5_ТОПП учебное пособие. Н. Н. Казаков мво образования Респ. Беларусь, Белорус гос унт трансп. Гомель Белгут, 2009. 207 с
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
7 .4 Судовое планирование работы флота Дальнейшей детализацией оперативного планирования является судовое планирование, являющееся отражением заданий навигационного и технического плана работы флота в производственной деятельности экипажа конкретного транспортного судна. Плановое задание экипажу объективно отражает условия, в которых эксплуатируется судно, ориентирует экипаж на выполнение и перевыполнение производственного плана. Плановое задание экипажу транспортного судна по производственным, финансовыми экономическим показателям на навигацию устанавливается в производственно-финансовом плане работы судна. Данный план разрабатывается для грузовых самоходных судов, а также для несамоходных судов, эксплуатируемых с экипажем. Производственно- финансовый план транспортного судна в общем виде состоит из трех разделов первый общие данные о судне и характере планируемой работы второй производственные показатели третий финансовые и экономические показатели. В первом разделе плана указываются наименование или номер судна, мощность энергетической установки или его грузоподъемность, штат судовой команды, время ввода в эксплуатацию и вывода из нее, участок работы и система судового планирования. Во втором разделе производственно-финансового плана грузовых и буксирных судов устанавливается продолжительность планового эксплуатационного периода, временные характеристики, составляющие эксплуатационный периода также количество транспортной работы в тонно-километрах. 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ 192 Для грузопассажирских судов указываются плановые объемы перевозок грузов и пассажиров, плановый грузооборот и пассажирооборот, а также приведенные тонно-километры, получаемые с помощью коэффициента приведения планового пассажирооборота к грузообороту. Использование такого показателя позволяет получить обобщающий показатель по всему объему работ, выполняемых грузопассажирским судном и, впоследствии, анализировать его совместно с грузовыми судами без выделения грузопассажирского флота в отдельную группу. Значение коэффициента приведения пассажирооборота к грузообороту устанавливается, исходя из особенностей технологии работы судна в данной судоходной компании. Для пассажирского судна, эксплуатируемого на пригородных или внутригородских линиях, в качестве производственного показателя принимается число перевезенных пассажиров, которое оно должно перевезти за навигацию. В третьем разделе производственно-финансового плана грузовых и буксирных судов устанавливаются плановые значения экономических показателей, как правило, эксплуатационных расходов, а также себестоимость перевозок по прямым расходам (приведенная к тонно- километрам) или себестоимость содержания судна в час эксплуатационного периода. Учет выполнения производственно-финансового плана осуществляет, как правило, командный состав судна на основе норм графика, диспетчерских распоряжений и иных документов. Результаты учета оформляются в виде месячного отчета о выполнении судового плана и отправляются в соответствующую службу или отдел судоходной компании, где эти результаты систематизируются по группам судов и анализируются. За выполнение или перевыполнение производственно-финансовых планов экипажи судов получают премии из фонда заработной платы или из фонда материального поощрения экипажей. Степень выполнения производственно-финансового плана может оцениваться путем сравнительного анализа как отношение фактически выполненного грузооборота к плановому и выражаться в процентах пл факт (7.13) где А факт , А пл соответственно фактически выполненный и плановый грузооборот, т∙км. По аналогичным выражениям (как отношение фактического значения показателя к плановому) оценивают выполнение задания по перевозкам грузов и пассажиров, по пассажирообороту и приведенным тонно- километрам, по доходами прибыли, по себестоимости. 