5_ТОПП учебное пособие. Н. Н. Казаков мво образования Респ. Беларусь, Белорус гос унт трансп. Гомель Белгут, 2009. 207 с
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
6 .5 Взаимосвязь эксплуатационных и экономических показателей работы флота Как было сказано в подразд. 6.1, эксплуатационные и экономические показатели работы транспортного флота тесно взаимосвязаны, что позволяет объединять их в одну систему систему эксплуатационно- экономических показателей. В подразд. 6 .3 пособия показано, что рост валовой производительности, а следовательно, нагрузки, коэффициента использования времени на ход с грузом, технической скорости вызывается ростом количества транспортной работы, совершенной флотом. Значит, между эксплуатационными и экономическими показателями, в расчетной формуле которых присутствует грузооборот, имеется взаимосвязь. Если же учесть, что многие экономические показатели являются составной частью или фактором, оказывающим непосредственное влияние на другой экономический показатель, то 6 ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ФЛОТА 174 раскрывается общая тенденция зависимости и взаимосвязи эксплуатационных и экономических показателей работы флота. Данный факт неслучайное совпадение, а проявление единства между производственными условиями и экономическими характеристиками. Повышение экономичности перевозок может быть достигнуто за счет повышения производительности и, соответственно, сокращения затрат флота по транспортным операциям. Сокращение затрат флота приводит к сокращению эксплуатационных расходов, трудовых затрат, стоимости основных фондов, а это, в свою очередь, снижает себестоимость перевозок, повышает производительность труда работников, рентабельность перевозки и фондоотдачу. 6.5 Взаимосвязь эксплуатационных и экономических показателей работы флота 175 Отражением единства эксплуатационных и экономических показателей является система планирования экономических показателей, значения которых планируются исходя из планируемых значений грузооборота и валовой производительности. Такая система планирования экономических показателей была широко распространена в пароходствах Советского Союза, но вследствие изменений, связанных с реорганизацией системы управления транспортом на постсоветском пространстве, утратила свою значимость. Некоторое время в стратегии управления судоходными компаниями системе эксплуатационных показателей уделялось недостаточное внимание, а в качестве критериев эффективности выступали только экономические показатели. Сегодня, большинство руководителей судоходных компаний понимают взаимосвязь экономических и эксплуатационных показателей и вышеописанная тенденция не наблюдается. В качестве комментария и вывода к данному разделу следует добавить, что экономическое состояние судоходной компании, размеры фондов, расходуемых на оплату труда и развитие социальной сферы, всецело зависят от выполнения производственных показателей, от эффективного использования флота. 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ 176 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ Навигационное планирование работы флота 7.1.1 Понятие о графике движения флота лавная цель организации перевозочного процесса на водном транспорте удовлетворение потребности грузовладельцев в перевозках. Многообразие факторов и условий, от которых зависит эффективность этого процесса, а также высокая степень стохастичности транспортного производства предопределяет необходимость планирования перевозочной и сопутствующей ей деятельности предприятий транспорта. Для решения многочисленных вопросов организации перевозок грузов и движения флота на год судоходные компании разрабатывают навигационные планы, называемые чаще графиком движения флота. Название навигационного плана перевозок (график движения флота) сложилось исторически. На определенном этапе развития эксплуатационной науки водного транспорта оно полностью соответствовало его содержанию, когда навигационный план представлялся в виде графического изображения графика. Со временем, содержание данного понятия изменилось. График движения флота, как навигационный план, представляет собой совокупность плановых и нормативных документов, регламентирующих оптимальное закрепление грузовых судов за грузопотоками прямого и обратного направлений, согласование движения несамоходных судов и тяговых средств, движения флота с обработкой его в портах, пропуском через шлюзы, техническим