5_ТОПП учебное пособие. Н. Н. Казаков мво образования Респ. Беларусь, Белорус гос унт трансп. Гомель Белгут, 2009. 207 с
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
K c , 2.4 Экономические характеристики судна 63 Рисунок 2.15 – Распределение затрат в эксплуатационных расходах содержания грузового теплохода а на ходу б на стоянке На основании абсолютных величин эксплуатационных расходов рассчитываются относительные величины удельные показатели эксплуатационных расходов. Судо-часовые эксплуатационные расходы представляют собой сумму эксплуатационных расходов, приходящихся в среднем на данное судно за один час его эксплуатации , раб Э t c (2.18) где Э – эксплуатационные расходы на содержание судна за год t раб продолжительность работы судна за год, ч. Поскольку расходы по самоходному флоту при выполнении различных операций транспортного процесса неодинаковы (см. рисунок 2.15 ), что является следствием различного расхода топлива и смазочных материалов при движении судна, на маневрах и на стоянке, то часто требуется рассчитывать несколько судочасовых показателей, как правило, на стоянке с ст и на ходу с х Удельные показатели эксплуатационных расходов рассчитывают как отношение судочасовых показателей к одной из эксплуатационных характеристик судна. В зависимости от типа судна рассчитывают следующие удельные характеристики для грузовых судов р у (2.19) буксиров-толкачей р у (2.20) пассажирских судов пасу) где N р мощность буксира-толкача, кВт M пассажировместимость судна, пас. На рисунке 2.16 показан график зависимости удельных среднесуточных эксплуатационных расходов судна от его грузоподъемности, который подтверждает экономическую 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА 64 целесообразность использования на перевозках крупнотоннажного флота. Численность экипажа транспортного судна, как его экономическая характеристика, непосредственно влияет на один из важнейших экономических показателей работы транспортного флота производительность труда, причем влияет обратно пропорционально. Поэтому при строительстве и проектировании новых судов рассматриваются возможности сокращения численности их экипажей, однако увеличение эксплуатационных характеристик с целью повышения экономической эффективности перевозок водным транспортом (см. рисунки 2.14, 2.16) неизбежно приводит к росту численности обслуживающего персонала. Основным фактором, ограничивающим снижение данной экономической характеристики судна, является обеспечение достаточного уровня безопасности судоходства. В завершение данного раздела следует отметить, что в настоящее время при выборе оптимальных схем организации перевозок в качестве основных критериев выступают экономические. При этом, подавляющая часть всех эксплуатируемых судов была построена в период плановой централизованной экономики за счет государственных инвестиций. В условиях же отсутствия централизованного финансирования, относительно низкой прибыльности судоходной деятельности и достаточно высоких ставок банковских кредитов для судоходных компаний остро стоит вопрос об обновлении парка речных судов и оптимизации его структуры. В этих условиях оценка инвистиционной ценности проектов приобретения и использования флота должна базироваться на оптимальном соотношении его технических, эксплуатационных и экономических характеристик. Рисунок 2.16 – Зависимость среднесуточных эксплуатационных расходов у от грузоподъемности судна 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 66 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 3 .1 Характеристика транспортного процесса родукция любой отрасли промышленности и сельскохозяйственного производства только тогда готова к потреблению, когда она доставлена потребителю. Доставку продукции от производителя к потребителю осуществляет транспорт, который продолжает процесс производства продукции, нов сфере обращения – на этапе доставки ее потребителю. Если продукция потребителю не доставлена, это равнозначно тому, что она не произведена, так как потребность в ней не может быть удовлетворена. Транспорт перевозит не только готовую продукцию, но также сырье, топливо, полуфабрикаты, обеспечивая тем самым производственные связи между заводами, территориями, отраслями экономики, странами и выполняя важнейшую логистическую функцию. Продукцией транспорта является само перемещение товаров. Естественно, что в процессе перемещения не создаются новые товары, новая потребительная стоимость, что определяет главную особенность транспорта как отрасли материального производства его продукция невещественна по форме, но