7.4 Судовое планирование работы флота 193 Для получения более детальных данных о выполнении или невыполнении производственно-финансового плана могут применяться и другие, более совершенные методы анализа, например, факторный анализ. В системе судового планирования на водном транспорте особое место занимают еще более детальные планы рейсовые и вахтенные. Рейсовый план представляет из себя набор плановой документации, определяющей задание для экипажа на отдельный рейс судна, соответственно вахтенный план на вахту. При осуществлении повахтенного планирования огромное значение имеет личный опыт капитана судна знание технических, эксплуатационных и мореходных качеств судна и его особенностей, путевых условий и личных качеств каждого члена экипажа. Задание каждой вахте устанавливается капитаном и регистрируется в вахтенном журнале. В некоторых судоходных компаниях Российской Федерации, на отдельных судах процесс планирования был детализирован еще глубже, что нашло отражение в введении на данных судах почасового графика работы. Его суть заключается в том, что на основании вахтенного задания разрабатывается производственное задание на каждый час работы вахты. Опыт применения такой системы судового планирования показал, что на короткопробежных перевозках (перевозки на короткопробежных припортовых линиях, рейдовых работах, когда все операции технологического процесса судна неоднократно повторяются, введение почасового графика создает условия для экономии времени на каждом элементе транспортного процесса, дает стимул для дальнейшего соревнования между вахтами, что способствует более эффективной работе судна в целом и выполнению им плановых показателей, обеспечивает повышение производительности труда, рентабельности работы и снижение себестоимости перевозок. Выходные формы планов вышеперечисленных типов устанавливаются и разрабатываются судоходными компаниями с учетом специфики их работы. 8 ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА 194 8 ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА а особенности работы флота оказывает влияние огромное количество факторов, что определяет такое свойство транспортных процессов, как стохастичность. Под воздействием ряда таких факторов нарушается заданный уровень организованности системы доставки, в транспортной системе возрастает энтропия и, как следствие, происходит невыполнение планов всех уровней навигационного, технического, оперативного, снижение эффективности транспортного процесса. С целью частичного или полного устранения данного аспекта технологии работы водного транспорта организована система оперативного управления работой флота, основной частью которой является система оперативного регулирования. Цель системы оперативного регулирования работы флота внесение в технологический процесс отдельных судов, портов, причалов в оперативном режиме изменений, направленных на выполнение плановых показателей или снижение негативного эффекта от их невыполнения. Понятия оперативное планирование работы флота и портов и оперативное регулирование работы флота тесно связаны между собой. Подо пера т ив н ы м планированием работы флота понимается выработка и принятие предварительно согласованных решений о предстоящей перевозке определенной партии груза между определенными пунктами отправления и назначения конкретными судами. Функции оперативного регулирования аналогичны, но основным их отличием является то, что решение принимается в реальном масштабе времени, при этом при планировании имеется определенный запас продолжительность вахты при повахтенном планировании, сутки при суточном, декада при декадном. Эффективность оперативного управления зависит от постановки и качества оперативного контроля, учета и анализа работы флота и хода всего транспортного процесса. Оперативный контроль состоит в наблюдении за основными параметрами технологических процессов началом и окончанием отдельных операций транспортного процесса, выполнением технических норм времени, загрузки и скорости, началом и окончанием технологических процессов работы транспортного судна Н 8 ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА 195 рейса, оборота и кругового рейса, характеристиками грузовых линий интервалом отправления, частотой отправления флота и другими. Оперативный учет заключается в сборе, накоплении и обработке информации, характеризующей работу каждого отдельного судна и флота в целом, работу портов за определенный интервал времени. Оперативный анализ предусматривает выявление и объяснение причин отклонений от плановых значений показателей, количественную оценку этих отклонений, а также выявление и количественную оценку скрытых резервов входе транспортного процесса. Оперативное управление работой флота осуществляется диспетчерским аппаратом. Основными задачами диспетчерского аппарата по управлению работой флота являются выполнение планов