5_ТОПП учебное пособие. Н. Н. Казаков мво образования Респ. Беларусь, Белорус гос унт трансп. Гомель Белгут, 2009. 207 с
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
Перегрузочные устройства обеспечивают выполнение грузовых операций на причале и на плаву (на оперативном рейде) и разделяются на береговые и плавсредства, которые обеспечивают соответственно грузовые операции по схемам судно вагон, судно автомобиль, судно склад и судно судно. Для выполнения перегрузочных работ в речных портах применяются различные типы перегрузочных машин. Их многообразие определяется широкой номенклатурой грузов и направлением грузопотоков отправление или прибытие, различными типами обрабатываемых судов, вагонов и автомобилей, местом выполнения перегрузочных работу береговых или плавучих причалов и другими факторами. Портовые перегрузочные машины можно классифицировать по двум основным признакам принципу действия и по назначению. По принципу действия применяемые в портах перегрузочные машины делятся на две группы периодического (циклического) и непрерывного действия. Машины периодического действия перемещают груз отдельными партиями, выполняя несколько последовательных операций захват, подъем и перемещение груза его опускание и освобождение от захватного устройства подъем, перемещение и 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 34 опускание захватного устройства для приема очередной партии груза рисунок 1.24). Работа такой машины состоит из повторяющихся циклов. По характеру перемещения груза машины периодического действия условно можно подразделить натри подгруппы с одним рабочим движением – подъемом груза (подъемные лебедки, лифты, наклонные платформенные и ковшовые подъемники с несколькими рабочими движениями – подъемом и горизонтальным перемещением груза (краны и перегружатели); специальные машины (вагоноопрокидыватели, бульдозеры, тягачи и др. Рисунок 1.24 Основные типы перегрузочных машин периодического действия, используемых в портах а портальный кран б козловой кран в грейферно-бункерный перегружатель; г плавучий кран д погрузчике мостовой перегружатель; ж бульдозер а) б) в) г) д) е) ж) 1.4 Характеристика речных портов и других прибрежных пунктов 35 Машины непрерывного действия перемещают груз непрерывным потоком без остановок для захвата и освобождения рисунок 1.25). В этой группе выделяют машины с тяговым органом и без него. Машины с тяговым органом – ленточные, пластинчатые, скребковые, винтовые и цепные конвейеры вертикальные и наклонные элеваторы, бревнотаски, консольно-стреловые отвалообразователи, норийно-конвейерные и роторно-конвейерные перегружатели. Машины без тягового органа – вибрационные конвейеры, установки пневматического и гидравлического транспорта, гравитационные. Рисунок 1.25 Основные типы перегрузочных машин непрерывного действия, используемых в портах а отвалообразователь; б роторно-конвейерный разгрузчик в земснаряд г элеватор д плавучий норийно-конвейерный перегружатель Машины непрерывного действия могут перемещать грузы на значительное расстояние в горизонтальном, наклонном и вертикальном направлениях. При этом скорости перемещения обычно выше, чему а) б) в) г) д) 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 36 машин периодического действия, а разгрузка производится в заданной точке. По назначению и условиям выполнения перегрузочных работ портовые перегрузочные машины подразделяются на основные и вспомогательные. Основные машины устанавливают на кордоне причала. Сих помощью перемещают грузы непосредственно из судов на берег или в обратном направлении. В качестве основных машин периодического действия в речных портах используют стреловые поворотные краны (портальные, полу- портальные, плавучие, башенные краны. К этой группе относят также самоходные краны на гусеничном ходу, пневматическом и железнодорожном. Иногда в речных портах находят применение краны с возвратно-поступательным перемещением грузозахватного устройства мостовые, консольно-козловые, кабельные, мостокабельные краны, береговые перегружатели и другие. В качестве основных перегрузочных машин непрерывного действия в речных портах применяют землесосные и черпаковые снаряды для русловой добычи и погрузки в суда, гидроперегружатели для выгрузки этих грузов на берег пневматические перегружатели для перегрузки зерна и пылевидных грузов конвейерные