обслуживанием и ремонтом, а также иные вопросы организации перевозочного процесса. Навигационный план призван обеспечивать выполнение годового плана перевозок грузов и установленных эксплуатационно-экономических показателей целесообразное использование провозной способности флота, пропускной способности портов, пути и гидротехнических сооружений выполнение установленных сроков доставки грузов безопасность движения флота согласованную работу всех звеньев водного транспорта с грузовладельцами, а также со смежными видами транспорта. Г VI VII VIII i t 7.1 Навигационное планирование работы флота 177 Судоходные компании при организации перевозочного процесса оперируют огромным числом факторов, которые так или иначе влияют наконечные результаты деятельности. Поэтому разработка навигационного плана, который должен учитывать это многообразие, является сложной многовариантной задачей со значительным числом исходных данных. График движения и обработки флота, как плановый документ, состоит из трех основных разделов навигационный план освоения грузопотоков, план портового и путевого обслуживания грузового флота, план тягового обслуживания несамоходных судов, плотов и плавучих объектов. Кроме перечисленных документами графика движения флота являются планы открытия и закрытия навигации, весеннего завоза грузов на боковые реки и другие документы, разрабатываемые в судоходных компаниях применительно к специфике их работы. 7 .1.2 План освоения грузопотоков План схема) освоения грузопотоков определяет оптимальную схему закрепления грузовых самоходных и несамоходных судов по участкам работы на навигацию. Цель разработки плана освоение всех плановых грузопотоков и при этом достичь максимального значения критерия эффективности работы флота. Таким критерием может быть любой показатель, определяющий материальные или трудовые затраты на перевозку доходы, прибыль, провозная способность флота, производительность труда, рентабельность, эксплуатационные расходы или себестоимость. В последних случаях оптимум достигается при минимальном значении критерия. Иногда на выбор критерия могут влиять факторы экологического, социально- политического, оборонного значения, например, доставка груза или пассажиров к определенной дате, независимо от значений прочих критериев. Естественно, что на схему грузопотоков влияют и долгосрочные последствия чрезвычайных ситуаций. Так, после аварии на Чернобыльской АЭС было прекращено пассажирское сообщение по наиболее эффективными пользующимся популярностью туристическими скоростным линиям. Разработке плана освоения грузопотоков предшествует анализ исходных данных и, прежде всего, корреспонденции грузопотоков, характеристик флота и условий пути. Рассмотрим один из вариантов комплексной экономико- математической модели обоснования плана освоения перевозок с участием смежных видов транспорта. 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ 178 Пусть имеются следующие исходные данные I – множество рассматриваемых грузопотоков, i I; J – множество схем доставки груза, j J; К – множество транспортных узлов сети, в которых осуществляется переработка рассматриваемых грузопотоков пункты отправления, назначения, перевалки грузов, k K; Е к – множество схем доставки груза, проходящих через й транспортный узел сети с переработкой в нем, Е к Н – множество участков транспортной сети, которые используются в намеченных схемах доставки грузов, h Н R h – множество схем, проходящих через й участок транспортной сети множество видов транспорта, рассматриваемых в намеченных схемах доставки грузов, f F; D j – множество вариантов организации перевозки на й схеме d D j ; M f – множество схем с участием f-ro вида транспорта Q f – множество типов подвижного состава f-ro вида транспорта, которые могут быть использованы на перевозках, q Q; T ijd – тарифная ставка на перевозку единицы груза при освоении го грузопотока пой схеме с использованием d-ro сочетания типов подвижного состава S ijd – себестоимость перевозки единицы груза при освоении го грузопотока пой схеме с использованием d-ro сочетания типов подвижного состава П пропускная способность г транспортного узла Z f – провозная способность f-ro вида транспорта в рассматриваемой транспортной системе P h – пропускная способность h-ro участка транспортной сети G i – размер го грузопотока L ijf – расстояние перевозок м видом транспорта при освоении го грузопотока пой схеме B ijdfq – провозная способность одной единицы подвижного состава г типа г вида транспорта прим сочетании типов подвижного состава н й схеме при освоении го грузопотока Ф наличие подвижного состава г типа f-ro вида транспорта, который может быть использован для работы в рассматриваемой транспортной сети, единиц. В качестве искомой переменной используется X ijd – количество груза го грузопотока, осваиваемого пой схеме доставки с использованием г сочетания типов подвижного состава. 