СЕРТИФИКАТ. Настоящим удостоверяет, что

• Название: Настоящим удостоверяет, что
• Дата: 13.05.2022
• Размер: 2.53 Mb.
• Имя файла: СЕРТИФИКАТ.docx
• Тип: Диплом; #526703
• страница: 3 из 5

На рис. 10 приведена последовательность этапов планирования и перепланирования каналов распределения.

Последовательно рассмотрим основные моменты существующих специальных методов и подходов к управлению каналами распределения:

Мы испольовали метод Луиса Штерна. Интересным в предлагаемом подходе является то, что в процессе разработки системы распределения разработчики анализируют два встречных потока данных о возможной структуре канала: один со стороны существующих каналов и их конкурентных аналогов, другой со стороны конечных потребителей – их требования относительно места, способа и прочих атрибутов совершения покупки.



Рисунок 10 – Этапы планирования и перепланирования канала

распределения
Таким образом, складская сеть является одним из элементов макрологистической системы. Склады оптовых баз относятся к звеньям логистической цепи, обеспечивающей продвижение товара в направлении от производства к потреблению.

В соответствии с принципами системного подхода проектирование и размещение складов должно рассматриваться с позиций общей цели макрологистической системы.

Задача выбора оптимального варианта размещения распределительного центра возникает при наличии на обслуживаемой территории нескольких потребителей продукции.

При этом потребители, а также распределительный центр должны составлять единую систему, т. е. быть организационно, экономически, технологически и технически интегрированными.

3.Оценка управления каналами распределения продукции

Схема проведения анализа по совершенствованию управления каналами распределения продукции ООО «Сервисный Центр-3» представлена на рисунке 11.

Для подробного описания движения материального потока ООО «Сервисный Центр-3» необходимо построить карту потока создания ценности текущего состояния. В данном случае построение карты потока создания ценности необходимо для получения достоверной информации о распределительной системе предприятия.



Рисунок 11 – Схема проведения анализа по совершенствованию

управления каналами распределения продукции ООО «Сервисный Центр-3»

В ходе построения карты потока создания ценности были определены основные производственно-логистические процессы, добавляющие ценность реализуемой продукции, количество операторов, задействованном на каждом из них, время цикла (В/Ц), время, добавляющее ценность (ВДЦ). При анализе цепочки создания ценности были выделены основные недостатки организации логистической деятельности.

Схема работы предприятия в настоящее время такова: учитывая производственную мощность, предприятие реализует определенное количество запасных частей и развозит его по торговым точкам в ящиках к определенному времени. При этом автомобили загружены не максимально из-за неправильной формы и количества заказа.

На основании анализа карты потока создания ценности были выявлены следующие основные проблемы, затрудняющие организацию оптимальной логистической деятельности при реализации продукции ООО «Сервисный Центр-3»:

- несвоевременная доставка готового продукта в магазины – заказчики;

- низкая грузовместимость автомобилей.

Для того, чтобы проанализировать транспортно-сбытовую систему на предприятии ООО «Сервисный Центр-3» необходимо провести дополнительные расчеты, которые позволят вычислить коэффициент использования грузовместимости транспортного средства (ТС). При выполнении расчетов груз будет измеряться количеством ящиков, которое зависит от объема заказа покупателей.

Предприятие владеет небольшим количеством транспортных средств, состоящим из двух автомобилей. Это количество может выполнить весь процесс перевозок, совершая за сутки 4 рейса.

Грузовместимость собственных транспортных средств составляет 64 единицы груза (ящиков), если разместить их по ширине автомобиля.

Оборот транспортного средства включает:

– время на загрузку на складе;

– время проезда по маршруту;

– время на разгрузку в магазине;

– дополнительное время, необходимое для перерывов в работе водителя.

В таблице 2 приведена ведомость заказов на неделю.

Изучение карты позволяет наметить путь объезда магазинов и составить маршруты для каждого водителя.

Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 800. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя.

Средняя скорость на маршруте принимается равной 90 км/ч. Время работы автомобиля на маршруте складывается из нескольких слагаемых:

– время движения автомобиля – протяженность одного маршрута × 3 мин/км;

– время на разгрузку автомобиля в магазинах – общее количество ящиков×0,5 мин/ящик;

– время на операции подготовки и завершения разгрузки в магазинах – общее количество магазинов одного маршрута×15 мин/магазин.

Общее время работы автомобиля на маршруте составит сумма всех вышеперечисленных временных промежутков.

Таблица 2 – Ведомость заказов на продукцию ООО «Сервисный Центр-3»



Справочно – КР- краткосрочный заказ, В – высший сложности, СЛ – срочный легкий.

Действуя подобным образом, можно составить основные параметры маршрутов, которые представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Расчет маршрутов на один день




Маршруты на остальные дни недели рассчитываются соответственно так же. Составление графика позволяет сформировать целостное видение процесса доставки во временном разрезе. Теперь, пользуясь полученными значениями времени работы автомобилей на маршрутах, можно составить график работы транспорта на предприятии ООО «Сервисный Центр-3» (таблица 4).

Таблица 4 – График работы транспорта на предприятии ООО «Сервисный Центр-3»


Каждая фирма, владеющая транспортом, несет условно – постоянные и условно – переменные расходы по его содержанию. Условно – постоянные расходы по содержанию одного собственного транспортного средства составляет 300 руб. в день.

Условно – переменные издержки определяются удельной стоимостью 1 км пробега, которая для собственного транспорта составляет 15 руб./км.

После составления графика можно составить общие затраты по доставке товаров.

В таблице 5 указаны все затраты, связанные с доставкой. Расчет общих затрат помогает корректировать маршруты, графики и распределение объемов перевозок.
Таблица 5 – Общие затраты по доставке продукции


Проведем анализ результатов планирования процесса доставки готовой продукции (таблица 6), выявим коэффициент использования грузовместимости транспорта и сравним его с нормативным (в нормативное значение коэффициента составляет 0,94).

Таблица 6 – Анализ результатов планирования доставки грузов


Приведенный анализ текущего состояния каналов распределения предприятия ООО «Сервисный Центр-3», представленный в таблице 6 показал, что организация работы транспорта недостаточно эффективна, коэффициент использования грузовместимости транспорта равен 0,5.

Данный факт обусловлен тем, что загруженность автомобилей при отправке до точки сбыта является не равномерной и не всегда максимальной.

Таким образом, проведя анализ карты потока создания ценности и анализ маршрутов и грузовместимости автомобилей, были выявлены следующие недостатки в системе распределения организации: несвоевременная доставка и низкий показатель коэффициента использования грузовместимости транспорта. Необходимо разработать мероприятия по устранению выявленных недостатков.

ООО «Сервисный Центр-3» использует каналы распределения через собственную сбытовую сеть, так и через независимых посредников.

4. Контроль управления каналами распределения продукции