5_ТОПП учебное пособие. Н. Н. Казаков мво образования Респ. Беларусь, Белорус гос унт трансп. Гомель Белгут, 2009. 207 с
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
3 .5 Технологические процессы работы транспортного судна Технологическим процессом работы транспортного судна называют совокупность всех операций, последовательно выполняемых судном за время перевозки грузов или пассажиров. Грузовое судно в процессе эксплуатации выполняет следующие операции ходовые (с грузом или в порожнем состоянии, грузовые (загрузка, разгрузка, догрузка, паузка частичная отгрузка, технические и технологические в пунктах грузовой обработки ив пути следования. Содержание ходовых игру зов ы х операций определено их названием. Технические операции грузового судна это переходы, совершаемые по акватории порта от рейда к причалу, между причалами, к топливной базе, швартовка, снабжение топливом, продовольствием, навигационными материалами, ремонт и осмотр, сдача подсланевых води отходов, зачистка трюмов, подбуксировка и отбуксировка барж-приставок, формирование и расформирование составов и другие. Следовательно, техническими называют вспомогательные, непроизводительные операции, но которые являются необходимой составной частью технологии работы водного транспорта. Технологическими на водном транспорте принято называть операции ожидания причала, груза, тяговых средств (для несамоходных судов, шлюзования, снабжения и прочие. По своей сути – это непроизводительные операции, связанные с потерей рабочего времени, являющиеся, как правило, следствием стохастического характера транспортного процесса. В работе транспортных судов различают три вида технологических процессов рейс, круговой рейс и оборот (рисунок 3.12). Рисунок 3.12 – Графическое изображение технологических процессов работы судна ТО – технические и технологические операции Грузовое судно совершает рейсы с грузом ив порожнем состоянии, буксирное рейсы с груженым, порожним составом несамоходных судов или без состава. Ход с грузом ТО ТО ТО ТО ТО ТО ТО ТО ТО ТО Ход с грузом Ход с грузом Порт А Порт В Порт Б Порт А Ход с грузом Ход порожнем Разгрузка Разгрузка Разгрузка Загрузка Загрузка Загрузка Груженый рейс № 1 Оборот № 1 Порожний рейс № 1 Груженый рейс № 2 Оборот № 2 Круговой рейс 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 88 Продолжительность рейса судна с грузом t’ рг представляет собой время, затрачиваемое на все операции, совершаемые грузовым судном с момента подачи его под загрузку в пункте отправления до окончания разгрузки в пункте назначения к тх р п тх гр х з н тх гр (3.13) где Σ t' тх н, Σ t' тх п, Σ t' тх к суммарная продолжительность технических и технологических операций в соответственно начальном пункте, в пути ив конечном пункте перевозки з, р продолжительность загрузки и разгрузки суднах гр продолжительность ходовых операций судна в груженом состоянии. Как видно из рисунка 3.12, в рассматриваемой в качестве примера технологии работы судна присутствуют два груженых рейса первый включает в себя загрузку в порту А, технические и технологические операции в данном порту, выполняемые после грузовой обработки, движение судна в груженом состоянии, технические и технологические операции в порту Б, выполняемые до грузовой обработки, а также разгрузку судна второй загрузку судна в порту В, технические и технологические операции в данном порту, выполняемые после грузовой обработки, движение судна в порожнем состоянии, технические и технологические операции в порту А, разгрузку в порту А. Время порожнего рейса грузового судна р пор исчисляется с момента окончания разгрузки до момента подачи под загрузку в другом пункте к тх п тх пор х н тх пор р (3.14) где х пор продолжительность ходовых операций судна в порожнем состоянии. Продолжительность рейса буксирного судна – это совокупность операций между двумя последовательными подачами его к составу в различных пунктах. Круговым рейсом грузового судна называется совокупность операций, совершаемых судном между двумя последовательными подачами его под загрузку водном и том же пункте р з х тх кр (3.15) где t' тх – суммарная продолжительность всех технических и технологических операций судна. Круговой рейс может состоять из груженого и порожнего рейсов, из двух груженых рейсов (прямого и обратного направлений, из нескольких груженых и порожних рейсов прямого и обратного направлений. Следует отметить, что продолжительность кругового рейса судна