материальна по характеру. Материальный характер продукции транспорта заключается виз- менении их потребительной стоимости. При этом изменяется и стоимость товаров, прошедших сферу транспортного производства, которая увеличивается пропорционально затратам на их перемещение и организацию этого перемещения (рисунок 3.1). П Рисунок 3.1 – Укрупненная технологическая схема доставки товара 3.2 Классификация перевозок грузов и пассажиров 67 В условиях современного рынка для конкретного его субъекта фирмы, предприятия, физического лица) огромное значение имеет обеспечение конкурентоспособности своей продукции. После того, как продукт покидает цех предприятия, он поступает в сферу обмена, где превращается в товар. Данное поступление обеспечивается операцией, называемой доставкой. Следовательно, для повышения конкурентоспособности товара на рынке требуется свести к минимуму суммарные издержки на его производство ив процессе доставки. В настоящее время технологии производства товара оптимизируемые по минимуму себестоимости и приведенных затратна производство) у различных производителей, как правило, схожи и не дают существенного отрыва в конкурентоспособности либо являются очень капиталоемкими. В этих условиях наибольшую значимость для обеспечения конкурентоспособности приобретает выявление резерва ресурсов (материалов, времени, подвижных единиц, информационных ресурсов) в процессе доставки товара, основным элементом которой является транспортный процесс. Таким образом, транспорт влияет на формирование стоимости продукции отраслей производства, а следовательно, на конкурентоспособность, и это влияние бывает весьма существенным. Так, доля транспортных расходов в стоимости тонны нефти составляет около 30, тонны лесоматериалов – 23, угля – 18, соли – до 60, продукции земледелия (зерна, картофеля, овощей) – 20 процентов. Для Республики Беларусь, экономика которой является экспортно-ориентированной, обеспечение конкурентоспособности экспортируемой продукции является одной из первостепенных макрологистических задач. По вышеуказанным цифрам можно сделать вывод о целесообразности сокращения расходов на транспортную продукцию для повышения конкурентоспособности товаров. Разумеется, это сокращение должно достигаться непутем отказа от доли перевозок, а путем рационального распределения перевозок между отдельными видами транспорта, внедрения передовых методов труда и эксплуатации подвижного состава, совершенствования транспортного процесса и экономии времени на каждой транспортной операции, что достигается посредством эффективной организации перевозочного процесса. 3.2 Классификация перевозок грузов и пассажиров Эффективная организация перевозочного процесса на водном транспорте и управление работой транспортного флота требуют наличия четкой системы классификации. На водном транспорте перевозки классифицируют последующим основным признакам по составу, направлению, технике движения, роду перевозимого груза, 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 68 району плавания, району обслуживания, виду обслуживания пассажиров, по скорости движения флота. По составу перевозки классифицируют на грузовые и пассажирские. Пассажирские перевозки осуществляются в специализированных самоходных пассажирских и грузопассажирских судах, грузовые перевозки в грузовых самоходных, несамоходных судах или в плотах, определяя тем самым следующий признак классификации по технике движения. Плот представляет собой плавучее средство соединенных между собой бревен, труби других предметов, предназначенное для их транспортировки по водным путям (рисунок 3.2). а) б) Рисунок 3.2 Схема плотовой перевозки леса а схема буксировки плота б схема сплоточной единицы 1 сплоточная единица 2 средства крепления леса, навигационное оборудование 3 – буксир 4 – буксирный трос L сп , B сп , T сп , H сп – длина, ширина, осадка и высота сплоточной единицы Классификация перевозок грузов и пассажиров по направлениям является весьма условной, но, как правило, за прямое направление принимается наиболее загруженное, поэтому данное направление иногда называют груженым направлением перевозок. Особое значение для организации перевозочного процесса имеет род перевозимого груза. Породу перевозимого груза перевозки разделяются на наливные и сухие. Кн али в н ы м перевозкам относятся перевозки жидких грузов, перевозимые в специализированном подвижном составе, к сухим все остальные грузовые перевозки. В сп Т сп Н сп L сп 1 2 2 2 2 3 4 3.2 Классификация перевозок грузов и пассажиров 69 Перевозки сухих грузов (сухогрузов) разделяют на насыпные