7.1 Навигационное планирование работы флота 179 Поиск оптимального набора искомых параметров может быть произведен путем реализации нижеприведенной экономико- математической модели. Функция цели – максимизация общей прибыли от перевозок грузов I i J j D d ijd ijd ijd j j , )X s (T max (7.1) при учете следующих ограничений 1) по количеству предъявленного к перевозке груза ; j j J j i D d ijd G X (7.2) 2) по пропускной способности транспортных узлов П I i E j k D d ijd k j X (7.3) 3) по пропускной способности пути ; I i R j h D d ijd h j P X (7.4) 4) по провозной способности отдельных видов транспорта ; I i M j f ijf D d ijd Z L X j (7.5) 5) по наличию подвижного состава определенного типа Ф I i M j fq D d ijdfq ijd f j B X (7.6) 5) неотрицательность переменных 0 ij i ijd D d , J j I, i , X (7.7) Применение данной экономико-математической модели позволяет найти оптимальный вариант плана освоения перевозок, однако многообразие исходных данных негативно сказывается на количестве рассматриваемых вариантов и, как следствие, на трудоемкости нахождения ее решения. Снизить количество рассматриваемых вариантов позволяет применение эвристических методов, основанных на мнениях экспертов и систематизации общих закономерностей эффективного использования флота на перевозках. Систематизация таких закономерностей позволила выделить общие рекомендации по эффективному закреплению флота на перевозках, основные из которых следующие для перевозки навалочных грузов (угля, руды, гравия, песка, шлака и других) следует использовать суда открытого типа без палубных покрытий, а также суда-площадки; для грузов, требующих по своим физико-химическим свойствам 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ 180 закрытых от атмосферных осадков помещений (зерна, цемента, бумаги, муки, химических удобрений и других, следует использовать трюмные суда с люковыми закрытиями грузы, требующие повышенных скоростей доставки, рекомендуется перевозить в грузовых самоходных судах минерально-строительные или другие массовые грузы, следующие на большие расстояния с выходом флота в смежные пароходства, желательно перевозить в большегрузных составах, включая секционные перевозки грузов в несамоходных судах, как правило, дешевле перевозок в грузовых теплоходах себестоимость перевозок снижается с увеличением грузоподъемности судов и пробега их с грузом с увеличением грузоподъемности судна возрастают его строительная стоимость и эксплуатационные расходы, а их удельные показатели снижаются при малых пробегах и низких нормах перегрузочных работ выбирают суда небольшой грузоподъемности с целью снижения времени кругового рейса и времени стоянок под обработкой это же рекомендуется и при малых партиях груза, предъявленного к перевозке габаритные размеры грузовых судов определяются путевыми условиями участков, на которых эти суда будут эксплуатироваться, а также размерами судопропускных сооружений и каналов класс Регистра судна должен определяться разрядом водного пути, где оно будет эксплуатироваться для перевозки тарно-штучных грузов в контейнерах, скоропортящихся грузов, а также других специальных грузов, которые могут быть перевезены в специализированных судах (при условии их наличия, рекомендуется использовать специализированный подвижной состав суда-контейнеровозы, цементовозы, зерновозы, рефрижераторы и др. Использование при обосновании плана освоения перевозок вышеприведенных закономерностей и рекомендаций позволяет существенно снизить трудоемкость решения данной эксплуатационно- экономической задачи. В этом случае используется непрямой перебор вариантов, а целенаправленный поиск оптимального варианта, формальный алгоритм которого заключается в следующем. 1 Для предложенного исходного варианта расстановки флота по участкам работы с закреплением его по грузопотокам прямого и обратного направлений (с учетом рекомендаций, экспертных мнений) рассчитываются размеры груженых судопотоков по формуле (4.1). 