перевозок грузов эффективное использование транспортного флота на перевозках регулирование параметрами перевозочного процесса с целью устранения или снижения негативных последствий его стохастичности. В практике эксплуатационной работы создаются различные транспортные ситуации, требующие согласования работы флота, портов и других элементов инфраструктуры транспорта. В этих ситуациях диспетчерским персоналом применяется ряд способов, позволяющих снизить затраты времени судами на выполнение отдельных операций, установить плановый ритм движения и обработки флота, а также сократить суммарные издержки, связанные с простоем судов, в случае если устранить последние не удается. Косно в н ы м функциям диспетчерского аппарата относятся организация работы транспортного флота, исходя из условия равномерного выполнения планов перевозок создание условий для выполнения транспортным флотом установленных технических норм и нормативов повышение производительности труда работников водного транспорта осуществление оперативного контроля за движением, обработкой и обслуживанием флота в пути, портах, в судоремонтных предприятиях в соответствии с установленными нормативами информирование портов назначения и грузовладельцев об отправлении в их адрес груженых судов или о подаче для загрузки порожних с указанием рода и количества груза, срока их прибытия разработка и организация выполнения оперативных планов отправления грузов, подачи тоннажа и тяговых средств, комплексного 8 ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА 196 обслуживания флота принятие необходимых мер для обеспечения безопасности судоходства составление и выдача на суда диспетчерских распоряжений на выполнение рейсовых заданий информационное обеспечение экипажей судов координация своей работы с диспетчерами смежных участков и пароходств; ведение отчетно-исполнительской диспетчерской документации регулирование движения флота по участку или в пределах конкретного порта, шлюза или шлюзованной системы. В случае аварийной ситуации диспетчер обеспечивает оказание помощи аварийным судами обеспечивает безопасность судоходства прочих судов. Все распоряжения и указания, которые дает диспетчер в письменной форме, по телефону или радиосвязи, подлежат безоговорочному выполнению всеми оперативными работниками, прямо или косвенно связанными сдвижением, обработкой и обслуживанием транспортного флота. Оперативное управление транспортной системой в целом, с одной стороны, требует централизации работы диспетчерского аппарата, сосредоточение значительных связей в руках одного ответственного лица. С другой стороны, необходимость управления каждым единичным объектом приводит к децентрализации, к ограничению круга задач или числа объектов, контролируемых одним человеком. Это объективное противоречие между частными и общими задачами, децентрализацией и централизацией оперативного управления предопределяет существование различных структурных схем диспетчерского аппарата судоходных компаний. Так, например, в ОАО Судоходная компания Западно-Сибирское речное пароходство, обладающей значительными размерами перевозок, система диспетчерского управления обладает структурой, приведенной на рисунке 8.1, а в РТУП Белорусское речное пароходство система диспетчерского управления существенно упрощена и диспетчерский аппарат сосредоточен, в основном, в портах-филиалах пароходства. Результаты анализа работы диспетчерского аппарата показывают, что в его деятельности преобладают контрольно-учетные функции более 54 % рабочего времени расходуется диспетчером на прием и передачу информации о состоянии транспортного процесса (связь ссудами, служебные телефонные разговоры, обмен информацией с причастными работниками к процессу управления перевозками, просмотр телефонограмм и прочей справочной документации, ведение 8 ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА 197 графика исполненного движения флота 27 % , ведение прочей отчетно- исполнительской документации более 15 %. С целью сокращения затрат времени диспетчера на выполнение многих операций на водном транспорте активно используются и внедряются информационные системы, средства связи, хранения, передачи и обработки информации. При сведении времени выполнения данных рутинных операций к минимуму у диспетчера будет наблюдаться больше времени на поиск оптимальных решений при выполнении функций оперативного управления работой флотом и портов, в конкретных условиях их работы. Рисунок 8.1 Схема