Диплом навигационная прокладка Балтийск Севастополь. ВОТ ЭТОТ ДИПЛОМ. Навигационная гидрографическая и гидрометеорологическая характеристика районов плавания по маршруту перехода
 Скачать 164.18 Kb.
|
|
Атлантический океан Берега: Отдельные участки западного берега Пиренейского полуострова по виду отличаются один от другого, но в основании этот берег гористый. Северо-западный участок берега, расположенный между мысами Ортегаль и Финистерре, представляет собой нагромождение возвышенностей и горных кряжей с голыми скалистыми склонами и заостренными резко очерченными пиками. У подножия гор кое- где встречаются узкие пляжи с довольно сухой растительностью. Берег сильно изрезан бухтами, из которых бухты Эль-Ферроль и Ла- Корунья наиболее значительны. В хорошо укрытой от ветров бухте Эль-Ферроль находится лучшее место якорной стоянки из берегов Пиренейского полуострова. Северный участок западного берега от мыса Финистерре до реки Пью до мыса Сон-Висенти также высокий. Возвышенности имеют большей частью плавные очертания, и лишь кое-где встречаются горы с отрубленными вершинами. У реки Минью возвышенности несколько отступают в глубь местности, и берег становится более низким и сравнительно ровным. Наиболее обширные низкие места раскинулись между городом Лиссабон и Сан-Висенти. Растительность этого участка берега имеет все черты средиземноморской флоры. Юго-западный берег имеет все черты средиземноморской флоры. Юго-западный берег Пиренейского полуострова изрезан мало. На этом участке только бухта Кадисская хорошо укрыта от штормовых ветров. Острова: в основном лежат в бухтах или непосредственно перед бухтами. Исполнением является остров Берленга, острова Форель, Один и островки Эштелаш, которые расположены у мыса Карвуэйру и находятся вблизи пути судов, следующие вдоль западного берега Пиренейского полуострова. Эти острова и островки сравнительного высокие, имеют резкие очертания и в ясную погоду служат хорошими ориентирами для определения места судна. В ограниченную видимость они представляют опасность для судов вследствие того, что берега их очень скалистые и о приближении к ним трудно судить по измерению глубин. Глубины, рельеф дна и грунт: В районе западного берега Пиренейского полуострова глубины большие, местами они достигают 5 000 м и более. Дно здесь имеет две характерные ступени. Большие океанические глубины вначале медленно уменьшаются в сторону берега, затем дно довольно круто поднимаются до изобаты 200 м, после чего подъем дна становится плавным. В 1-2 милях от берега опять резко уменьшаются до 200 м и менее. Все опасности в виде банок, спал, рифов расположены вблизи берега и во входах в бухты и порты. Единственная банка Гуттенберг удалена на значительное расстояние от берега. На этой обширной банке обнаружено несколько скал с глубинами 20,5-42 м. Грунт у западного берега Пиренейского полуострова большей частью ил, песок и скалы. В прибрежной полосе часто встречается камень. В бухтах северо-западного берега преобладает песок, а в бухтах западного берега ил. В некоторых бухтах встречаются водоросли. Средства навигационного оборудования: Западное побережье Пиренейского полуострова хорошо оснащена средствами навигационного оборудования, обеспечивающими безопасность плавания судов по одному из оживленных морских путей, ведущих из Европейских портов в Средиземное море и Индийский океан. На омываемом побережье установлены главным образом береговые средства навигационного оборудования. Маяки обычно расположены на возвышенных местах и имеют мощные светооптические аппараты, некоторые звуко сигнальными аппаратами. Этот район насыщен радиомаяками кругового действия. Плавание, в описывающем районе, обеспечивается радионавигационными системами Омега, Лоран (Цепь Норвежского моря) Донна (Северо-западная Испанская и Южная Испанская цепи). Районы с особым режимом плавания: Вдоль западного берега Пиренейского полуострова имеется ряд районов с особым режимом плавания. Районы боевой подготовки кораблей и самолетов. Места наиболее оживленного судоходства находятся вблизи мыса Финистерре. Здесь установлены системы разделения движения. Порты и якорные места: У северо-западного берега Пиренейского полуострова имеются 2 значительных порта: Эль-Ферроль и Ла-Корунья. Порт Эль-Ферроль расположен в хорошо укрытой от всех ветров бухте, здесь размещена ВМБ Испании. Порт Ла-Корунья используется торпедо портными судами. Его рейд хорошо укрыт от всех ветров, кроме северного, от которого можно укрыться в самом порту. В южной части западного берега Пиренейского полуострова наибольшее значение имеют порты Лиссабон и Сетап, они хорошо оборудованы, возможна постановка на якорь. Когда следовать через Гибралтарский пролив невозможно (сильный восточный ветер). Ремонтные возможности и снабжение: Во многих портах можно произвести ремонт подводной части корпуса. Подробные сведения о доках? и ремонтных служб можно узнать в справочном отделе. Запасы жидкого топлива возможно пополнить в портах: Виго, Лиссабон, Морин, Ла-Корунья, Эль-Ферроль, Севилья и Кадис там же можно пополнить в любом порту. Спасательная служба: На побережье организовано много лоцманских служб спасения. Большинство спасательных станций оснащены шлюпками, лине метательными устройствами и другими спасательными средствами. Служба навигационной информации: Имеется несколько радиостанций передающих для судов МЕТЕО сведения и навигационные предупреждения. Сообщение и связь: Крупные порты и приморские города связаны с железнодорожной сетью Испании и Португалии. В общих странах хорошо развит морской транспорт, также действуют авиалинии. Береговые радиостанции находятся в портах Ла-Корунья, Виго, Лиссабон, Кадис портовые радиостанции имеются в портах Ла-Корунья, Синиги, Авейру, Лиссабон и Уэльва. Гидрометеорологическая характеристика: Наиболее благоприятные условия для плавания с апреля по сентябрь, когда уменьшается повторяемость штормов, осадков выпадает мало, видимость хорошая. Однако и в это время плавание судов могут затруднять частые туманы, осадки в северной части района, смерчи особенно в самой южной его части. Описываемый район расположен в субтропической климатической зоне, для которой характерно жаркое сухое место и мягкая дождливая зима. Летом в южной части района преобладает сухая погода с ветрами от N и очень редкими штормами. В северной части района погода летом более изменчива, t0C воздуха здесь несколько ниже, чаще выпадают осадки, нередки туманы. Характерные черты климата определяются в основном общей циркуляцией атмосферы, также географическим положением района. Гибралтарский пролив Гибралтарский пролив соединяет средиземное море с Атлантическим океаном; длина его 32 мили. Восточной частью границы пролива является линия, проведенная от мыса Европа до мыса Альпина, а западной границей линия от мыса Трафальгар до мыса Скаригель. Ширина восточного входа в пролив 13 миль, а западного 24 мили. Самое узкое место пролива шириной 7,7 мили. Находятся в его восточной части между мысами Оливер и Сирес. Берега пролива гористые. Северный берег от мыса Трафальгар до мыса Европа более длинный и изрезанный по сравнению с Южным. Высота гор на берегах пролива достигает 800 м и более. Только в вершинах бухт и еще в нескольких местах берег низкий, песчаный. В северный берег пролива вдается бухта Альхесирас, а в южный берег Сеутская и Тожерская бухты. При плавании по Гибралтарскому проливу приметны вершины гор, города и селения. При подходе к проливу со стороны Средиземного моря наиболее приметны высокий полуостров Гибралтар на севере и горный хребет Сьерра- Бульоне с горой Муса на юге. Гибралтарский пролив глубоководный почти все отмели и банки лежат в пределах изобаты 50 м. Берега наиболее узкой его части почти повсеместно при глуби, опасностей здесь не обнаружено, за исключением северо- восточного берега где в пределах 1,7 мили к югу от мыса Корнера находятся скалы Ла- Перла банки Лас-Кабесас, к которым прилегают банки с глубинами 20 м и менее. На северо- западных подходах к Гибралтарскому проливу примерно на 14 миль к WSW от мыса Трафальгар простираются банки Трафальгар и Ойо с глубинами менее 20 м. Глубины в проливе уменьшаются с востока на запад. Примерно посередине пролива проходит глубокая подводная ложбина, входящая в Средиземное море. Глубины в восточном входе в пролив 800-1000 м, а в западном входе в пролив 300-400 м. Дно в проливе неровное, посредине пролива имеется несколько отличительных глубин. В 7,5 мили