или состава 3.5 Технологические процессы работы транспортного судна 89 одна из важнейших характеристик системы организации перевозок на водном транспорте. Особое значение в эксплуатации флота имеет технологический процесс, называемый оборотом. В оборот входят все операции, совершаемые судном при выполнении грузовой перевозки. Таким образом, продолжительность оборота грузового судна включает в себя полные затраты времени на грузовую перевозку (загрузку и разгрузку, ход с грузом и порожнем, технические и другие операции в начальном, конечном пунктах ив пути. Данный технологический процесс введен в эксплутационную практику водного транспорта с целью объективной оценки эффективности работы транспортного судна. Грузовое судно выполняет эффективную транспортную работу (перевозку) в процессе груженого рейса, однако эффективность его работы нельзя оценивать только по продолжительности груженого рейса. Это связано стем, что для начала груженого рейса судно зачастую должно совершить порожний рейс. А если учесть, что некоторые суда в течение навигации работают на различных линиях (то есть с различной продолжительностью кругового рейса, то становится понятным, почему в качестве меры эффективности работы транспортного судна не может использоваться круговой рейс. Технологические процессы работы транспортных судов принято изображать в виде схем, на которых сплошными линиями отмечают груженые рейсы, штриховыми – порожние. В качестве примера на схеме рисунок 3.13, а)изображены два груженых рейса между пунктами АВи ГБи два порожних рейса между пунктами ВГи БА. Эти четыре рейса составляют два оборота (АВГ и ГБА)и один круговой рейс (АВГБА). В некоторых случаях продолжительность оборота может быть равна продолжительности груженого (рисунок 3.13, били кругового (рисунок 3.13, в)рейса. Первый случай имеет место, когда грузовое судно загружается в пункте выгрузки и не совершает порожних рейсов, второй случай – когда судно совершает перевозку между двумя пунктами ив начальный пункт возвращается в порожнем состоянии. а) б) в) Рисунок 3.13 – Графическое изображение рейсов грузового судна На рисунке 3.14 изображен график движения и обработки транспортного судна, работающего по схеме, представленной на рисунке 3.12. Данный вид графика имеет широкое распространение в Г В Б А Г В Б А Г В Б А 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 90 эксплуатационной деятельности речного транспорта. На оси абсцисс в принятом масштабе откладываются расстояния между портами и пунктами, где выполняются отдельные операции технологического процесса работы судна, а на оси ординат время их выполнения. В этом случае, горизонтальные линии графика характеризуют операции, несвязанные сдвижением, а диагональные ходовые операции. Рисунок 3.14 График движения и обработки транспортного судна t А тх , t Б тх , t В тх продолжительность технических и технологических операций соответственно в порту А, Б и В х гр, х пор продолжительность хода судна в груженом и порожнем состоянии Ар, t Б тх , t В тх продолжительность разгрузки судна в портах А, Б и В Аз, t В з продолжительность загрузки судна в портах Аи Б р гр, р пор продолжительность соответственно груженого и порожнего рейсов t об продолжительность оборота судна t кр продолжительность кругового рейса Для наглядности, на графике (см. рисунок 3.14) показаны продолжительности выполнения отдельных операций, рейсов, оборотов и кругового рейса. На практике, при построении графика движения и обработки флота, операции транспортных процессов не выделяются. А Б В рейд причал причал рейд Порт В рейд причал Порт Б Порт А Порт Сутки 176 км 798 км 1 2 3 t А тх Аз х гр t Б тх t Б р t Б тх х пор t В тх t В тх t В р х гр t А тх t А тх Ар р пор р гр гроб об кр 3.5 Технологические процессы работы транспортного судна 91 Подобные графики могут строиться как для одного транспортного судна при работе на отдельных рейсах, таки для группы судов при работе в течение навигационного периода. В последнем случае график движения и обработки флота представляет из себя громоздкий инженерный чертеж, поэтому отдельные нитки графика по типам флота представляют различными цветами синим нитки самоходного грузового флота, черным пассажирского, коричневым составов несамоходных судов. Технология работы пассажирского флота имеет свою специфику. Так, если пассажирский флот работает по расписанию между определенными пунктами в течение всей навигации или некоторого ее периода, то рейс пассажирского судна представляет собой законченный цикл операций по перевозке пассажиров водном направлении между начальными конечным пунктами пассажирской линии. Окончанием одного рейса и началом другого для пассажирского судна считается момент завершения высадки пассажиров в конечном пункте, поэтому за круговой рейс пассажирское судно совершает два рейса в прямом и обратном направлениях. Вследствие данной специфики понятие оборот применительно к пассажирскому флоту не используется, так как продолжительность оборота для пассажирского судна есть продолжительность рейса. 