диспетчерского управления работой флота и портов В своей оперативной работе диспетчерский аппарат работает с многочисленной документацией правовой, плановой, нормативной и технической. К правовой документации относятся различные правила, положения и инструкции соответствующих министерств и ведомств, регламентирующих работу водного транспорта в целом и его взаимоотношения с другими видами транспорта или отраслями Флот, порты, судоремонтные предприятия Дежурный диспетчер Дежурный диспетчер Дежурный диспетчер Дежурный диспетчер Старший диспетчер Старший диспетчер Старший диспетчер Старший диспетчер Диспетчерские участки Главный диспетчер Главный диспетчер Главный диспетчер Главный диспетчер Главный диспетчер Грузовой флот Несамоходный флот и тяга Плоты Боковые реки Пассажирские перевозки Главный диспетчер пароходства Пароходство 8 ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА 198 промышленности кодексы, уставы, правила технической эксплуатации водного транспорта, правила плавания по водным путям, положения, должностные инструкции. К плановой документации относятся планы всех уровней навигационный, технические и оперативные, которыми диспетчер должен руководствоваться при выполнении возложенных на него функций. Кн о р мат ив ной документации относится документация, содержащая различные нормы и нормативы, выполнение которых должен контролировать диспетчерский аппарат. К технической документации относятся многочисленные руководства, инструкции и справочники. Вовремя своего дежурства диспетчер фиксирует результаты своей работы по установленной форме отчетно-исполнительской документации, которая ведется на основе оперативной информации о состоянии транспортного процесса. Огромное значение на качество и оперативность работы диспетчерского аппарата оказывает качество обеспечения его связью. С целью обеспечения диспетчера оперативной информацией судоводители в соответствии с установленным регламентом должны сообщать ему данные о дислокации судна, о его техническом состоянии, о характере выполняемой работы, об аварийных ситуациях и о прочих режимах работы судна. 9.1 Особенности организации пассажирских перевозок 199 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ Особенности организации пассажирских перевозок ринципиальным отличием пассажирских перевозок от грузовых является то, что при их осуществлении первостепенной задачей транспорта становится обеспечение сервиса, являющегося, в свою очередь, элементом нематериального производства. Исходя из этого, при решении оптимизационных задач планирования и организации перевозочного процесса требуется применять совершенно иные критерии, что оказывает непосредственное влияние на принятие управленческих решений в области организации пассажирских перевозок. Как было сказано в разд. 4, при организации грузовых перевозок судоходная компания руководствуется двумя требованиями получением максимальной эффективности работы флота при обеспечении освоения всех грузопотоков. При организации пассажирских перевозок к этим требованиям добавляется еще одно создание соответствующего сервиса для пассажира. Выполнение этого требования оценивается качественными, а не количественными показателями (причем несколькими, что существенно осложняет процесс принятия управленческих решений в области организации перевозок. Особенно следует отметить тот факт, что обеспечение сервиса всегда вступает в противоречие с критериями, минимизирующими расходы транспорта. Обеспечение сервиса включает в себя приемлемую для пассажира стоимость билета, поездку его без пересадок, организованность посадки и высадки пассажиров в береговых пунктах, удобное время прибытия и отправления, безопасность поездки, определенный уровень комфортабельности, а также культуру обслуживания на судах и вокзалах. В Республике Беларусь доля пассажирских перевозок водным транспортом очень мала, нов некоторых регионах стран-участников СНГ водный транспорт является единственным видом транспорта. В данном случае, помимо обеспечения сервиса, на водный транспорт возлагается и социальная функция. Кроме того, все большее значение в экономике, в том числе и Республики Беларусь, уделяется туристскими экскурсионно- прогулочным перевозкам, доля которых с каждым годом растет. П 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 200 Подп асс аж и р с кой линией понимается транспортная связь, осуществляемая с целью перевозок пассажиров между определенными пунктами однотипным