к NNW от мыса Спартель лежит банка Ридж с глубиной 50 м. Грунт между меридианами порта Танжер и мыса Европа преимущественно камень, смешанный с кораллом и гравием, в обоих входах в пролив встречается песок. На отмелях, разбросано много подводных скал; мористые отмели, также имеются опасности причем большинство из них лежит у северного берега пролива. Гидрометеорологические сведения: В Гибралтарском проливе преобладают западные и восточные ветры. Западные ветры приносят с собой, как правило, облака, дождь, туман, при восточных ветрах погода обычно ясная. Весной и осенью иногда на сравнительно небольших участках одновременно наблюдаются ветры, часто сопровождается грозами, ливневыми дождями, а временами даже смерчами и создают в проливе короткую крутую волну. Сила ветра в различных частях пролива неодинаково. Например, в то время, когда в восточной части пролива ветер сравнительно слабый в наиболее узком месте пролива и в западной его части он значительно сильнее. Штормовые ветры бывают как западными, так и восточными. В проливе наблюдаются постоянные, ветровые и приливные течения. Постоянное поверхностное течение следует из Атлантического океана в Средиземном море. В то же время глубинное течение имеет обратное направление. Максимальная скорость течения, идущего на запад, может достигать 2 узла, а идущего на восток и 7 узлов. У африканского берега между мысами Сирес и Альбуса наблюдается течение, идущее на запад. Сильные западные и восточные ветры вызывают в проливе ветровые течения. В западном входе в пролив ветровые течения могут следовать под некоторым углом к оси пролива, а в наиболее узкой и в восточной его частях они могут идти примерно вдоль его оси. Приливное течение направлено на восток, а отливное на запад. В Гибралтарском проливе установлена система разделения движения. В Гибралтарском проливе введена в действие служба морского судоходства. Средиземное море. Юго-западная граница этого района, совмещается также западной границей Гибралтарского пролива, проходит на севере через мыс Трафальгар, и на юге через мыс Спартель, отстоящий на 24 мили к SEE от мыса Трафальгар. Омываемый район побережья простирается с NE и SW почти 800 миль. Изгибы берегов и острова образуют в этом районе Лионский залив, Балтийское море, море Альборан, а также другие менее значительные заливы. Плавание вдоль берегов описываемого района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находятся вблизи них. Район этот хорошо обеспечен зрительными и радиотехническими средствами навигационного оборудования. На побережье имеется много приметных пунктов, замки, башни церкви, многочисленные сооружения в городах и селениях. Берега и острова описываемого района принадлежат Франции, княжеству Монако, Испании и королевству Марокко. Порт Гибралтар является владением Великобритании. Гидрометеорологическая характеристика: Для плавания судов в северо-западной части Средиземного моря в целом удовлетворительные. Затруднения для плавания могут возникнуть при штормах и сильных волнениях, наиболее вероятных в северной части описываемого района с октября по апрель и при выпадении осадков, ухудшающих видимость. Определенную угрозу безопасности плавания судов представляют смерчи; хотя они и не часто, но встреча с ними возможно в любое время года. Средиземное море (южной части): Плавание вдоль берега между мысами Эт-Тиб и Альмина трудностей не представляет, так как все опасности лежат вблизи береговой линии. Ориентирами при плавании могут служить горы, мысы и различные сооружения, в том числе и форты, гробницы. Берега: Между мысами Альмина и Эт-Тиб берег почти на всем протяжении скалистый и обрывистый. Местами склоны прибрежных гор обрываются в море отвесными утесами высотой до 200 м. Песчаные участки встречаются лишь на берегах вершин заливов и бухт, вблизи рек. Между мысами Эт-Тиб и Альмина в берег вдаются заливы Тунисский, Аннаба, Скикда, Бежания, Арзев и Оран, Алжирская бухта и бухта Алусемас. Имеется много небольших бухт, которые доступны только для малых судов. Глубины, рельеф дна и грунт: Между мысом Эт-Тиб и меридианом 8°30´ вост. долг. дно неровное среди больших глубин имеются много скалистых и коралловых банок. От 8°30´ вост. долг, до мыса Альмина берег