и навалочные, штучные. Последняя группа включает в себя значительную номенклатуру грузов, обладающих различными характеристиками и оказывающих непосредственное влияние на технологию работы водного транспорта размер мест, масса и форма отдельных грузовых единиц, вид тары, упаковка итак далее. Широкое распространение на водном транспорте получили перевозки грузов в контейнерах ив пакетах. Пакетный способ транспортировки применяется для перевозок различных штучных грузов лесоматериалов, пиломатериалов, асбестоцементных и металлических труб, металлов, мешковых и ящичных грузов и прочих (рисунок 3.3). Главные составляющие эффективности таких перевозок сокращение временных и эксплуатационных затрат вследствие укрупнения грузовых мести использования унифицированной тары, а также повышение сохранности грузов. Рисунок 3.3 Схемы грузовых пакетов При осуществлении судоходства выделяют два способа вождения несамоходных судов (рисунок 3.4): буксировка и толкание. При буксировке самоходное судно перемещает за собой на тросе состав из одной или нескольких несамоходных судов, сцепленных определенным образом. При толкании несамоходные суда формируют в жесткий или изгибаемый состав, который размещается перед самоходным судном, приводящим его в движение. На 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 70 сегодняшний день способ вождения судовых составов толканием является основным. Для вождения составов несамоходных судов используются самоходные грузовые суда, а также специализированные суда буксиры и буксиры-толкачи (см. подразд 2.1), оборудованные специальными сцепными и буксирным устройствами. В отдельных случаях самоходные грузовые суда могут осуществлять перемещение барж методом толкания или пришвартованными борт к борту (под бортом) (см. рисунок 3.4, в. а) б) в) Рисунок 3.4 Схемы буксировки и толкания состава несамоходных судов а буксировка состава б толкание состава в перемещение судна под бортом Классификация перевозок по району плавания необходима для правильного соотношения разряда водных путей и класса судов, используемых для судоходства. В соответствии сданным признаком, по аналогии с классификацией судов по классу, выделяют перевозки речные, озерные, морские и прибрежно-морские. По району обслуживания грузовые перевозки классифицируют на местные и транзитные. Транзитными называются перевозки на значительные расстояния внутри одного пароходства или в пределах нескольких смежных пароходств, местными перевозки в зоне деятельности одного порта и выполняются флотом, приписанным к данному порту или арендованным у других судовладельцев. Пассажирские транспортные перевозки поданному признаку, помимо местных и транзитных, классифицируются напр иго родные перевозки пассажиров между крупными населенными пунктами) ив нут риг о род с киев границах крупных воднотранспортных узлов. Особенности пассажирских перевозок накладывают специфику и на их классификацию. Помимо перечисленных признаков пассажирские перевозки по виду обслуживания делятся на транспортные, туристские и экскурсионные, а по скорости движения флота экспрессные, скорые, скоростные и пассажирские. Экспрессные иск о р ы е перевозки предполагают высокую скорость перевозки и высококомфортабельные условия поездки, скоростные перевозки Классификация перевозок грузов и пассажиров 71 обслуживаются судами со средней скоростью движения свыше 30 км/ч, к пассажирским относятся прочие перевозки. 3.3 Показатели перевозок грузов и пассажиров 73 3 .3 Показатели перевозок грузов и пассажиров Основными показателями перевозок пассажиров и грузов, которые необходимы для планирования и оценки эксплуатационной деятельности работы того или иного подразделения транспорта являются масса грузов и численность пассажиров, перевезенных за определенное время грузооборот или пассажирооборот; дальность перевозки груза или поездки пассажира густота перевозок грузов и пассажиров коэффициенты неравномерности перевозок грузов или поездок пассажиров повремени и направлениям. Масса перевозимых грузов определяется по формуле , G G m i i 1 (3.1) где G i – й грузовой поток (грузопоток, те. масса однородного груза груза одного наименования, характеризуемая одним пунктом отправления и одним пунктом назначения, т. Численность перевезенных пассажиров) где Y i – й пассажирский поток (пассажиропоток) численность пассажиров, перевозимых из одного пункта отправления в другой пункт (пункт назначения) в течение определенного периода навигации, пас. Масса перевозимых грузов и численность пассажиров не полностью характеризуют работу транспорта на перевозках, в этой