курсовая. 1su 1492 вкр. На современном этапе развития гражданской авиации, который характеризуется ростом пассажирских и грузовых перевозок
 Скачать 1.61 Mb.
|
|
Организация тушения пожара и проведение аварийно – спасательных работ в аэропорту Шереметьево рейса SU1492 Оценка и создание практических рекомендаций для участников ликвидации происшествия Международный аэропорт Шереметьево является одним из крупнейших аэропортов России и Европы. Аэропорт находится на северо-западе от Москвы между городами Химки и Лобня. Аэропорт Шереметьево был задуман в качестве главного аэродрома Военно-воздушных сил СССР. Постановление о строительстве Шереметьево вышло 1 сентября 1953 года. Название аэродрома происходит от поселка Шереметьево и одноименной железнодорожной станции. В 1957 году были введены в строй Центральный пункт управления, взлетно-посадочная полоса, три перрона, рулежные дорожки. В 1959 году по инициативе Н.С.Хрущёва, аэропорт был передан гражданской авиации. Датой открытия аэропорта является Шереметьево является 11 августа 1959 года, когда был обслужен первый пассажирский рейс из Ленинграда на самолете Ту-134. 1 июня 1960 года был обслужен первый для Шереметьево международный рейс Москва - Шёнефельд (самолет Ил-18) В первый год работы новый аэропорт обслужил около 50 тысяч пассажиров. с 1961 года из аэропорта Шереметьево совершались регулярные, чартерные и специальные рейсы в США, на Кубу, Мексику, Канаду, Австралию и Аргентину. С 1964 года начал принимать первых пассажиров аэровокзальный комплекс Шереметьево-1. Комплекс зданий аэровокзала является одним из лучших архитектурных сооружений подобного рода на просторах бывшего СССР. К 1970 году аэропорт Шереметьево тал крупнейшим в СССР. В 1972-1974 гг. была построена новая взлетно-посадочная полоса ВПП-2. К Московской Олимпиаде 1980 года был построен новый аэровокзал Шереметьево-2. За время проведения Олимпиады аэропорт Шереметьево обслужил около 500 тысяч иностранных пассажиров. В 1985 году аэропорт обслужил около 3,5 миллионов пассажиров. Полеты выполнялись в 97 стран мира по 172 маршрутам. В этом же году началась эксплуатация международного грузового аэровокзала. С 1991 года аэропорт Шереметьево имеет статус госпредприятия. К 1997 году была реконструирована ВПП-1. В 2007 году был открыт международный Терминал С, имеющий четырехуровневую стоянку на 2500 машин. К этому году аэропорт обслуживало более 70 авиакомпаний. Услугами аэропорта ежегодно пользуется более 15 млн. пассажиров. В 2008 году была завершена реконструкция ВПП-2. В 2009 году была закончена перестройка терминала F (Шереметьево-2). Также в 2009 году было открыто железнодорожное сообщение между аэропортом и Белорусским вокзалом, и началась эксплуатация Терминала D, который обслуживает рейсы Аэрофлота и его партнеров. С 2010 года функционирует международный терминал Е, который объединил терминалы D и F и станцию Аэроэкспресс в Южный терминальный комплекс. В 2011 году открылся Центр управления аэропортом, координирующий действия подразделений аэропорта. С 2012 года работает Терминал А, который обслуживает деловую авиацию. В 2013 году сдан в Эксплуатацию новый командно-диспетчерский пункт, имеющий общую площадь около 3000м. и высоту здания 56м. В марте 2013 года аэропорт Шереметьево был признан лучшим аэропортом Европы по качеству обслуживания пассажиров. Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) Служба поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов (СПАСОП) гражданской авиации создана для проведения поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полётов на основании: Федерального закона «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателя» от 22.08.1995г. № 151-ФЗ, Постановления Правительства Российской Федерации от 10.02.1997 года № 154. Основные - аварийно-спасательные команды Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) АО «Международный аэропорт Шереметьево». Они располагаются на территории аэропорта, поэтому первыми прибывают на место происшествия. В качестве дополнительных сил привлекаются техника и личный состав подразделений Главного управления МЧС России по Московской области, Главного управления МЧС России по г.