приглубый; в 3 милях от береговой линии глубины почти всюду более 50м, а отдельных местах превышают 1000м. Грунт на больших глубинах желтый ил и глина, вблизи берега ил, песок, ракушка, местами кораллы и камень. Средства навигационного оборудования: Для определения места судна можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. В Районе имеются достаточное количество маяков, светящихся знаков и буев, обеспечивающих безопасность плавания. Порты и якорные места: Здесь оборудовано много портов, главных образом для вывода нефти, руды, вина. Главными портами является: Алжир, Аннаба, Бизерта, Надор, Оран, Скинга, Сфакс, Тунис. Якорная стоянка возможна во всех заливах и в больших бухтах. Благодаря густым водорослям, волнение на якорных местах значительно уменьшается. К W от мыса Эт-Тиб якорные места имеются во всех заливах и в бухтах, но они открыты ветрам северной половины горизонта. Единственное защитное якорное место южнее островов Чафаринос. От западных и восточных ветров укрыться у подветренных берегов бухт. Эгейское море Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. С октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшением метеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это время увеличивается число дней с осадками до 10 - 15 в месяц и число дней со штормами до 3-4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более, особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневых осадков значительно ухудшается видимость, в осенний период усиливается ветер. Для осеннего периода характерна погода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладают ветры от SE и SW, продолжаются до2-3 дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мере продвижения циклонов к острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветры от W, которые сменяются ветрами от NW; часто достигающих штормовой силы. Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет 6-7м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10%. В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Штормы от S отмечаются только зимой, продолжительность редко превышает 1-2 суток, как правило, отмечается большая облачность и падение давления. Туманы бывают довольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90-95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5-10%. Также наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8-10 баллов. Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями, климатическими и физико-географическими особенностями района. Колебания уровня в большинстве мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где они вызываются действием приливоотливных и сгоннонагонных явлений. Режим циркуляции воды характеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров. Вследствие этого у восточных берегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает 1-1,2 узла. Температура сравнительно высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно составляет 17— 19°. Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее резко выражен с мая по октябрь, когда суточная амплитуда 7— 10°. Относительная влажность воздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50— 80%. Суточный ход относительной влажности ярко выражен, особенно с мая по ноябрь. Ветры: В открытом море в течение года преобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N и SW. Скорость ветра почти во всем районе с ноября по апрель больше, чем с мая по октябрь. С мая по октябрь скорость ветра составляет 2— 5 м/с, штормы в описываемом районе нечасты. В открытом море повторяемость штормов не превышает 5%. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаются ливнями. Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW; Нередки шквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, при которых значительно ухудшается видимость. Ветер, подобный боре, но обычно слабее ее, известен под местным названием «борино». Он наблюдается и с мая по Ноябрь. Сирокко — жаркий ветер от S и SE в теплый период года и умеренно теплый в холодный период — в западной части описываемого района наблюдается почти весь год, но наиболее часто - с марта по май. Этезии - устойчивый ветер северных направлений — наблюдается обычно с середины мая до середины сентября в районе западного берега Греции. Таранта — сильный ветер от NW. Таранта может длиться непрерывно даже сутки, с июня по Ноябрь. Туманы в описываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднее годовое число дней с туманами, как правило, не более 3. Дымка в описываемом районе наблюдается чаще, чем туманы. Видимость в значительной части района в течение всего года преобладает видимость 10 миль и более, повторяемость ее 60— 85%. В прибрежной зоне и на островах в отдельные месяцы она составляет 30—55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части района колеблется от 10 до 35%, а в прибрежной зоне и на островах она может достигать 40—70%. Значительное влияние на видимость оказывают ветра. Так, при сирокко видимость резко снижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот, увеличивается (до 10 миль и более). Облачность и осадки средняя месячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 баллов с октября по май. В мае повторяемость ясного неба увеличивается до 55—60%, а пасмурного — уменьшается до 20—25%. Осадков в большей части района выпадает в среднем 500—800 мм в год. Гидрологическая характеристика: Гидрологический режим района характеризуется преобладанием высот волн 1—2 м, довольно высокой температурой, значительной соленостью и плотностью воды. Мраморное море Климат Мраморного моря средиземноморский. Для него характерна жаркая осень. Он формируется под действием циклонической деятельности. Среднемесячная температура составляет 20-22°С. В большей части мраморного моря в продолжение всего года преобладают ветры от NE (20-65%). Ветры SW в зимнее время года усиливаются и сопровождаются шквалистыми дождями и большой облачностью. Сухая осень, туманов нет, дожди очень редкие. В открытом море и на островах в течении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40-70% м/с. штормы в открытом море отличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период с ноября по март, повторяемость 3-10%. Чаще всего наблюдаются только зимой и не более 2-3 раза в месяц, продолжительность их редко превышает 24 часа. Как правило, им сопутствуют падение давления и большая облачность. В описанном районе видимость чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80- 100%. Повторяемость видимости менее 2 миль в течении года менее 4%. Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морем, климатическим и физико-географическими особенностями района. В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, от среднего уровня. Средняя скорость постоянного течения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается с севера на юг от 1-2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из пролива Босфор средняя скорость течения 2-4 узла, в центральной части моря до 1 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до 2-4 узлов. Иногда при выходе из пролива Дарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапно переходят в шквалы от NE, весьма опасные для малых судов. При ветрах от NW осенью, как правило, бывают шквалистые дожди. Предвестником сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейским берегом. Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являются некоторые пункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со штормом, а среднемесячное число дней с ними колеблется от 2-40 с апреля по ноябрь. В районе Мраморного моря наблюдаются местные ветры «мелтем». Мелтем - устойчивый ветер северных направлений. Скорость мелтем обычно 7-13м/с днем и 4 - 6м/с ночью. Туманы образуются преимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна. Гидрометеорологические условия для плавания судов в Мраморном море в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков. Черное море Черное море - средиземное море Атлантического океана - является самым восточным из морей и представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией. Наибольшая длина по параллели 42° 30' северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказского берега севернее рейда Редут- Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский и мысом Баба (41°17'N, 31°24'Е) примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная оконечность