флотом, работающим по расписанию. В зависимости от назначения, дальности перевозок, комфортабельности и широты номенклатуры предоставляемых услуг пассажирские линии делятся на транспортные, туристские и экскурсионно- прогулочные. Транспортные линии организуются для перевозки пассажиров между определенными пунктами, чаще всего, крупными административными, культурными и промышленными центрами с регулярным отправлением судов. Натур ист с к их линиях перевозятся отдыхающие пассажиры по специальным туристским маршрутам с предоставлением им питания, культурного и экскурсионного обслуживания. Продолжительность поездки на таких линиях более суток. Экскурс ионно- прогулочные линии предназначены для перевозки пассажиров с целью отдыха или ознакомления с достопримечательностями при продолжительности поездки менее суток. Классификация транспортных пассажирских линий рассматривалась в подразд. 3.2. Главной задачей организации пассажирских перевозок на водном транспорте является разработка оптимальной схемы пассажирских линий с обязательным условием освоения всех плановых пассажиропотоков и обеспечением сервиса при максимально эффективном использовании флота. Задача обоснования оптимальной схемы организации пассажирских перевозок, как и аналогичная задача для грузовых перевозок, является многовариантной. Исходными данными для обоснования оптимальной схемы пассажирских линий служат дислокация пассажирских потоков, характеристики участка водного пути и условий плавания по нему, наличие и характеристики пассажирского флота. На рисунке 9.1 приведена дислокация пассажирских потоков на участке водного пути АД (как говорилось в подразд. 3.4, при планировании пассажирских перевозок принимается равенство размеров пассажиропотоков в прямом ив обратном направлениях. Все пассажирские потоки, представленные на Г В Б АД об m a пр m a Рисунок 9.1 – Дислокация пассажиропотоков 9.1 Особенности организации пассажирских перевозок 201 дислокации, могут быть освоены одной транзитной пассажирской линией АДА. При этом пассажирская линия должна быть организована, исходя из характеристик (частота отправления, интервал отправления, потребность во флоте и др, соответствующих максимальному размеру пассажиропотока, то есть размеру пассажиропотока на участке Г–Д. Естественно, что на остальных участках (особенно на участке Б–В) пассажировместимость судов окажется использованной далеко не полностью, и, как следствие, показатели использования флота будут занижены. Можно освоить указанные пассажиропотоки и другим способом, например, организовав четыре местные линии А–Б–А, Б–В–Б, В–Г–В и Г–Д–Г. В данном случае потребность флота на каждом участке (на каждой линии) водного пути будет строго соответствовать пассажиропотоку, а использование флота будет характеризоваться значительной эффективностью. Однако для транзитных пассажиров с целью их перевозки будет характерно выполнение нескольких пересадок перемещающихся из пункта А в Д – 3 пересадки, из А в Г – 2 пересадки, из Г в Б – 1 пересадка и т. д. Такая организация перевозок, несмотря на высокую эффективность использования на них флота, не будет выбрана пассажиром, скорее всего он предпочтет другой вид транспорта с целью осуществления беспересадочного проезда. Очевидно, что оптимальный вариант схемы пассажирских линий должен представлять собой разумное сочетание транзитных и местных линий, при котором обеспечивается компромисс между удобствами пассажиров и эффективностью работы пассажирского флота. Диаграмма пассажирских потоков в пригородном сообщении обычно имеет вид многоступенчатой фигуры (рисунок 9.2). Чтобы эффективно и с максимальными удобствами для пассажиров освоить пригородные перевозки, их разбивают на зоны и для каждой зоны организовывают пригородную линию. Например, для дислокации, представленной на рисунке 9.2, в первую зону можно включить остановочные пункты 1 и 2, во вторую – 3, 4 ив третью – 6 и 7. При такой организации перевозок А 1 2 3 4 5 6 7 Зона I Зона II Зона III Рисунок 9.2 – Дислокация пассажирских потоков в пригородном сообщении 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 202 наблюдается следующая тенденция пассажиры следуют в пункты третьей зоны без остановок в пунктах первой и второй зона во вторую – без остановок впервой зоне. Такая форма организации перевозок удобна для пассажиров и выгодна для судоходной компании, так как наиболее полно используется пассажировместимость судов на линиях в каждой зоне. Еще одной из особенностей организации перевозок пассажиров водным транспортом является то, что пассажирский флот всегда работает по расписанию, что также является элементом сервиса и обеспечения конкурентоспособности пассажир скорее всего не останется ожидать пассажирское судно неопределенное время, предпочтя другой вид транспорта. Организация работы флота по расписанию на транзитных и местных пассажирских линиях определяет прибытие и отправление флота из пунктов в строго фиксированные промежутки времени. Принципы разработки расписания движения пассажирского флота полностью идентичны принципам разработки расписания грузового флота, приведенным в подразд. 