связи на транспорте широкое распространение получили показатели транспортной работы грузооборот и пассажирооборот. Грузооборот определяется г (3.3) где г i – дальность перевозки го груза, км. Пассажир о оборот пас пас (3.4) где пас i – дальность поездки пассажира, км. Грузооборот и пассажирооборот характеризуют транспортную работу флота, однако они не являются продукцией транспорта. Продукцией транспорта является перемещение грузов и пассажиров от пунктов отправления до пунктов назначения. По грузообороту и пассажирообороту можно оценить трудовые и материальные затраты на 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 74 транспортную работу для конкретных условий перевозок грузов или пассажиров. Для оценки работы водного транспорта используются и такие производные показатели, как средние дальности перевозки грузов – , пассажиров – , средняя густота перевозок на участке – : , G А г l (3.5) , Y А пас пас (3.6) Ау ч l И (3.7) где уч общая протяженность участка водного пути, км. Густота перевозок характеризует напряженность грузовых перевозок на данном участке и интенсивность использования водного пути. Коэффициент неравномерности перевозок грузов повремени рассчитывается по формуле г (3.8) где G max – масса перевозимых грузов в наиболее напряженный месяц навигации, т G – среднемесячный размер перевозок, т. Для пассажирских перевозок применяется аналогичная формула. Таким образом, коэффициент неравномерности перевозок грузов повремени показывает превышение их в наиболее напряженный месяц навигации над среднемесячным уровнем перевозок, то есть в конечном счете характеризует неравномерность транспортного процесса и показывает величину необходимого для покрытия этой неравномерности резерва провозной способности флота. При планировании различных категорий пассажирских перевозок иногда требуется рассчитывать суточные и часовые коэффициенты неравномерности по формулам, идентичным формуле (3.8): сут пас (3.9) где, – соответственно расчетный суточный пассажиропоток в наиболее напряженные сутки и среднесуточный пассажиропоток, пассажиров/сут. Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям определяется по формуле пас l г l су т Y И 3.3 Показатели перевозок грузов и пассажиров 75 пр обр г (3.10) где А пр , А обр – грузооборот в прямом (наиболее загруженном) и обратном менее загруженном) направлениях соответственно, т·км. Данный коэффициент показывает, насколько (по сравнению с прямым направлением) загружено обратное направление, поэтому он еще называется коэффициентом загрузки обратного направления. При г ' ρ' =1 весь тоннаж в обратном направлении будет возвращаться полностью загруженными, наоборот, при г ' ρ' = 0 весь тоннаж возвращается в порожнем состоянии. 3 .4 Формы изображения грузовых и пассажирских потоков Рассмотренные показатели перевозок грузов и пассажиров дают количественную их характеристику, но они не обеспечивают достаточной наглядности. Для наглядного представления грузовых и пассажирских потоков существуют различные формы их изображения – корреспонденция перевозок грузов – дислокация грузовых и пассажирских потоков – таблица грузопотоков («шахматка»); – картограмма грузовых и пассажирских потоков – диаграмма календарного распределения перевозок – графики динамических кривых изменения показателей – круговые и секторные диаграммы структуры перевозок и другие. Корреспонденцию грузовых потоков представляют в табличной форме, например, как показано в таблице 3.1, где указываются для каждого грузопотока наименование пунктов отправления и назначения, род перевозимого груза, расстояние перевозки, размер перевозок и грузооборот. Таблица 3.1 – Корреспонденция грузовых потоков Порт Род груза G , тыс. т l , км А, млн т·км отправления назначения ДА Колчедан медный 300 800 240 ДБ Соль 180 600 108 Д В Лесоматериалы 200 500 100 Г Б Камень бутовый 500 300 150 Г Б Пиломатериалы 200 300 60 Г В Зерно 300 200 60 А Б Сера 80 200 16 А Г Щебень 350 500 175 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 76 Б Д Мука 240 600 144 Б В Уголь 140 100 14 В Б Шлак 100 100 10 ИТОГО ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 78 На основании корреспонденции грузопотоков (см. таблицу 3.1), не обладающей особой наглядностью, строится их дислокация (схема грузовых потоков) на рассматриваемом участке. Дислокация это график (рисунок 3.5), на котором на оси абсцисс схематически изображается участок водного пути с указанием пунктов отправления и назначения грузов, с учетом расстояния между пунктами, а по оси ординат – размер грузопотока Рисунок 3.5 – Дислокация грузовых