Крымского полуострова, мыс Сарыч, удалена от мыса Керемпе (42°01'N, 31°24'Е) на Анатолийском берегу вверху всего на 142 мили. Плавание по Черному морю особых трудностей не составляет так как опасности расположены в близи берегов. На подходах к крупным портам и к проливу Босфор из-за растущей интенсивности движения судов следует принимать меры предосторожности. Для определения места положения можно использовать горы, мысы, различные строения, а в открытом море - радионавигационные и астрономические средства. К западу от пролива Босфор берег сравнительно не высокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты. В Черном море острова лежат вблизи брегов, крупных здесь островов нет. Исключением является остров Змеиный расположенный против дельты реки Дунай. В 19 милях от берега. Глубина между средней частью острова Змеиный и брегом 27,5 м; опасностей здесь не обнаружено. Вблизи северо-западного берега Черного моря в Тендровском заливе расположена группа низких песчаных остовов. Несколько островков лежит в Бургасском заливе. Кроме того, вблизи берегов, имеются крупные надводные камни и скалы. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата в сто метров проходит почти параллельно берегу, 1,5-10 милях от него. Только в западной и северо-западной частях моря эта изобата отходит на 20 - 30 миль, а местами и на 80 миль от берега. В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участках берега песок. На глубинах 20-30 метров песок становится илистым, а на еще больших глубинах постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. В северо-западной части моря между устьем реки Дунай и мысом Тарханкут на глубинах 50-60 м огромные площади заняты водорослями. Система течения Чёрного моря может быть представлена как единая для всего моря замкнутая циркуляция водных масс, имеющая в отдельных прибрежных районах существенные особенности. У западного побережья моря (От мыса Еминс до острова Змеиный) течение направлено в основном на юг со средней скоростью 0,5-0,7 узла. В заливах и бухтах имеют место довольно обширные круговороты течений антициклонического характера (По часовой стрелке) со скоростями 0,1-0,3 узла. Наиболее чётко эти круговороты выражены севернее порта Констанца, между мысом Калиакра и Варненским заливом и в Бургасском заливе. Магнитное склонение на эпоху 1995г. изменяется от 4°Е западной части до 5,3°Е в его восточной части. Среднегодовое изменение магнитного склонения изменяется от 3,3°Е на западе района моря до 1,7°W на востоке района. Магнитное наклонение изменяется от 64,2°N на севере района (порт Одесса), до 58,1°N на юге. Значительную площадь имеет аномалия в районе Одесского залива; здесь магнитное склонение изменяется от 5°W до 9°Е. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-25 миль. Кроме визуальных средств навигационного оборудования на берегу Черного моря установлены радиомаяки. На отдельных участках Черного моря, как правило, на косах установлены береговые радиолокационные отражатели; для улучшения их опознавания они установлены группами. Дальность отражателя зависит от радиолокационной судовой станции. В водах Черного моря действует система ограждения МАМС (регион А), приведенная № 3203 и «Радиолокационные системы» №3010 изд. ГУНиО. У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений. Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна. В случае необходимости можно вызвать лоцмана и для входа в те порты, в которых лоцманская проводка необязательна. Для лоцманской проводки судов следующих в порты северо-западного направления Черного моря, создана Единая морская лоцманская служба. На Черноморском бассейне организовано взаимодействие аварийно - спасательных морских пароходств Черноморского флота и гражданской авиацией и Военно - Воздушных сил. В описываемом районе можно получить гидрометеорологическую информацию, а также прибрежные предупреждения. Оповещения мореплавателей об изменениях обстановки осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений. В портах Черного моря по запросу капитана можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходах к фарватеру, в каналах, а также другую навигационную информацию. Порт Балтийск Балтийский грузовой район морского порта