4.5. Пассажирский транспорт выполняет функции, относящиеся к сфере обслуживания, что во многом определяет специфику деятельности работников речных вокзалов, агентств, экипажей судов, выраженной в повышении общей культуры обслуживания пассажиров. Вопросы обслуживания пассажиров на судах, вокзалах и пристанях рассматриваются отдельно в силу их специфики. Обслуживание пассажиров на судах включает в себя организацию их посадки и высадки, размещение пассажиров, организацию питания, медицинского и культурно-бытового обслуживания. Естественно, что детали организации обслуживания пассажиров на судах определяются видом пассажирской линии, типом и видом флота, используемого для перевозок, и спецификой каждой конкретной перевозки. Обслуживание пассажиров на вокзалах включает в себя комплекс мероприятий, направленных на предоставление наибольшего количества услуг пассажирам, пользующимся речным транспортом предоставление широкой номенклатуры информации (о движении транспортных единиц, о работе вокзальных служб, о работе городских служб и прочей справочной информации, организация продажи билетов, прием и хранение ручного багажа, культурно-бытовое и медицинское обслуживание, создание специальных условий для определенных категорий пассажиров (например, пассажиров с детьми, инвалидов, делегаций, предоставление широкого комплекса платных услуг организация питания, парикмахерских, ремонтных услуг, продажа сувениров, газет, журналов, обеспечение почтовых услуги прочих. С целью обеспечения той или иной заявки пассажира на обслуживание, причем с минимальными потерями его времени, требуется достаточное количество обслуживающих устройств. При этом 9.1 Особенности организации пассажирских перевозок 203 следует учитывать, что чрезмерно большое их количество негативно сказывается на экономической эффективности работы вокзала. Оптимальное количество обслуживающих устройств на вокзале может быть обосновано посредством математического аппарата теории массового обслуживания, нов первом приближении число обслуживающих устройств речного или морского вокзала может быть рассчитано следующим образом. Количество стационарных касс для продажи билетов , П бк бк раб тр бк t Y n (9.1) где среднесуточный пассажиропоток вокзала, пас./сут; раб бк продолжительность работы касс в течение суток, ч П бк часовая норма продажи билетов одним кассиром, билетов/ч. Число автоматов по продаже билетов в пригородном сообщении , П авт авт раб max приг авт б (9.2) где максимальный пригородный пассажиропоток (с учетом суточной и часовой неравномерности, пас./сут; раб авт продолжительность работы автоматов в течение суток, ч П авт часовая производительность автомата, билетов/ч. Количество окон стационарной камеры хранения ручного багажа , П к хр к хр раб max к хр к хр t Y n (9.3) где максимальное количество пассажиров, пользующихся камерой хранения (с учетом часовой и суточной неравномерности, пас./сут; раб авт продолжительность работы автоматов в течение суток, ч/сут; П авт часовая производительность автомата, билетов/ч. Число автоматических камер хранения ручной клади , 24 хр max авт к хр авт к хр t Y n (9.4) где среднесуточное количество пассажиров (с учетом часовой и суточной неравномерности, пользующихся автоматическими камерами хранения, пас./сут; t хр средний срок хранения ручной клади, ч. тр Y max приг Y max к хр Y max авт к хр Y 9 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ 204 Особенности развития пассажирских перевозок на водном транспорте, наблюдаемые в настоящее время, определяют основное влияние организации привлечения пассажиров на проблему обеспечения их сервиса. Важнейшие составляющие такой организации развитие рекламной деятельности, работа со сторонними организациями по повышению спроса на перевозки и услуги пассажирского транспорта. |