Диплом навигационная прокладка Балтийск Севастополь. ВОТ ЭТОТ ДИПЛОМ. Навигационная гидрографическая и гидрометеорологическая характеристика районов плавания по маршруту перехода
 Скачать 164.18 Kb.
|
|
3.5 Таблица освещенности
Заключение. Географическое судно “Сибиряков” планирует совершить переход по маршруту порт Балтийск – порт Севастополь. Судно обладает хорошими мореходными качествами, достаточными запасами топлива, воды и продовольствия. Штурманское оборудование проверено и вполне достаточное, чтобы обеспечить допустимую точность плавания. При плавании в Балтийских проливах, проливах Ла-Манш и Гибралтар основным способам обсервации является р/локационный, точность которых по трем расстояниям составляет 0.2 мили. При плавании в проливах Лангеланс-Бельт, Большой Бельт и Па-де-Кале основным способом определения места должно быть обсервационное счисление. При плавании в Северном, Средиземном морям и Атлантическом океане основным способом обсерваций выбраны обсервации по РНС “Лоран-С” и “РСДН-3”. Дублирующими способами запланированы по спутниковым системам “Навстар” и “Глонасс”, а также астрономические. Погодные условия по всему маршруту перехода для плавания вполне благоприятны. Средняя температура воздуха в конце начале составляет 10°-15°С, в Средиземном море 20°-25°С. Вероятность туманов в Балтийском, Средиземном морях и Атлантическом океане составляет 15-20%, в Северном море, проливе Ла-Манш и в Балтийских проливах значительно чаще и составляет 40-60%. Глубины на фарватерах в наиболее узких местах составляет от 10 до 25 м. При плавании в проливах Лангеланс-Бельт, Большой-Бельт и Па-де-Кале необходимо использовать метод непрерывных обсерваций, выполняемых на карте с сетками изолиний. При этом обсервации должны производится р/локационными и визуальными способами. Особую опасность при плавании в этих районах представляют большое количество подводных и надводных навигационных опасностей, большая вероятность туманов и паромы, следующие между портами Англии, Франции и между портами Корсер, Нюборг в Балтийских проливах на больших скоростях и не уступающих, как правило, дорогу. Проход этих проливов согласно приказу главнокомандующего Балтийского флота для военных кораблей и судов ВМФ разрушается только в светлое время суток, при повышенной готовности и полным ходом. Допустимая точность плавания в Балтийском, Северном, Средиземном морях и в Атлантическом океане обеспечивается только в дневное время, когда погрешность обсерваций по системам “Лоран-С” и “РСДН-3” составляет 0.7 мили. В ночное время, погрешность обсервации по этим системам возрастает до 1.7 мили, точность плавания резко снижается. При плавании в ночное время для обеспечения допустимой точности плавания в Балтийском и Северном море обсервацию следует производить по спутниковым системам, а при плавании в Атлантическом океане и Средиземном море – сократить дискретность обсерваций. По материалам пояснительной записи можно сделать следующие выводы: Тактико-технические данные судна и его навигационное оборудование обеспечивают в полной мере выполнения задачи; погодные условия по всему маршруту перехода для плавания вполне благоприятны; все участки перехода в полной мере оборудованы навигационными и радиотехническими средствами, позволяющими определять место судна с необходимой точностью; из анализа допустимой и ожидаемой точности следует, что на всех участках перехода точность плавания обеспечивается постоянно. Список литературы. “Практическое кораблевождение”. Кн. 1 А.М. Михайловский, М., Воениздат, 1988г. Шандыбалов К.И. “Кораблевождение”, М. Транекорт, 1972 г. Груздев Н.М. “Навигация”. М. Воениздат, 1380г. “Мореходные таблицы МТ-2000”. ГУН и О, 1999г. “Руководство по оценке точности кораблевождения”. ГУН и О МО 1970г. Приказ командующего Балтийским флотом №1 от 29 января. Л., Воениздат, 1985 г. “Методика обработки навигационных измерений с оценкой точности”. М., Транекорт, 1985г. Кожухов В.П. “Математические основы судовождения ”. М., 1980 г. Кондрашихин В.П. “Определение места судна”. М., Воениздат, 1981 г. Журнал “Морской сборник”. Л., Воениздат, 1993 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||