Калининград – один из 4х грузовых районов морского порта Калининград, который территориально простирается от входных молов Балтийска до двухъярусного моста в Калининграде. Балтийский грузовой район морского порта Калининград имеет выгодное географическое положение- расположен непосредственно у выхода в открытое море. Преимущество порта Балтийск является расположение его непосредственно у выхода в открытое море, что позволяет принимать крупнотоннажные суда, а также наличие здесь развитой инфраструктуры Военно-морской базы и возможность создания особой экономической зоны. В Балтийске функционирует паромные линии, в том числе Санкт-Петербург-Балтийск-Любек. На линии Балтийск-Гдыня (Польша) в период летней навигации курсируют два пассажирских катамарана, перевозящие до 60 тыс. туристов/год. С июня 2005г. Открыто грузопассажирское паромное сообщение на линии Балтийск-Клайпеда (Литва)-Карлсхамн (Швеция) перевозка грузов на автотрейлерах, полуприцепах, ролл-трейлерах, контейнерах. В перспективе торговый порт в Балтийске сможет принимать суда дедвейтом до 35 тыс. т и длинной до 200м, переваливать до 7млн т грузов в год и принимать до 120 тыс. пассажиров. Пока что терминал дает городку с 40-тысячным населением всего 50 рабочих мест, но к моменту завершения строительства паромного терминала эта цифра возрастет пятикратно, а в перспективе до полутора тысяч. Завершение терминала вызовет новый виток в социальном развитии города. Порт Севастополь Порт Севастополь (44°37,0N 33°32,0Е), крупнейший порт на черном море, оборудован у юго-западного берега Крымского полуострова. Сооружения порта Севастополь находятся в Севастопольской, Карантинной, Стрелецкой, Круглой и Двойной бухтах. Бухта Двойная сразу за входом разделена мысом Манганари и отходящим от него Западным молом на две бухты: Камышовую и Казачью. Все бухты, за исключением Севастопольской, открыты северным ветрам. Берег от устья реки Кача до бухты Двойная высокий и обрывистый, а далее к западу он становится низким и полого спускается к мысу Херсонес. Низкий участок имеется и в районе устья реки Бельбек. На всем протяжении берег окаймлен каменистой отмелью с глубинами менее 10 м. на ней находятся затонувшие суда и многочисленные подводные скалы. В 9,6 кб к SSW от устья реки Бельбек на отмели имеются рыболовные заколы. Порт Севастополь состоит из военного порта, морского торгового порта и Севастопольского опытно-показательного морского рыбного порта. Основные сооружения военного и морского торгового портов находятся в Севастопольской бухте, а рыбного порта - в Камышовой бухте. Внешним рейдом порта Севастополь является акватория, ограниченная меридианом мыса Херсонес, параллелью устья реки Кача и береговой линией до границ внутреннего рейда. Внутренним рейдом порта являются акватории Севастопольской, Стрелецкой и Карантинной бухт. На акватории порта выставляются много численные швартовые бочки. В целях уменьшения опасности навигационных аварий, плавание на подходах к порту Севастополь осуществляется по системе установленных путей, состоящей из систем разделения движения и рекомендованных путей. Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт Севастополь обязательна для судов валовой вместимостью 50 рег. т и более. От обязательной лоцманской проводки освобождаются только рейсовые пассажирские суда, суда технического флота и другие суда, капитаны которых имеют на это разрешение капитана порта. Лоцманская проводка осуществляется круглосуточно, в порядке подачи капитанами судов заявок диспетчеру порта по радио или по телефону. Заявка на лоцманскую проводку подается не позднее чем за 2 ч до начала проводки в рабочее время, и за 4 ч в нерабочее время с последующим подтверждением за 30 мин до полной готовности судна и средств обеспечения к съемке с якоря. При выходе судна из порта в штормовую погоду, лоцман высаживается в районе бухты Матюшенко. Капитан судна во всех случаях обязан принять все меры для обеспечения безопасного приема (высадки) лоцмана. Определение девиации. В порту Севастополь имеются девиационные полигоны. Полигон внутреннего рейда расположен в западной части Севастопольской бухты, полигоны внешнего рейда к W и NW от мыса Херсонес. Портовые правила. При плавании по