов и пассажиров 63 3.4 Формы изображения грузовых и пассажирских потоков 65 3.5 Технологические процессы работы транспортного судна. 73 4 Основы организации перевозок водным транспортом и движения флота 4.1 Понятие об организации перевозок и движения флота 78 4.2 Формы организации движения флота. 79 4.3 Сочетание грузовых потоков. Понятие о грузовой линии и о грузовом кольце. 80 4.4 Характеристики грузовой линии 83 4.5 Разработка расписания движения флота при работе его на линии. 86 4.6 Тяговое обслуживание несамоходного флота. 89 4.7 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота 94 4.7.1 Расчет пропускной способности однопутного участка водного пути 95 4.7.2 Расчет пропускной способности шлюзованной системы. 98 4.7.3 Расчет пропускной способности порта 104 5 Техническое нормирование работы транспортного флота 5.1 Технические нормы и методы их разработки. 109 5.2 Техническое нормирование загрузки флота. 113 5.3 Техническое нормирование скорости и продолжительности движения флота. 118 5.4 Техническое нормирование продолжительности обработки флота в 123 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 4 портах. 5.5 Анализ выполнения технических норм и их корректировка. 128 6 Эксплуатационно-экономические показатели работы транспортного флота. 130 6.1 Общая характеристика системы эксплуатационных показателей работы транспортного флота 130 6.2 Расчет эксплуатационных показателей работы флота. 131 6.3 Зависимость эксплуатационных показателей от условий работы флота 136 6.4 Экономические показатели работы транспортного флота. 140 6.4.1 Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок 140 6.4.2 Доходы, прибыль и рентабельность перевозок. Производительность труда 6.5 Взаимосвязь эксплуатационных и экономических показателей работы флота. 146 7 Планирование перевозок на водном транспорте 7.1 Навигационное планирование работы флота 7.1.1 Понятие о графике движения флота. 148 7.1.2 План освоения грузопотоков. 149 7.1.3 План портового и путевого обслуживания грузового флота 153 7.1.4 План тягового обслуживания. 154 7.1.5 План эксплуатационной работы судоходной компании. 156 7.2 Техническое планирование работы флота. 157 7.3 Оперативное планирование работы флота. 160 7.4 Судовое планирование работы флота. 162 8 Оперативное управление работой флота 9 Особенности организации перевозок грузов и пассажиров 9.1 Особенности организации пассажирских перевозок. 170 9.2 Особенности организации перевозок грузов в крупнотоннажных судах и большегрузных составах. 175 9.3 Особенности организации перевозок леса. 179 9.4 Особенности организации перевозок нефтегрузов……………...…….. 184 9.5 Особенности организации работы флота в ледовых условиях. 187 9.6 Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах 191 Предметный указатель 197 Список литературы 202 Приложение А Учебная программа по дисциплине Технология и организация перевозочного процесса. 204 ВВЕДЕНИЕ лово технология греческого происхождения (искусство, мастерство, умение, в современной интерпретации означает совокупность методов, приемов, режимов работы, последовательность процедур и операций производственного процесса. Следовательно, под технологией перевозочного процесса на водном транспорте понимается совокупность всех операций и закономерностей их выполнения по перемещению груза с использованием материально-технической базы водного транспорта (водных путей, флота, портов, судоремонтных и судостроительных предприятий, средств обеспечения судоходства. Под организацией понимается процесс координации действий отдельных элементов системы для обеспечения взаимного соответствия функционирования ее отдельных частей единой цели. На водном транспорте под организацией перевозочного процесса понимается координация отдельных элементов его материально-технической базы и системы управления ими, выполняемая для достижения единой цели эффективного выполнения перевозок. Для достижения максимального эффекта функционирования водного транспорта, как отрасли экономики страны, требуется, чтобы два вышеуказанных понятия рассматривались совместно. Это и определяет название пособия как Технология и организация перевозок на водном транспорте, в котором технология рассматривается с позиции сочетания элементов материально-технической базы водного транспорта со способами их использования для выполнения перевозок грузов и пассажиров с максимальным эффектом. В пособии освещаются различные