Москве, Центра проведения операций особого риска МЧС России "Лидер", Московской областной противопожарно-спасательной службы, Специального управления №3 ФПС МЧС России. Также на место прибывают сотрудники территориального центра "Медицины катастроф", Следственного комитета , министерства транспорта, представители Росавиации, а также психологи МЧС России. Задача пожарно-спасательных подразделений - провести эвакуацию пассажиров, ликвидировать возгорание и розлив топлива, подготовить воздушное судно к эвакуации со взлетно-посадочной полосы. В настоящее время на вооружении СПАСОП АО "МАШ" имеется 12 аэродромных пожарных автомобилей. Современную аэродромную пожарную технику от обычных пожарных автомобилей отличает ряд преимуществ. Это, например, характеристики, позволяющие развивать скорость до 80 км/ч не более чем за 40 секунд, а 2-х километровый участок преодолевать менее чем за 150 секунд. Это работа мощных лафетных стволов при движении и возможность охлаждения фюзеляжа воздушного судна с дальних расстояний. За пожарную безопасность международного аэропорта «Шереметьево» отвечает Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП). В службе работают порядка 150 высококвалифицированных специалистов. Аэропорт проводит постоянную работу по перевооружению и модернизации аварийно-спасательных служб, закупая современные высокоскоростные автомобили и другую технику и повышая уровень квалификации персонала. Техника СПАСОП в аэропорту «Шереметьево» 1) ПА типа АА-40(43105) 2) ПА типа Panther 6x6 CA5 3) ПА типа АА-15/60-100/3 (МЗКТ-790912) ПМ-582 4) ПА типа -582ААБР-3,8/(20-30) Таблица 2.1 – Техника СПАСОП
С  хема  (СПАСОП)    Рисунок 2.1 - Схема аэропорта ШереметьевоРисунок 2.2 - Карта аэропорта Шереметьево с карт Google Начало работ над созданием прототипа первого «Суперджета» было после победы проекта PRJ в конкурсе на получение лицензии для разработки. В феврале 2006г. компания приступила к сборке первой модели SSJ, а ровно через 1 год модель была доставлена из Комсомольска-на-Амуре на полигон в Жуковском с целью презентации и проведения контрольного статического испытания. В феврале 2008 г. была произведена первая проверка работоспособности силовой установки, её совместимости с другими системами. Ещё через 2 месяца Sukhoi Superjet- 100 был опробован на взлётно-посадочной полосе. Проверку перемещения и рулевого управления модель прошла успешно. Осенью этого года SSJ- 100 подвергся проверке, касающейся сертификации в межгосударственном авиационном комитете и прошел ресурсные испытания. 24. 12. 2008 г. под управлением летчика-испытателя Л. Чикунова и Н. Пушенко, авиалайнер поднялся в воздух более чем на 2 часа. Высота, на которую поднялась модель достигала 6 км. Турбовентиляторный силовой агрегат SaM146 российско-французской компании Power Jet, установленный с двух сторон корпуса, обеспечивает безупречную работу модели. План самолёта «Сухой Суперджет» ничем не отличается от стандартных классических норм аэродинамики, представляя собой обычное ближнемагистральное пассажирское судно. Стреловидная форма крыльев, оснащенных закрылками с одной щелью, носовой обтекатель, многие механизмы и детали – всё это изготавливается из композитных материалов. Конструкция салона эконом класса в сравнении размеров идентична «Боингу» или «Аэробусу». Расстояние в ногах позволяет спокойно расположиться и разогнуть ноги даже высоким людям, а полка для размещения багажа на 50 л, и вовсе бьёт все рекорды. Дополнительно это является достоинством благодаря тому, что нет необходимости сдавать сумку или чемодан в багаж, а затем ожидать её получения по прибытии.» Расположение мест в самолёте «Сухой Суперджет» спроектировано таким образом, что здесь имеется 2 категории: эконом и бизнес-класс. Таблица 2.2 – Общие технические характеристики