машины для погрузки навалочных грузов в суда роторно-конвейерные и норийно-конвейерные перегружатели дли выгрузки из судов навалочных грузов. Вспомогательные машины используют для выполнения трюмных, складских и вагонных операций. При перегрузке тарно-штучных грузов в качестве вспомогательных машин используют электро- и автопогрузчики с комплектами сменных захватных устройств. При выгрузке навалочных грузов из судов вспомогательные машины используют для подгребания и зачистки трюма от остатков груза, для образования штабелей груза на тыловых площадках, погрузки его в вагоны и автомобили. В качестве трюмных вспомогательных машин используют малогабаритные бульдозеры, в качестве складских – различные типы кранов, бульдозеры, отвалообразователи, экскаваторы. При отгрузке навалочных грузов со склада в суда используют обычно краны и бульдозеры. При перегрузке круглых лесоматериалов со склада в полувагоны для выравнивания торцов бревен применяют торцевальные машины. Портовые склады классифицируют последующим основным признакам назначению, расположению относительно причального фронта, условиями срокам хранения. По назначению склады делятся на универсальные и специализированные. Универсальный склад предназначен для хранения 1.4 Характеристика речных портов и других прибрежных пунктов 37 различных грузов, специализированный – для хранения определенного груза (зерна, лесоматериалов, цемента, угля и т. д. По условиям хранения грузов склады делят на закрытые, открытые и навесы (рисунок 1.26). Закрытый склад – специальное помещение для хранения ценных грузов, подверженных порче от воздействия атмосферных осадков, солнечных лучей, колебаний температуры воздуха. По конструкции и условиям загрузки (разгрузки) транспортных средств различают склады безрамповые (рисунок 1.27, ас одной (рисунок 1.27, б) и двумя (рисунок 1.27 , в) рампами – грузовыми платформами. В закрытых специализированных складах хранят зерно, цемент, апатиты, некоторые минеральные удобрения, скоропортящиеся, наливные и другие грузы. а) б) в) где) Рисунок 1.26 – Схемы портовых складов а – открытая площадка б – навес в е – крытые склады в – одноэтажный г – многоэтажный д – силосный е – шатровый а) б) в) Рисунок 1.27 – Схема закрытых складов а – безрампового; б – с одной рампой в – с двумя рампами Открытый склад – площадка, используемая для хранения лесоматериалов, контейнеров, навалочных (угля, руды, минерально- строительных материалов и т. д, тяжеловесных и других грузов, не требующих закрытого или защищенного от атмосферных осадков и солнечных лучей хранения. Площадка должна иметь покрытие, удобные подъезды и освещение. На открытых площадках навалочные грузы хра- 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 38 нят в штабелях различных размеров и форм, размещаемых обычно параллельно причальному фронту в одну или несколько линий. Навес – площадка, над которой на опорах сооружена крыша. Под навесом хранят малоценные грузы, требующие защиты от прямого воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Пос рока м хранения грузов склады делят на оперативные транзитные) и длительного хранения – базисные. Оперативные (транзитные) склады обеспечивают краткосрочное хранение груза. Сроки хранения грузов в транзитных складах ограничиваются двумя–тремя сутками в зависимости от рода груза. Эти склады располагаются в посредственной близости от причалов рядом с прикордонными железнодорожными путями. Базисные склады обеспечивают накопление и длительное хранение грузов. Некоторые речные порты обеспечивают доставку грузов сухопутными видами транспорта в базисные склады круглогодично. Сроки хранения грузов в базисных складах могут достигать двух и более месяцев. Помимо грузовых складов порты располагают вспомогательными складами материально-технического снабжения, горюче-смазочных материалов, топливными и другими. Транспортные устройства обеспечивают перемещение грузов в зоне порта (внутренний транспорт автомобили, тележки, электрокары) и за пределами портовых сооружений (внешний транспорт автомобильный, железнодорожный, речной, морской, трубопроводный, специальный. Железнодорожные пути, обслуживающие порт, можно подразделить на подъездные и внутрипортовые. Подъездные пути соединяют порт с предпортовой станцией или с ближайшей железнодорожной станцией и другими промышленными объектами. Кв нут р