потоков При построении дислокации грузопотоков обязательно соблюдение следующих правил. Правило. Участок реки изображают в виде двух параллельных линий по горизонтали (лента реки) независимо от географической ориентации реки относительно сторон света. Направление течения реки принимают слева направо. В принятом масштабе расстояний в соответствии с географической последовательностью на ленту реки Уголь Щебень Сера Мука Колчедан медный Соль Лесоматериалы Камень бутовый Пиломатериалы Зерно Шлак 3.4 Формы изображения грузовых и пассажирских потоков 79 наносят все корреспондирующие пункты, то есть пункты отправления и назначения грузов. Правило Грузовые потоки в соответствии с принятым по вертикали масштабом располагают по правой стороне движения, то есть грузопотоки, следующие вверх (против течения реки) изображают над лентой реки (вверху, а следующие вниз (по течению) – под лентой реки внизу. В процессе построения дислокации в каждом пункте участка по оси ординат откладывают значения соответствующего размера перевозок груза, отправляемого изданного пункта. Правило. Построение дислокации начинают с грузового потока, имеющего наибольшую дальность перевозки, группируя все потоки породам грузов и пунктам отправления. Если грузовые потоки следуют водном направлении, то их накладывают один на другой, то есть суммируют, в результате чего ордината на каждом участке показывает общий объем отправленного груза и густоту перевозок. Так как по оси абсцисс откладывают расстояние перевозки, площадь полученной фигуры с учетом масштабов по горизонтали и вертикали дает грузооборот в целом по участку, отдельно по направлениям перевозки иродам груза. Таким образом, дислокация грузовых потоков наглядно показывает размер перевозок из каждого пункта водного пути и, соответственно, в каждый его пункт, густоту перевозок на каждом участке водного пути, а площадь фигуры с учетом масштаба характеризует грузооборот по направлениями в целом по участку. Если информацию о грузовых потоках представить в виде дислокации оказывается затруднительно, что особенно актуально для пароходств со значительными размерами перевозок и широкой номенклатурой грузов, применяется другая форма изображения грузопотоков – таблица грузопотоков (таблица 3.2), в которой указывают пункты отправления и назначения массу перевозимого груза, отправленного из каждого пункта отдельно, по пунктам назначения ив целом массу груза, прибывающего в каждый пункт назначения распределение грузовых потоков по направлениям, а также густоту перевозок на отдельных участках и среднюю на всем участке водного пути. В таблице грузопотоков пункты отправления и назначения располагают последовательно, против течения реки, начиная с нижнего корреспондирующего пункта. При этом пункты отправления располагают по вертикали, пункты назначения – по горизонтали. Шахматная таблица имеет такую форму, когда в ее правой части расположены грузопотоки, следующие вверх (против течения реки, в левой части – грузопотоки, следующие вниз (по течению реки. 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 80 В поле, находящемся на пересечении горизонтальной строки например, порт Д) и вертикального столбца (например, порт А, заносится масса груза, отправляемого из порта Д в порт А (300 тыс. т. Если из какого-либо порта (например, порта В) в какой-нибудь из портов например, в порт Г) грузы не отправляются, тов соответствующем поле ставится прочерк. Таблица 3.2 – Таблица грузопотоков Порт отправления Порт назначения Масса отправленного груза, тыс. т·км Густота перевозок, тыс. т·км тыс. т∙км/км) А Б В Г Д вверх вниз вверх вниз А 80 — 350 — 430 — 430 300 Б — 140 — 240 380 — 730 1280 В — 100 — — — 100 590 1680 Г — 700 300 — — 1000 240 680 Д 300 180 200 — — 680 (436,25) (910,00) Всего прибыл о, ты ст сверху 300 980 500 — — 1780 снизу — 80 140 350 240 810 Обработка данных шахматной таблицы заключается в подсчете суммарных величин всего отправлено по каждому пункту отправления по всем пунктам расчетного участка ∑ G отпр , отдельно вниз и вверх по течению всего прибыло – по каждому пункту назначения, по всем пунктам расчетного участка ∑ G приб ; густота перевозок между каждыми двумя смежными пунктами и средняя на расчетном участке – по направлениям отдельно. Так, например, густота перевозок нам участке вверх определяется по формуле , G G m i j j j j - i i 1 1 1 вв сн 1 вв вв И И отпр приб г г i (3.11) где – густота перевозок на предыдущем нижерасположенном участке, т·км/км; – масса грузов, прибывших снизу в нижний пункт расчетного участка со всех пунктов, расположенных ниже него, т 