4 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА 92 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА Понятие об организации перевозок и движения флота ущность перевозочного процесса на водном транспорте заключается в перемещении грузов и пассажиров из одних пунктов в другие по водному пути. Подо р га низа ц и ей перевозочного процесса понимается совокупность мероприятий по планированию, регулированию перевозочного процесса, учету и анализу его результатов. Организация перевозочного процесса на водном транспорте состоит из двух взаимосвязанных систем организации перевозок грузов пассажиров) и организации движения флота. Подо р га низа ц и ей перевозок грузов пассажиров) понимается совокупность мероприятий, направленных на освоение всех представленных к перевозке грузопотоков (пассажиропотоков. Подо р га низа ц и ей движения флота понимается совокупность мероприятий, направленных на эффективное использование на перевозках судов. Исходя из принципов синтеза двух этих понятий можно заключить, что под организацией перевозочного процесса понимается совокупность мероприятий по эффективному использованию флота с целью освоения всех представленных к перевозке грузопотоков. Сточки зрения детализации вышеприведенных понятий, к мероприятиям организации перевозок грузов следует относить такие мероприятия, как выбор вида сообщения (например, прямое водное или смешанное сообщение с участием смежных видов транспорта, выбор пунктов погрузки, выгрузки и перевалки грузов, выбор судов для перевозки грузов, выбор системы сочетания грузопотоков по направлениями так далее. Организация движения флота включает такие мероприятия, как выбор системы расстановки судов по участкам работы, закрепление флота за грузопотоками, выбор вида флота для перевозок, обоснование системы тягового обслуживания несамоходного тоннажа, разработка регламента движения судов и обслуживания несамоходного тоннажа тягой, выбор пунктов паузки, догрузки и прочие. Как видно, данные понятия относятся к различным объектам организация перевозок к грузопотокам, а организация движения к флоту, определяя тем самым принципиально разные задачи входящих в С 4.2 Формы организации движения флота 93 них мероприятий задача организации перевозок освоить все грузопотоки, задача организации движения флота максимально эффективно использовать флот на перевозках. Однако движение флота организовывается с целью освоения перевозок, что и определяет неотъемлемую связь двух этих понятий и сущность понятия организация перевозочного процесса на водном транспорте. 4 .2 Формы организации движения флота Многолетней практикой эксплуатации водного транспорта выработаны две формы организации движения флота линейная и рейсовая. Основной формой организации движения флота является линейная. Сущность ее заключается в освоении одного грузопотока однотипным флотом, работающим по установленным нормативам регулярно в течение всего периода предъявления груза к перевозке. По линейной форме движение судов организовывается при освоении мощных, устойчивых грузопотоков, что позволяет добиться ритмичного отправления судов с соблюдением определенного интервала или по расписанию. Линейная форма организации движения флота наиболее совершенна среди остальных по ряду признаков. Например, при наличии расписания управление всеми процессами перевозок существенно упрощается вследствие менее существенного влияния энтропии при планировании работы флота по линейной форме за основу берется принцип закрепления грузовых судов за линиями, где они используются наиболее эффективно. Однако специфика транспортного процесса такова, что энтропия на элементах транспортной системы присутствует всегда. Это объясняется самой сущностью транспортного процесса как сложной организационной системы, являющейся, в свою очередь, подсистемой процесса производства. Именно поэтому