2 Осуществляется взаимная увязка судопотоков прямого и обратного направлений и объединение отдельных рейсов в круговые 7.1 Навигационное планирование работы флота 181 формируются грузовые кольца. Взаимная увязка осуществляется с учетом взаимного сочетания грузопотоков прямого и обратного направлений по физико-химическим свойствам, повремени предъявления грузов к перевозке, с учетом отсутствия встречных порожних пробегов, соразмерности судопотоков прямого и обратного направлений (подразд. 4.3). 3 По всем сформированным грузовым кольцам рассчитываются характеристики грузовых линий (подразд. 4.4) и потребность во флоте с учетом планового резерва рез кр НП 1 Ф k t r (7.8) где k рез коэффициент резерва флота, значение которого устанавливается на основании многолетнего опыта, в зависимости от технического состояния флота, навигационных особенностей региона, принятой системы технической эксплуатации флота и прочих факторов. 4 Рассчитанную потребность во флоте сравнивают с наличием флота. Если окажется, что расчетная потребность во флоте какого-либо типа превосходит его наличие у судоходной компании, то оценивается возможность аренды флота. В случае, если арендовать флот оказывается невозможным или нецелесообразным, то схема освоения грузопотоков корректируется путем перестановки лимитированного флота на такие участки, где он может обеспечить максимальную производительность. 5 Рассчитываются значения критериев эффективности и принимается решение об утверждении разработанного плана или о необходимости его дальнейшего совершенствования. Применение такого алгоритма позволяет в оперативном режиме найти субоптимальное решение данной экономико-математической задачи. 7 .1.3 План портового и путевого обслуживания грузового флота План портового и путевого обслуживания судов, как составная часть навигационного плана, выражает сводный оптимальный режим обслуживания флота в портах ив пути следования с целью обеспечения максимального увеличения провозной способности флота. Основное содержание плана составляют следующие данные нормы загрузки и разгрузки флота нормы времени обслуживания флота в портах нормы загрузки (разгрузки) каждого типа судна определенным грузом и на определенной линии нормы времени полного обслуживания судов с выделением 7 ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ 182 технических и технологических операций дои после начала грузовой обработки нормы времени следования судов и составов по каждому судоходному участку и направлению движения (вверх, вниз время пропуска судов и составов через шлюзы время проследования лимитирующих участков пути с односторонним движением. По пунктам переформирования и смены составами толкачей (буксиров) в плане фиксируется время обслуживания составов. Обоснование плана портового и путевого обслуживания флота, как и прочие задачи навигационного планирования, является многовариантной эксплуатационно-экономической задачей. Однако в качестве исходных данных для ее решения выступает план освоения перевозок. Целевой функцией эксплуатационно-экономической задачи оптимального портового и путевого обслуживания является максимизация провозной способности флота (подразд. 4.7), работающего на грузовых линиях, принятых в плане освоения перевозок. Нормы времени обслуживания судов и составов в портах должны обеспечивать ритмичность их движения (кратность кругового рейса интервалу отправления) и согласованность времени обслуживания состава и толкача на каждой из грузовых линий для снижения ожидания составами толкачей и толкачами составов. В плане портового обслуживания для судов, используемых на перевозках массовых и многих тарно-штучных грузов, целесообразно регламентировать начало и конец грузовой обработки, так как ввиду стохастичности транспортного процесса нормы времени на выполнение отдельных операций могут быть реализованы лишь с определенной степенью вероятности. Однако для судов, перевозящих контейнерные и некоторые тарно-штучные грузы, на работающих по расписанию линиях указание времени прибытия и отправления обязательно. При обосновании оптимального плана портового и путевого обслуживания особое внимание уделяется резервам времени, добавляемым в технические нормы с целью устранения негативных последствий стохастичности транспортного процесса. С одной стороны, добавление такого резерва снижает провозную способность флота, нос другой обеспечивает возможность вносить корректировки в план без существенного изменения технологии перевозочного процесса. |