и портовым путям относят все станционные, соединительные, погрузочно- разгрузочные и другие пути, находящиеся на территории порта. В составе внутрипортовых железнодорожных путей различают маневровые (ходовые) и перегрузочные пути. Маневровые ходовые) пути служат для подачи вагонов к местам их загрузки (разгрузки) и отправления. Количество путей зависит от числа и расположения причалов для грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, технологии перегрузочных работ, расположения складов и других факторов. Перегрузочные пути служат для стоянки вагонов при загрузке разгрузке. Различают прикордонные и тыловые пути. Прикордонные пути предназначены для передачи груза из вагонов непосредственно в судно или из судна в вагоны, тыловые – для передачи груза из вагонов на склад или со склада в вагоны. 1.4 Характеристика речных портов и других прибрежных пунктов 39 Автомобильный транспорт также, как и железнодорожный, в основном выполняет перевозки, связанные с ввозом грузов на территорию порта или с вывозом в обратном направлении. Для внутрипортовых перевозок по подаче грузов на склад или между складами, как правило, применяют специализированные машины. Если исключить случай отсутствия железных дорог в портах, когда все грузы идут на автомобильный транспорт, и рассмотреть сферы использования одновременно железнодорожного и автомобильного транспорта, то первый из них применяется для перевозок грузов на значительные расстояния (более 100 км, а второй – на небольшие. Автомобильные дороги порта можно подразделить на подъездные и внутрипортовые. Подъездные дороги могут проходить по пересеченной местности, они характеризуются значительной интенсивностью и большими скоростями движения. Внутри портовые дороги, то есть дороги, расположенные непосредственно на территории порта, отличаются, как правило, отсутствием земляного полотна и прокладываются на одном уровне с территорией порта. Другой особенностью внутрипортовых дорог являются малые скорости движения по ним транспортных средств – средняя техническая скорость движения автомобилей на территории порта равна 12 15 км/ч. К административно-бытовым устройствами сооружениям относят административные корпуса на территории порта, мастерские, бытовки, речной вокзал, вспомогательные помещения, обслуживающие системы связи, электро-, водоснабжения, канализации и т. д. Их назначение – организация взаимодействия нормальной эксплуатации всех устройств порта и обслуживающего персонала в целях повышения эффективности их работы. Для размещения подразделений управления, в том числе грузовых районов (участков, подсобно-хозяйственных, вспомогательных и других служб в портах имеются административно- хозяйственные здания управление порта с узлом связи, грузовая контора порта, районная контора (районные конторы, столовая, блок (блоки) портовых бытовых и вспомогательных помещений, туалеты, караульное помещение военизированной охраны (В0ХР), проходная (проходные) и др. Для осуществления эксплуатационной деятельности в порту наряду с производственными зданиями имеются здания под со б нов с помог ат ель ног она значения ремонтно-механические мастерские, гаражи (с зарядной станцией) для электро- и автопогрузчиков, гаражи для автомобилей, склады материально- технического снабжения, трансформаторные подстанции, котельные, насосные станции. 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 40 Ремонтном е хан и чески ем ас терские предназначены для ремонта перегрузочного оборудования, зданий, сооружений, судов, плавучих технических средств. Мастерские строят, как правило, по типовым проектам с учетом объема и характера ремонтных работ. Склады материально- технического снабжения строят, исходя из необходимости хранения сменно-запасных деталей, инвентаря, спецодежды и материалов, требуемых для эксплуатационной деятельности порта. Вместимость складов зависит от номенклатуры и нормативных запасов деталей, материалов и т.