 Рисунок 2.3 - Внутренняя схема самолета Анализ тактических приемов, используемых при ликвидации пожаров на летательных аппаратах 5 мая 2019 года в московском аэропорту Шереметьево при аварийной посадке загорелся самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс SU1492 Москва – Мурманск). Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот» сгорел при посадке в аэропорту Шереметьево, погиб 41 человек. 5 мая самолет вылетел из Москвы в Мурманск, но в течение получаса развернулся и совершил аварийную посадку в Шереметьево. Борт несколько раз ударился о землю, загорелись двигатели. После остановки Superjet пассажиры начали спускаться по спасательным трапам. В самолете находились 73 пассажира и пять членов экипажа. 41 человек погиб. Все тела извлечены из самолета, для опознания погибших назначены генетические экспертизы. СК возбудил уголовное дело. Аэропорт Шереметьево с момента катастрофы находится в ограниченном режиме работы.   Рисунок 2.4 – Авиакатастрофа рейса SU 1492 К наиболее частым причинам возгорания на воздушном транспорте относят: 1)Неисправность отдельных систем и узлов самолета; 2)Потеря прочности вследствие столкновения с препятствием; 3)Неправильная заправка горючими веществами; 4)Перемещение транспорта за пределы взлетно-посадочной полосы Перед осуществлением аварийно-спасательных работ (АСР) начальник предприятия отдает приказание о формировании на каждой смене аэродрома аварийно-спасательной команды (АСК). Группа АСК и противопожарная техника располагаются на аварийно-спасательных станциях (АСС). Последняя должна находиться в таком месте, чтобы время поступления расчетов к взлетной полосе не превышало три минуты. Необходимо также наличие наблюдательных башен, дежурных отделений и надежной коммуникации со службами аэродрома. Если случается пожар на борту вследствие авиакатастрофы, топливо самолета может разливаться на большую площадь. Значительное влияние оказывает размер летательного аппарата, количество горючего, диаметр фюзеляжа. Характеристика пожара, связанного с разлитым горючим: быстротечность распространения пламени на значительное расстояние; критическая температура в очаге возгорания – 10000 °С; большая плотность потока тепла. Наиболее опасные последствия: быстротечное разгорание отделки фюзеляжа и проникновение огня внутрь корпуса; вероятность взрыва незатронутых резервуаров с топливом; воспламенение системы приземления, произведенной из сплавов магния; взрыв стоек шасси, находящихся под большим давлением. Действия, направленные на ликвидацию возгорания топлива: Разведка пожара. Заключается в установлении параметров и направлении распространения огня, наличия пассажиров и вероятности ущерба для них, анализируется влияние погодных условий. Концентрация сил и средств на решающем направлении. В считаные секунды локализуется воспламенение разлитого горючего. Создаются эвакуационные пути для спасения людей. Охлаждение корпуса самолета. Производится при помощи пенных установок пожаротушения с большой интенсивностью подачи. Тушение топлива. Спасатели направляют огнетушащее вещество (ОТВ) в область возгорания. Возгорания систем приземления чаще всего происходят при жесткой посадке самолета вследствие загорания резины, гидрожидкости и сплавов магния, из которых выполнены шасси. Тактика тушения шасси самолета следующая: Действия, направленные на предупреждение распространения пожара на самолет. Тушение гидрожидкости и резины. В место горения при помощи ручных стволов тонкораспыленными струями подается огнетушащее вещество. Гашение магниевых сплавов. Наибольший эффект достигается благодаря использованию в качестве ОТВ порошка. При тушении колес шасси необходимо учесть, что может произойти разрыв пневматиков, обладающих большим запасом энергии давления, во избежание чего водный раствор пенообразователя подают в виде тонкораспыленных струй с короткими импульсами продолжительностью 5-10 с через каждые 25-30 с. Такая подача обеспечивает равномерное охлаждение колеса шасси. Струи должны подаваться под острым углом к тележке шасси, ствольщики должны находиться на расстоянии не ближе 2-3 м. При тушении пожара силовой установки действия пожарно-спасательных расчетов должны быть направлены на ликвидацию пожара за минимальное время и предотвращение его распространения на крыло или фюзеляж. При этом необходимо, чтобы загоревшиеся двигатели были выключены и подача топлива была прекращена, что выполняется экипажем или техническим персоналом. По прибытию к ВС оценивается обстановка, характер пожара, производится расстановка автомобилей на боевых позициях. При этом учитывается направление распространения пожара, пути