стохастичность является неотъемлемой составляющей любых транспортных процессов и при их качественной организации можно лишь снизить ее, доведя до минимального значения, в этом случае говорят об оптимальности системы организации перевозочного процесса. В течение навигации судоходные компании должны принимать к перевозке и те грузы, которые по тем или иным причинам небыли включены в план перевозок. Как правило, такие перевозки являются эпизодическими, они не обладают значительными размерами грузопотока, иногда требуют специализированных судов в таких условиях возникают сложности с организацией движения флота по линейной форме. В результате внеплановых отклонений продолжительности выполнения операций транспортных процессов, организуемых по линейной форме, не весь планируемый объем 4 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА 94 перевозок оказывается возможным освоить в течение навигационного периода или периода предъявления груза к перевозке по линейной форме. В этих случаях рекомендуется применять иную форму организации движения флота рейсовую. Сущность рейсовой формы заключается в освоении нестабильных грузопотоков судами различных типов, нерегулярно, нос соблюдением нормативов графика. Такие перевозки грузов, осваиваемые в отдельных рейсах судов, также должны быть учтены при планировании работы флота путем выделения плановых резервов. Взаимоувязанное линейное и рейсовое движение транспортного флота представляет собой общую систему плановой организации судоходства. Формирование грузовых линий и их состава должно производиться по результатам эксплуатационно-экономического обоснования общей схемы организации судоходства, то есть оптимизации расстановки флота по грузопотоками их сочетаниям, по направлениям, по способам тягового обслуживания. 4.3 Сочетание грузовых потоков. Понятие о грузовой линии и о грузовом кольце Понятие линейная форма организации движения флота происходит от термина грузовая линия, а основой такой формы организации движения является работа флота на отдельных грузовых линиях. Под грузовой линией понимается транспортная связь между определенными пунктами отправления и назначения однородного груза, осуществляемая однотипным флотом регулярно в течение всего периода предъявления груза к перевозке. В вышеприведенном определении идет речь об однотипном флоте и однородном грузе. Это значит, что если один и тот же грузовой поток осваивается судами двух или более типов, либо одно судно за круговой рейс последовательно осваивает два или более грузовых потоков, тов этом случае имеет место функционирование двух и более грузовых линий. Одной из важнейших составляющих рациональной организации перевозок и движения флота является эффективное сочетание грузовых потоков по направлениям. Как правило, к освоению в течение навигации или ее отдельного периода предоставляется множество грузопотоков, поэтому обоснование рациональной схемы их сочетания является сложной многовариантной комбинаторной задачей. На основании рациональных схем освоения грузопотоков разрабатываются планы перевозок грузов судоходными компаниями. При решении вышеописанной задачи рассматриваются всевозможные варианты сочетания грузопотоков по направлениям. Грузопотоки в составе их общей бассейновой схемы подразделяют на грузопотоки прямого и обратного направления. Соотношение 4.3 Сочетание грузовых потоков. Понятие о грузовой линии и грузовом кольце 95 грузооборота в прямом и обратном направлениях характеризуют неравномерность перевозок по направлениями чем больше такая неравномерность, тем больше порожних пробегов судов будет наблюдаться при перевозках, что негативно сказывается на рационализации перевозочного процесса. На рисунке 4.1 показаны варианты сочетаний грузопотоков прямого и обратного направлений. Наилучшим сочетанием встречных грузопотоков является вариант с совпадающими пунктами отправления и назначения см. рисунок 4.1, а, баб) в) где) Рисунок 4.1 Варианты сочетания грузопотоков по направлениям a равнозагруженные прямой и обратный грузопотоки с совпадающими пунктами отправления и назначения б разнозагруженные прямой и обратный грузопотоки с совпадающими пунктами отправления и назначения в, г, д разнозагруженные прямой и обратный грузопоток с несовпадающими конечными пунктами е прямой грузопотоки разнозагруженные грузопотоки обратного направления Принцип сочетания грузопотоков можно рассмотреть на примере. На рисунке 4.2, а изображена дислокация двух сочетаемых грузовых потоков прямого и обратного направления калийных удобрений с размером перевозок пр 21 тыс. т и гранулированного шлака с размером перевозок G обр = 16 тыс. т. Для их освоения пароходство выделило однотипный флот, эксплуатационная грузоподъемность судна составляет при перевозке калийных удобрений э пр 700 т, гранулированного шлака э обр = 800 та) б) в) БАБА Б А Г Б А В Г Б А В Г Б А В ГДЕ А Г Б В Граншлак, 16 тыс.