1 вв И - i г 1 1 i j j G сн приб m i j j G 1 в в отпр 3.4 Формы изображения грузовых и пассажирских потоков 81 – масса грузов, отправленных вверх вовсе пункты, расположенные выше расчетного участка, для которого определяется густота перевозок, т. Густота перевозок нам участке вниз рассчитывается по аналогии, начиная с верхнего участка водного пути, по формуле , G G m i j j j j - i i 1 1 1 вн св 1 вн вн И И отпр приб г г i (3.12) где – густота перевозок на предыдущем вышерасположенном участке, т·км/км; – масса грузов, прибывших сверху в верхний пункт расчетного участка со всех пунктов, расположенных выше него, т – масса грузов, отправленных вниз вовсе пункты, расположенные ниже расчетного участка, для которого определяется густота перевозок, т. Правильность заполнения таблицы грузопотоков можно проверить последующим позициям масса грузов, отправленных вниз, должна быть равна общей массе грузов, прибывающих сверху масса грузов, отправленных вверх, должна быть равна общей массе грузов, прибывающих снизу густота перевозок вверх на последнем (самом нижнем) участке должна быть равна массе грузов, отправленных вверх из самого нижнего порта густота перевозок вниз на верхнем участке водного пути должна быть равна массе грузов, отправленных вниз из верхнего порта участка водного пути. Следует обратить внимание на то, что при строгом соблюдении правил заполнения таблицы грузопотоков из нее наглядно видно распределение перевозок по направлениям размеры и грузооборот перевозок вверх по течению располагаются выше ее диагонали (в правой верхней части таблицы, а перевозки вниз – ниже диагонали (в левой нижней части. Для большей географической наглядности перевозок строится картограмма. Правила и принцип ее построения идентичен правилам построения дислокации грузопотоков, но особенностью является то, что вместо условной ленты реки используется географическая конфигурация водного пути (рисунок 3.6). Круговая, или секторная, диаграмма изображается с целью наглядного представления долевого распределения перевозок (рисунок 3 .7), а для представления динамики изменения показателей применяются динамические кривые (рисунок 3.8). 1 вн И - i г 1 св приб m i j j G 1 в н отпр 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 82 Рисунок 3.6 – Картограмма экспортно-импортных грузопотоков Республики Беларусь Диаграмма календарного распределения перевозок грузов показана на рисунке 3.9. Данная диаграмма наглядно показывает неравномерность перевозок во времени, аналитически данная неравномерность характеризуется коэффициентом, рассчитываемым по формуле (3.8). Приведенные формы изображения грузовых потоков характерны и для изображения пассажирских потоков, как и правила их построения. Особенностью обладает лишь дислокация пассажиропотоков. В большинстве случаев количество перевозок пассажиров по направлениям различается незначительно, поэтому при планировании перевозок, как и при построении дислокации, количество перевозок пассажиров вверх и вниз принимаются равными, а на дислокации пассажиропотоки имеют зеркальное отображение 3.4 Формы изображения грузовых и пассажирских потоков 83 Рисунок 3.8 Динамические кривые изменения показателей работы транспорта Номенклатура грузов, перевозимых белорусским флотом Рисунок 3.7 Секторная диаграмма Строительные грузы Гранулированный шлак Калийные удобрения Тарно-штучные грузы Лес Рентабельность Производительность труда Анализ рентабельности перевозок и производительности труда Минерально-строительные грузы Лесные грузы Тарно-штучные грузы Минеральные удобрения Гранулированный шлак 3 ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ 84 Рисунок 3.9 Диаграмма календарного распределения перевозок В пособии приведены основные формы наглядного представления грузопотоков и динамик изменения их показателей, в зависимости от целей исследования могут применяться и другие формы (рисунки 3.10, 3.11). Рисунок 3.10 Долевая диаграмма использования флота Рисунок 3.11 Гистограмма показателей работы портов Неиспользуемый флот Используемый флот 3.4 Формы изображения грузовых и пассажирских потоков 85 Следует отметить, что наглядное представление информации имеет в процессе управления очень весомое значение. Так, например, достоверная дислокация грузопотоков является основой для управленческих решений по организации перевозок, а корреспонденция грузовых потоков и рассчитанная на ее основании таблица грузопотоков является исходной формой для автоматизации разработки навигационных и технических планов работы флота. 3.5 Технологические процессы работы транспортного судна 87 |