аспекты технологии перевозок грузов и пассажиров на водном транспорте и приводятся закономерности протекания технологических процессов при использовании определенных методов их организации. Технология работы транспорта отдельно взятого региона имеет свою специфику. Поэтому многие аспекты организации перевозок грузов, пассажиров, а также организации движения флота, рассматриваемые в пособии, освещаются с позиции перспективы развития внутреннего водного и морского транспорта Республики Беларусь как одной из составных частей логистической системы. Автор выражает благодарность доценту Иванову В. Пи главному специалисту по перевозками эксплуатации флота Белорусского речного пароходства Туманову МИ. за ценные рекомендации по улучшению рукописи и рецензирование пособия. С ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА Материально-техническая база водного транспорта атериально-техническая база водного транспорта представляет многообразный производственный комплекс технических средств самого судоходства и его обеспечения и включает следующие производственные подразделения флот, порты, судоходные пути и гидротехнические сооружения, судоремонтные и судостроительные предприятия и средства управления судоходством. Технические средства каждого производственного подразделения классифицируют по их назначению. Флот состоит из транспортных, технических и вспомогательных судов. Транспортные суда предназначены для перевозки грузов и пассажиров технические – для выполнения работ по поддержанию габаритов пути и обслуживания судоходной обстановки служебно- вспомогательные – для обслуживания транспортного и технического флота, перегрузочных работ и других видов деятельности водного транспорта. В состав служебно-вспомогательного флота входят ледоколы, предназначенные для вскрытия от льда судоходных трасс и проводки транспортных судов в начальный и конечный периоды навигации, обеспечивая тем самым ее надежное открытие и завершение, а в конечном счете – продление. Порт как комплекс технических средств предназначен для приема, хранения и отправления грузов производства перегрузочных работ посадки, высадки и обслуживания пассажиров обслуживания и безопасного отстоя транспортных судов. Соответственно такой комплекс включает причальные и оградительные гидротехнические сооружения, перегрузочные машины и механизированные установки, подъездные и внутрипортовые железнодорожные и автодорожные пути, склады, оборудованные рейды. Обеспечением условий для регулярной безаварийной работы водного транспорта занимаются работники путевого хозяйства, в состав материально-технической базы которого входят навигационные знаки, технический флот для проведения землечерпательных и выправительных работ, судопропускные сооружения на шлюзованных участках реки. М 1.2 Характеристика флота 7 Судоходные пути предназначены для безопасного движения в обоих направлениях судов, судовых составов и состоят из естественных реки в свободном состоянии, озера и внутренние моря) и искусственных каналы, шлюзованные реки с водохранилищами, участки рек с зарегулированным стоком) водных путей. Внутренние судоходные пути подразделяют на пути с гарантированными габаритами и без них, на пути с освещаемой и неосвещаемой обстановкой. Судоремонтные предприятия (заводы, мастерские и ремонтно-эксплуатационные базы) осуществляют все виды ремонта судов и полное техническое их обслуживание для поддержания технического состояния судов в надлежащем техническом состоянии. Управление судоходством является важнейшим элементом транспортного процесса на внутренних водных путях. Ключевое значение при обеспечении централизации управления судовыми потоками и работой отдельных судов играют технические средства управления судоходством, предназначенные для сбора, передачи, обработки, хранения и избирательной выдачи информации по управлению транспортными процессами, и включают средства связи, вычислительную и организационную технику. Планомерное и пропорциональное развитие объектов производственных подразделений водного транспорта является основой рациональной организации перевозок и повышения экономической эффективности его работы. Многообразие элементов материально-технической базы водного транспорта наглядно представлено на рисунке 1.1. 