т Калийные удобрения, 21 тыс. ттыс.т А Г Б ВАГ Б В 20 20 20 20 10 10 4 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА 96 Рисунок 4.2 Схемы грузопотоков и судопотоков Указанные грузопотоки могут быть освоены следующим образом. По схеме рисунка 4.2, б теплоход должен совершить 20 отправлений (за 20 отправлений теплоход перевезет 16 тыс. т гранулированного шлака, а остаток калийных удобрений в количестве 7 тыс. т (за 20 отправлений данный теплоход перевезет 14 тыс. т калийных удобрений) по схеме рисунка 3.2, в. Поданной схеме с целью освоения всех грузопотоков теплоход должен совершить 10 отправлений. В общем случае за один круговой рейс судно может осваивать один см. рисунок 4.2, вили несколько грузовых потоков (см. рисунок 4.2, б. В этом случае имеет место функционирование грузовых линий, объединенных одним круговым рейсом в своеобразное кольцо. Такую систему грузовых линий принято называть грузовым кольцом. Грузовая линия, показанная на рисунке 4.2, в, является частным случаем грузового кольца. В эксплуатационной практике ее называют вертушкой. С целью повышения эффективности перевозок количество подобных транспортных связей следует сводить до минимума. Для объединения грузовых линий в грузовое кольцо требуется соблюдение следующих условий взаимосочетаемость грузопотоков по физико-химическим свойствам грузов, последовательно перевозимых водном судне за круговой рейс совпадение сроков предъявления грузов к перевозке отсутствие встречных порожних пробегов судов, осваивающих грузопотоки прямого и обратного направлений. Три перечисленных условия являются требованиями для сочетания грузопотоков. Например, если к перевозке в прямом направлении предъявлены пищевые грузы, требующие использования закрытого подвижного состава, то их перевозку, как правило, нельзя сочетать с грузами, являющимися продуктами деятельности химической промышленности. Если два грузопотока сочетаются по физико- химическим свойствами направлениям, но один из них предъявляется вначале навигационного периода, а второй в конце его, то такие грузопотоки также не могут быть объединены в грузовое кольцо. Последнее требование наглядно поясняет рисунок 4.3. Как видно из рисунка, более эффективна организация перевозок по двум грузовым кольцам (эффект возникает, при прочих равных условиях, за счет отсутствия порожних пробегов. 4.3 Сочетание грузовых потоков. Понятие о грузовой линии и грузовом кольце 97 Помимо требований к сочетанию грузопотоков в эксплуатационной практике есть и рекомендации по повышению эффективности работы водного транспорта. Для водного транспорта особое значение имеют грузопотоки со значительной дальностью перевозки. Освоение таких грузопотоков в значительной степени благоприятствует высокой эффективности использования флота. Поэтому привлечение грузов с большой дальностью их перевозки по глубоководным путям является важнейшей задачей водного транспорта. 4 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА 98 а) б) в) Рисунок 4.3 Сочетание грузопотоков по направлениям а схема грузопотоков б эффективные схемы грузовых колец в неэффективная схема грузового кольца Значительная плотность грузопотоков и их устойчивость является одной из составляющих планомерной, ритмичной организации перевозок, работы флота и портов, благоприятно влияя при этом на эффективность использования (при освоении таких грузопотоков) крупнотоннажного флота и большегрузных составов. Каждый грузопоток определяет специализацию перевозок и производства погрузочно-разгрузочных работ, поскольку он является однородным с присущими ему габаритными размерами, физико- химическими свойствами. Это, в свою очередь, определяет специализацию транспортных судов и перегрузочных средств. Поэтому с целью рационализации перевозок сочетание встречных грузопотоков должно учитывать их возможное освоение судами одной специализации. На основании вышесказанного можно сделать вывод о первостепенной важности в системе организации перевозок эффективного сочетания грузовых потоков. |