эвакуации людей из аварийного ВС, сила и направление ветра. После занятия исходных позиций личный состав прокладывает рукавные линии и готовит установки объемного (газового) тушения. Одновременно с прокладкой рукавных линий целесообразно приступить к тушению пожара, подавая пену низкой кратности из лафетных стволов. Пена подается на мотогондолу в воздухозаборники и выходные сопла. Особенно это необходимо, если пожар усилился до такой степени, что возникла реальная опасность распространения пожара на другие отсеки ВС. Однако следует учитывать, что при подаче пены из лафетных стволов главным образом достигается эффект охлаждения. Тушение пожара, таким образом, может быть малоэффективным, т.к. пена практически не попадает в зону горения (подкапотное пространство). Поэтому тушение пожара двигателей необходимо осуществлять, используя ручные стволы и стволы-пробойники. С помощью ручных стволов ОТС подается в гондолу через специальные лючки в капотах или через возможные прогары. Используя стволы-пробойники, можно подать пенный состав в мотогондолу, пробив отверстие в капотах в любом доступном месте, лучше всего в средней части мотогондолы. Установки объемного тушения необходимо использовать немедленно по их готовности к подаче газа и если есть возможность доступа к горящему двигателю. Подача газа в мотогондолу осуществляется ломами-распылителями и стволами-пробойниками. При этом необходимо одновременно использовать все баллоны с газом, обеспечивая максимальную производительность его подачи. В процессе тушения пожара на двигателе ручными стволами или установками газового тушения целесообразно одновременно подать по крайней мере один ствол на охлаждение. Значительные трудности представляет тушение пожара на двигателях, установленных в хвостовой части фюзеляжа. Эти трудности обусловлены сложным доступом к таким двигателям из-за их высокого расположения. В этих случаях для тушения пожара в мотогондоле можно использовать следующие приемы. Подниматься к мотогондоле по приставным лестницам под защитой огнетушащих струй и при соответствующей страховке. Работать с ручными стволами или стволами-пробойниками, находясь на верхней поверхности автомобилей. Использовать специальные штанги. Любой из этих приемов должен быть обеспечен в плане безопасности для пожарных, отработан при соответствующих тренировках и учениях. (Смотри П.1)  Рисунок 2.5 – Тушение пожара рейса SU 1492 Из аэропорта самолёт вылетел в 18:02 по московскому времени, а уже в 18:30 вернулся в Шереметьево и загорелся. Минуту спустя был подан сигнал тревоги, и на взлётно-посадочную полосу выехали пожарные. Полностью потушить огонь удалось в 18:48. Хронология тушения рейса SU1492. 18:02 — рейс SU1492 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел по маршруту Москва, Шереметьево — Мурманск. 18:12 — командир ВС (КВС) доложил диспетчеру организации воздушного движения (ОрВД) о возврате в аэропорт вылета по причине отказа радиосвязи. 18:13 — КВС повторно доложил диспетчеру ОрВД о потере радиосвязи и дополнительно о потере автоматического управления ВС. 18:14 — руководитель полетов ОрВД сообщил сменному начальнику аэропорта (СНА) Шереметьево о возврате с воздуха рейса SU1492. По докладу КВС, причина — отказ радиосвязи и потеря автоматического управления ВС, заход и посадка ВС происходят в штатном режиме. 18:30 — посадка ВС на ИВПП 24L. После посадки произошло возгорание ВС. 18:31 — руководителем полетов ОрВД объявлена «Тревога». 18:31 — выпущены аварийные трапы, производится эвакуация пассажиров из самолета силами экипажа. 18:32 — прибытие первого пожарного расчета аварийно-спасательной команды аэропорта Шереметьево (далее — АСК), начало тушения ВС. 18:32 — прибытие второго пожарного расчета АСК, спасение и эвакуация пассажиров и членов экипажа силами АСК Шереметьево. 18.33 — прибытие дополнительных четырех расчетов АСК. 18:35 — спасатели АСК аэропорта вошли в горящий борт. 18:48 — пожар на ВС полностью потушен. Всего в Шереметьево было задействовано 26 спасателей на шести аэродромных пожарных автомобилях. Они использовали 73 тонны огнетушащего состава, из них 6,5 тонны пенообразователя. Пострадавшими занимались бригады четырёх карет скорой помощи. |