1.2 Характеристика флота Флотом называется совокупность всех плавучих средств, объединенных условиями плавания (морской или речной, назначением пассажирский, технический, вспомогательный, принадлежностью например, флот Белорусского речного пароходства) или другими признаками. Судно сложное инженерное сооружение, способное плавать на воде и предназначенное для перевозок грузов, пассажиров или обслуживания судов, выполняющих эти перевозки, или для создания для них необходимых условий. Основными признаками классификации судов являются принадлежность судов, их назначение, род перевозимого груза, способ движения, специализация, принцип движения, тип двигателя и движителя, 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 8 район плавания, способ загрузки-разгрузки и материал корпуса (рисунок 1.2). По назначению все суда делят на четыре группы транспортные, технические, вспомогательные и промысловые. 1.2 Характеристика флота 9 Основные объекты водного транспорта винтовые колесные крыльчатые парусные Водные пути естественные искусственные разряд О Р Л постоянные временные теплоходы пароходы дизель-электроходы турбоходы атомоходы буксирные пассажирские грузовые грузопассажирские водоизмещающие глиссирующие на подводных крыльях на воздушной подушке Суда транспортные технические вспомогательные промысловые внешние внутренние Технические средства путевых работ тралы земснаряды выправительные сооружения черпаковые землесосные запруда полузапруда струенаправляюща я дамба жесткие полужесткие мягкие Судоходная обстановка латеральная кардинальная освещаемая неосвещаемая светоотражаемая плавучие береговые буи бакены вехи М знаки 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 10 Рисунок 1.1 – Состав основных объектов материально-технической базы водного транспорта Судоходные шлюзы однокамерные многокамерные однониточные многониточные Прибрежные пункты порты пристани остановочные пункты транспортные военные промысловые порты-убежища русловые ковшовые водохранилищные устьевые береговые лагунные островные Портовые устройства гидротехнические специальные транспортные перегрузочные складские береговые плавучие периодического действия непрерывного действия универсальные специализированные открытые закрытые навесы гравитационные больверки свайные эстакады вертикальные откосные полувертикальные полуоткосные двухъярусные причальные отбойные швартовные оградительные берегоукрепительные Судоремонтные и судостроительные предприятия заводы мастерские ремонтные базы ремонтные пункты подсобные предприятия молы волноломы морские 1.2 Характеристика флота 11 Рисунок 1.2 – Классификация гражданских судов Гражданские суда водоизмещающие глиссирующие на подводных крыльях на воздушной подушке винтовые колесные крыльчатые парусные стальные из легких сплавов деревянные железобетонные пластмассовые композитные транспортные технические вспомогательные промысловые спортивные (учебные) грузовые пассажирские грузопассажирские буксирные по способу движения самоходные несамоходные морские озерные речные смешанного плавания по району плавания по принципу поддержания на воде пароходы теплоходы дизель-электроходы турбоходы атомоходы по типу двигателя по типу движителя по материалу корпуса по характеру использования по назначению сухогрузные наливные породу перевозимого груза по способу загрузки-разгрузки с вертикальной загрузкой с горизонтальной загрузкой загружаемые докованием саморазгружающиеся скомбинированной загрузкой универсальные специализированные по специализации 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 12 Транспортные суда используют для доставки пассажиров и грузов и подразделяют на пассажирские, грузопассажирские, грузовые и буксирные. Данная группа судов является основной, посредством которой и осуществляется основная деятельность речного транспорта, поэтому характеристика транспортного флота в пособии рассмотрена более детально и приведена в разд. 2. В составе технического флота сгруппированы суда, выполняющие путевые и грузовые работы. Вспомогательный флот обслуживает транспортные суда, обеспечивает нормальное течение транспортного процесса. Схемы судов технического и вспомогательного флота приведены на рисунке 1.3. ов Рисунок 1.3 Суда технического и вспомогательного флота а жесткий трал б плавучий перегружатель; в земснаряд г плавучий кран Породу перевозимого груза выделяют сухогрузные и наливные суда. По способу движения суда разделяют на самоходные или несамоходные. К самоходным относят суда, которые приводятся в движение механической установкой, находящейся непосредственно