д. Гаражи для автомобилей строят, исходя из числа машин, требуемых для служебных и хозяйственных целей. Здания трансформаторных подстанций, котельных и насосных станций строят по типовым проектам. Их число, размеры и техническая оснастка зависят от потребности всех подразделений порта (с учетом территориального расположения потребителей) в электроэнергии, отоплении и водоснабжении 1.5 Характеристика судоремонтных и судостроительных предприятий 41 1.5 Характеристика судоремонтных и судостроительных предприятий Ремонт и модернизацию флота осуществляют судостроительно- судоремонтные, судоремонтно-механические и судоремонтные заводы судоремонтные мастерские ремонтно-эксплуатационные базы флота отстойно-ремонтные пункты подсобные предприятия (мастерские портов, агентств и пристаней, технических участков пути или районов гидросооружений. Производственные процессы на судостроительных и судоремонтных предприятиях (ССРЗ) весьма многочисленны и разнообразны, однако, их можно классифицировать по различным признакам. По отношению к производству конечной профильной предприятию продукции (суда, их элементы, прочая продукция) все производственные процессы можно разделить натри группы основные (изготовление или ремонт конечной продукции вспомогательные (изготовление инструмента, приспособлений и оснастки, ремонт технологического оборудования обслуживающие (транспортные, грузоподъемные и складские операции, обеспечение всеми видами энергии. В свою очередь основные производственные процессы по стадиям изготовления продукции подразделяются также натри группы заготовительные (первичная обработка сырья и материалов для получения различных заготовок обрабатывающие (непосредственная обработка материала для получения деталей согласно рабочим чертежам на изготовление или ремонт продукции сборочном он та ж н ы е ( сборка узлов, конструкций, готовых изделий, их отделка и испытания. Изложенные виды процессов в основном и вспомогательном производстве подразделяются на более мелкие элементы – виды работ, которые определяют специфику применяемого оборудования, технологию работ, квалификационные характеристики рабочих и, следовательно, технологическую специализацию производства, которая, в свою очередь, определяет производственную структуру ССРЗ. Под производственной структурой ССРЗ понимается состав его цехов иучастков, что определяется, как было сказано выше, структурой производственных процессов и специализацией предприятия. Современные ССРЗ компонуются таким образом, чтобы в максимальной степени перенести работы по постройке или ремонту судов в цеховые условия. Наиболее рациональная компоновка достигается при строительстве блоков цехов и однородных вспомогательных производств, располагающихся в непосредственной близости друг от друга (рисунок 1.28). 1 ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 42 Рисунок 1.28 – Схема генерального плана ССРЗ: 1 – инженерный корпус 2 – блок цехов 3 – склад стали 4 – центральный склад 5 – блок вспомогательных помещений 6 – мостовой кран 7 – суда 8 – дорожки слипа; 9 – подкрановые пути 10 – кран слипа; 11 – скатные пути слипа; 12 – подъемные пути слипа; 13 – автомобильная дорога 14 – зеленые насаждения 15 – склад горюче-смазочных материалов По аналогии с производственными процессами цехи (участки) ССРЗ подразделяют на основные, вспомогательные и обслуживающие, а основные цехи, в свою очередь, на заготовительные, обрабатывающие и сборочно-монтажные. 3 а готовите ль н ы е цехи участки лесопильный, кузнечный и литейный. Обрабатывающие цехи участки механический, корпусно-заготовительный и деревообрабатывающий. Сборочном он та ж н ы е цехи участки слесарно-монтажный, электромонтажный, сборочно-сварочный, трубопроводный участок, столярный и плотничный и малярный. Вспомогательные цехи инструментальный и ремонтно-механический. Ко б служи в а ю щи м хозяйствам ССРЗ относят транспортное, складское и энергетическое. Наличие в структуре конкретного ССРЗ цехов или участков определяется масштабом предприятия и уровнем развития технологической специализации. Мелкие судостроительные и судоремонтные предприятия могут иметь безцеховую (участковую) структуру. 1 2 3 6 4 2 7 7 7 9 11 13 15 8 12 10 Акватория 14 5 2 2.1 Общая характеристика транспортных судов 43 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА Общая характеристика транспортных судов ффективность руководства работой флота, многообразие мероприятий эффективного использования флота на перевозках определяется широтой номенклатуры эксплуатируемых на практике судов. В основу систематизации этих мероприятий положена классификация судов по различным признакам. Признаки классификации многообразны и определяются потребностями, которые возникают при решении конкретных задач эксплуатационных – при организации работы флота, судостроительных – при проектировании и постройке судов, судоремонтных – при организации ремонта флота, задач судовождения – в процессе управления судами. Основными признаками классификации транспортного флота для эксплуатационных задач являются принадлежность судна, их назначение, род перевозимого груза, способ движения, специализация, принцип движения, тип двигателя, тип движителя, район плавания, способ загрузки-разгрузки (см. рисунок 1.2). Транспортные суда непосредственно используются для доставки пассажиров и грузов ив зависимости от объекта перевозок разделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и буксирные (буксиры- толкачи. Специфика работы данных категорий судов определяет существенные различия в их архитектурно-конструктивных схемах. Буксирные суда предназначены для буксировки составов из барж, других судов и плавсредств, а толкачи для толкания. Буксирные суда должны развивать значительные тяговые усилия, обладать хорошей остойчивостью, высокими маневренными качествами и ходкостью, иметь высокую прочность. Выполнение приведенных требований обеспечивается соответствующей формой корпуса (рисунок 2.1) и выбором оптимальных соотношений главных размерений, выбором мощных энергетических установок и эффективных движительно-рулевых комплексов, уменьшением кренящих моментов. Отличительной особенностью данного типа флота является наличие мощной энергетической установки в основном дизельной или дизель- электрической. Эти суда имеют сильные развитые надстройки, а машинное отделение находится в средней части корпуса. Штурвальная рубка толкачей и буксиров-толкачей располагается на более высоком уровне по сравнению с другими типами судов, что позволяет улучшить обзор при толкании составов значительной длины. Э Буксирные суда и толкачи 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА 44 Рисунок 2.1 Конструктивная схема буксира-толкача В настоящее время на внутренних водных путях широкое распространение получили буксиры-толкачи, которые могут осуществлять как буксировку составов, таки толкание. Такие суда отличаются от обычных буксирных судов тем, что оборудуются как буксирными, таки сцепными устройствами, позволяющими выполнять все необходимые операции, связанные с буксировкой и толканием несамоходного флота. Широкое распространение на водных путях получили грузовые самоходные суда, применяемые для перевозок различных грузов. Такие суда делятся на сухогрузные и наливные. Сухогрузный флот включает суда универсальные общего назначения) и специализированные, применяемые для перевозок определенных грузов. Современные крупные самоходные сухогрузные суда имеют грузоподъемность дот и скорость до 20 км/ч. Сухогрузные универсальные суда имеют просторные грузовые трюмы, охватывающие основную часть корпуса. Машинные отделения с дизельной энергетической установкой располагаются в кормовой части судна. Короткие надстройки с каютами и служебными помещениями также располагаются в корме (рисунок 2.2). Рисунок 2.2 Конструктивная схема самоходного сухогрузного судна Грузовые трюмы для удобства выполнения грузовых операций обычно не имеют продольных и поперечных переборок. В районе трюмов суда имеют двойное дно и борта. Трюмы оснащаются грузовыми Грузовые суда 2.1 Общая характеристика транспортных судов 45 люками, закрываемыми съемными или сдвижными крышками. Для перевозок насыпных и навалочных грузов, не боящихся воздействия осадков, на внутренних водных путях используют самоходные суда-площадки. Особенностью конструкции данного типа судов является отсутствие специальных грузовых помещений внутри корпуса, а для размещения груза на таких судах на палубе выделяется специальное пространство площадка. Данный тип флота имеет меньшую строительную стоимость, а его разгрузка осуществляются менее продолжительное время. Рефрижераторные суда предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов. Грузовые трюмы таких судов имеют термоизоляцию, а холодильные установки поддерживают температуры от плюс 5 до минус 25 Св зависимости от рода перевозимого груза. Скорость таких судов несколько выше универсальных сухогрузных. Для выполнения грузовых операций они обычно оборудуются судовыми грузовыми устройствами. Грузовые нефтеналивные суда (танкеры)предназначены для перевозки нефтепродуктов. Их конструкция и оборудование зависят от рода