на судне, кн е самоходным суда, которые не имеют собственной механической установки для движения и перемещаются с помощью других судов. По специализации различают суда универсальные, которые предназначены для перевозки тарно-штучных, навалочных и насыпных а) б) в) г) 1.2 Характеристика флота 13 грузов, исп е ц и али з и ров ан н ы е предназначенные для перевозки одного рода грузов (контейнеровозы, лесовозы, овощевозы и т. д. По принципу движения все суда делят на водоизмещающие, глис- сирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке. Кво дои з м е щ а ю щи м относятся суда, поддерживаемые на плаву гидростатическими силами. Это наиболее распространенная наречном транспорте группа судов, поддержание на воде которых осуществляется за счет уравновешивания веса судна P с грузом и гидростатической архимедовой) силы рисунок 1.4). а) б) Рисунок 1.4 Принципиальная схема водоизмещающего судна а – в порожнем состоянии б – в груженом состоянии пор, гр центр тяжести соответственно порожнего и груженого судна пор, гр осадка судна в порожнем и груженом состояниях Чем больше водоизмещение судна, зависящее от количества груза в трюмах, тем ниже опускается судно вводу (пор < гр) и тем выше сопротивление воды его движению, преодоляемое энергетической судовой установкой с целью придания судну ускорения. Гл и с сирую щи е (скользящие по поверхности воды) суда имеют часть днища в виде плоской или слегка искривленной несущей поверхности. При движении такого судна с небольшой скоростью действующая на его смоченную поверхность гидродинамическая подъемная сила вертикальная проекция гидродинамической силы Q ) очень мала, и вес судна Р уравновешивается гидродинамической силой поддержания аналогично водоизмещающим судам. Такой режим движения глиссера принято Т гр P y P гр Т по р пор P τ P x Q Рисунок 1.5 Принципиальная схема глиссирующего судна 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 14 называть плаванием. Нос увеличением скорости движения гидродинамическая подъемная сила увеличивается настолько, что частично уравновешивает вес судна, которое начинает подниматься к поверхности воды (рисунок 1.5). Дальнейшее увеличение скорости приводит к тому, что сила выталкивает судно из воды и оно начинает скользить по ее поверхности в режиме глиссирования, создавая минимальное сопротивление воды своему движению (силах) и повышая его энергетическую эффективность увеличение скорости при прежних затратах мощности. При дальнейшем увеличении скорости движения, когда гидродинамическая сила становится больше веса судна, оно может взлетать над поверхностью воды и пролетать некоторое расстояние по воздуху по инерции, устраняя таким образом силу трения P . Такой режим движения судна называется чистым глиссированием. Судана подводных крыльях имеют гидродинамические устройства в виде несущих крыльев (рисунок 1.6), которые обеспечивают поддерживающую силу при полном выходе корпуса судна из воды, существенно снижая при этом сопротивление воды движению судна и, как следствие, увеличивая скорость. Рисунок 1.6 Принципиальная схема судна на подводных крыльях При движении судна с невысокой скоростью на крылья и днище действует малая гидродинамическая сила судно двигается в водоизмещающем режиме. С увеличением скорости, за счет сил, действующих накрыло, гидродинамическая сила и ее вертикальная составляющая подъемная сила P y , возрастает, уравновешивая вес судна и поднимая его. Носовые и кормовые крылья таких судов имеют разные гидродинамические характеристики, что позволяет носовой оконечности быстрее выходить из воды, создавая переходный режим движения глиссирующий. При дальнейшем увеличении скорости движения вводе остаются только крылья, стойки, на которых они закреплены, и внешние устройства движительного комплекса сопротивление воды движению судна становится минимальным. P y к P y н 1.2 Характеристика флота 15 Судана воздушной подушке представляют собой аппараты, способные в силу конструктивных особенностей создавать воздушную прослойку между корпусом и поверхностью воды (рисунок 1.7), обеспечивая при этом снижение сопротивления воды движению корпуса. Данный эффект возникает за счет того, что специальная установка компрессорный воздушно-реактивный двигатель) нагнетает воздух под днище судна, создавая избыточное давление и динамическую поддерживающую силу. По мере увеличения избыточного давления осадка судна уменьшается, а затем оно отрывается