перевозимого груза. Грузоподъемность современных танкеров для внутреннего плавания достигает дота скорость до 20 км/ч. Обычно танкеры представляют собой однопалубное судно, машинное отделение и надстройки которого располагаются в кормовой части. Грузовая часть корпуса делится поперечными и одной или двумя продольными переборками на грузовые отсеки. Грузовые отсеки (танки) имеют ящичную конструкцию. Для предотвращения разлива нефтепродуктов и загрязнения окружающей среды при повреждениях в районе грузовых трюмов, корпуса современных танкеров имеют двойные борта и дно. Конструкция танкеров позволяет принимать балласт при движении в порожнем состоянии для обеспечения требуемых навигационных качеств. Для обеспечения более быстрой выгрузки нефтепродуктов на таких судах предусмотрен подогрев с помощью специальной судовой системы. Особое внимание при эксплуатации грузовых нефтеналивных судов уделяется обеспечению взрывопожаробезопасности. На некоторых танкерах для перевозки нефтепродуктов используются специальные емкости грузовые баки, расположенные в корпусе судна вертикально. Грузовые несамоходные суда, называемые баржами, получили широкое распространение на внутренних водных путях за счет экономичности их использования. Данный вид флота, по аналогии с самоходным, разделяют на сухогрузные и нефтеналивные. Такие суда, как правило, эксплуатируются без команд и не имеют специальных надстроек (рисунок 2.3). 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА 46 По аналогии с самоходным грузовым флотом баржи проектируют в виде площадок, трюмных или специализированных судов. Рисунок 2.3 Конструктивная схема баржи-площадки Современные специализированные несамоходные суда используются для перевозок автомобилей и прочей техники, животных, сыпучих грузов и др. Нефтеналивные баржи обычно применяются для перевозки определенного рода нефтепродуктов, что учитывается при их постройке. Несамоходные суда оборудуются рулевыми, якорными, швартовными и буксирными устройствами. Для толкания современные баржи в кормовой оконечности имеют автосцепные устройства, позволяющие автоматизировать процессы сцепки и расцепки судов. Пассажирские суда проектируются и строятся с учетом вида перевозок, на которые они рассчитаны. Суда для перевозки пассажиров и туристов на значительные расстояния отличаются от судов, выполняющих короткие рейсы. При проектировании пассажирского флота особое внимание уделяется архитектуре судна (рисунок 2.4). К таким судам предъявляются особые требования к безопасности плавания и уровню комфортабельности жилых помещений, поэтому они оснащаются аварийно-спасательным оборудованием, энергонасыщенным оборудованием и специальными судовыми системами, необходимыми для жизнеобеспечения пассажиров и экипажа. Рисунок 2.4 Конструктивная схема пассажирского теплохода Пассажирские суда, обслуживающие регулярные линии или Пассажирские и грузопассажирские суда 2.1 Общая характеристика транспортных судов 47 используемые для туристских перевозок, перевозят пассажиров со скоростью более 25 км/ч. Машинные отделения на таких судах размещаются в средней части корпуса или немного удалены к кормовой оконечности. В 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА 48 машинных отделениях устанавливаются главные двигатели, мощные электростанции, котлы и установки для приготовления горячей и питьевой воды. Современные пассажирские суда, как правило, имеют несколько ярусов, комфортабельные каюты с хорошей звукоизоляцией, системами кондиционирования воздуха и санузлами. На местных и пригородных линиях используются небольшие пассажирские суда, имеющие общие салоны, оборудованные диванами для сидения, помещения для буфетов и кафетериев. Для перевозок, требующих повышенных скоростей доставки пассажиров, используют суда с гидродинамическими принципами поддержания, например глиссирующие суда, суда на подводных крыльях или воздушной подушке. Диапазон скоростей движения таких судов от 45 до 120 км/ч. Особую группу судов составляет грузопассажирский флот, особенностью использования которого является возможность перевозки не только пассажиров, но и определенного количества груза. Для этой целина палубе или в надстройке выделяется специальное пространство или грузовое помещение. Современные грузопассажирские суда имеют грузоподъемность дот при пассажировместимости 200 300 человек. |