от поверхности воды. Расход воздуха из воздушной подушки после отрыва судна от опорной поверхности постоянно пополняется непрерывно работающей установкой, а поступательное движение судно получает за счет тяги специальных движителей воздушного винта или турбореактивных двигателей. По типу двигателя суда подразделяют на пароходы, теплоходы, дизель-электроходы и турбоходы. В основе классификаций лежит тип главной энергетической установки судна для пароходов паровая машина и обеспечивающий ее работу паровой котел, длят е плохо до в – двигатель внутреннего сгорания, для дизель- электроход о в – дизель-генераторная установка и двигатель внутреннего сгорания, длят у р б ох од о в – турбина. Наиболее распространенной группой судов являются теплоходы, широко представлены наречном транспорте также дизель-электроходы. Турбины применяются в основном на скоростных пассажирских судах. По типу движителя суда делят на пять групп колесные, винтовые, водометные, крыл ь ч ат ы е и парусные. Судовым движителем называется специальное устройство, которое создает тяговое усилие, необходимое для преодоления сопротивления воды и воздушной среды движению судна, что обеспечивает его поступательное перемещение. Основные виды движителей, применяемые на судах внутреннего плавания, приведены на рисунке 1.8. По району плавания суда подразделяют нам орские, речные, озерные и смешанного рекам о реп лава ни я . Классификация судов поэтому признаку связана с разрядом водных путей, на которых допускается эксплуатация данного судна Рисунок 1.7 Принципиальная схема судна на воздушной подушке 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 16 требованиями безопасности плавания. Каждому судну Речной Регистр присваивает класс, который по обозначениям совпадает с разрядом водных путей (МОР и Л, а формула класса определяет границы эксплуатации судов по участкам работы. К классу М относят суда, которым разрешается плавание в бассейнах разряда М без ограничений по погоде, к классам О, Р и Л – суда, которым по их прочности и навигационному оборудованию разрешается плавание в речных бассейнах соответственно О, Р и Л. Рисунок 1.8 Схемы основных судовых движителей а гребные винты б крыльчатый движитель в гребное колесо г водометный движитель Судам класса М разрешается плавание во всех речных бассейнах без ограничений по погоде. Суда класса О могут эксплуатироваться без ограничений в бассейнах разряда О, Р и Лав бассейнах разряда Мим могут быть разрешены разовые выходы только при долгосрочном благоприятном прогнозе погоды. Данное положение действует и относительно судов классов Р и Л применительно к выходу в бассейны разрядов О и Р. Развитие перевозок в смешанном сообщении предопределило создание судов специальных классов. Формула класса Речного Регистра М-СП присваивается судам смешанного «река-море» плавания, а формулы М-ПР или О-ПР – судам прибрежного плавания. По материалу корпуса суда делятся настал ь н ы е , из легких сплавов, деревянные, железобетонные, пластмассовые и композитные. в) г) б) а) 1.2 Характеристика флота 17 Наиболее распространенный судостроительный материал – сталь. Стальные суда имеют большую прочность, малый веси сравнительно небольшую стоимость. Легкие сплавы используют, как правило, для постройки мелких быстроходных судов и надстроек крупных судов. Дерево применяется при строительстве мелких спортивных судов, катеров, некоторых специальных и промысловых судов, а железобетон – для сооружения некоторых типов несамоходных и стоечных судов, например, дебаркадеров и плавучих доков. Композитные суда – суда, корпус которых собран из различных материалов. Применение в судостроении пластмасс позволяет строить композитные суда из пластмассы, дерева и металла. По способу загрузки и разгрузки различают суда св ер тикал ь ной загрузкой-разгрузкой через грузовые люки сгори зонта ль ной загрузкой-разгрузкой через бортовые порты или по специальным помостам (аппарелям) посредством автопогрузчиков либо накатом (автомобили и другие технические средства, передвигающиеся своим ходом загружаемые-разгружаемые методом докования (притапливания судна само разгружающиеся (с использованием собственного конвейера, крана или других погрузочно-разгрузочных средств, раскрывающегося днища, кренования); с приемом и выдачей жидких грузов пос ист ем а м трубопроводов (танкеры и суда для перевозки сжиженных грузов скомбинированными способами загрузки-разгрузки. |