акватории порта Севастополь следует руководствоваться Правилами захода судов гражданских ведомств в Севастопольский морской торговый порт и Севастопольский морской рыбный порт, правилами плавания на внешнем и внутреннем рейдах этих портов, опубликованными в пособиях «Режим плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях (Сводное описание)», «Правила рейдовой службы Черноморского флота» и «Обязательные постановления по Севастопольскому морскому торговому порту». Севастопольская бухта вдается в берег между мысом Константиновский и расположенным 6,5 кб к SSW от него мысом. От входных мысов выступают Северный и Южный молы. Изгибы берегов и выступающие мысы образуют в Севастопольской бухте несколько бухт; наибольшей из них является бухта Южная. От многих мысов на 0,5 - 2 кб простираются рифы; часть из них ограждается буями и вехами. В вершину Севастопольской бухты впадает речка Черная, протекающая по Инкерманскому ущелью. Севастопольская бухта хорошо укрыта от всех ветров, кроме западных. В бухте лежат многочисленные подводные препятствия, а перед входом в нее выставляются швартовные бочки. Подводные кабели. Подводные кабели проложены через Севастопольскую бухту: от мыса Николаевский до бухты Старо-Северная, от мыса Николаевский до мыса Павловский, от южного берега бухты в 3 кб к Е от мыса Павловский до Бухты Инженерная, от Килен-бухты до бухты Голландия, а также от южного берега бухты к швартовным бочкам. Инкерманский створ маяков, установленных в 3,3 мили к Е от мыса Константиновский, служит для входа в бухту. Передний маяк створа установлен на скале, находящейся на северном берегу вершины Севастопольской бухты, а задний - на Мекензиевых горах в 1,8 мили к Е от переднего. Константиновский Выходной створ маяков служит для выхода из порта Севастополь. Передний маяк створа установлен в 1,5 кб к NNE от мыса Константиновский, задним маяком служит передний маяк створа Инкерманский. Мыс Константиновский (44°37,6 N, 33°30,8 Е), северный входной мыс Севастопольской бухты, находится в 10 милях к S от мыса Маргопуло. На мысе расположена бывшая Константиновская батарея (равелин); на равелине стоит мачта, на которой поднимаются штормовые сигналы. На 6 кб к W от мыса простирается риф, который с W и S ограждается соответственно светящим буем и вехой. Светящий знак северного мола установлен на оконечности Северного мола. Светящий буй Севастопольский входной левой стороны выставляется в 2,2 кб к SSW от мыса Константиновский на северной стороне входа в Севастопольскую бухту. Светящий буй Севастопольский входной правой стороны выставляется в 2,8 кб к SSW от мыса Константиновский на южной стороне входа в Севастопольскую бухту. Створ светящих знаков бухты Голландия, установленных на юго-восточном берегу бухты Голландия в 1,4 мили к ENE от мыса Павловский, ограждает северо-западную границу запретного для постановки на якорь района № 627. Створ светящих знаков Троицкой балки. Установленных на южном берегу бухты в 1,5 мили к Е от мыса Павловский, ограждает восточную границу запретного для постановки на якорь района № 627. Нефтяная гавань расположена в вершине Севастопольской бухты. Гавань защищена от волнений и наносов из речки Черная Северным и Южным молами. Опасности. Несколько затонувших судов лежит в Севастопольской Бухте и во входе в нее. В 6 кб к N от мыса Павловский у северного берега Севастопольской бухты находится район временно опасный для плавания в навигационном отношении, в котором лежат затонувшие суда и имеются надводные сваи и подводные препятствия с глубиной над ним 1,5 м. Севастопольский морской торговый порт размещается в пределах военного порта. Торговому порту принадлежат: большой пассажирский причал (морской вокзал) и прилегающая к нему территория от Графской пристани до южной проходной порта с расположенными на них зданиями и сооружениями: - Причалы в Артиллерийской бухте: паромный пассажирский с прилегающими к ним территориями и постройками; - Грузовой причал в городе Белокаменск; - Плавучий причал и прилегающая к нему территория базы отстоя судов морпорта и механических мастерских в Южной бухте; - Причалы внутри городских регулярных линий портового флота: бухты Голландия, Троицкая, ГРЭС, Белокаменск-I, Белокаменск-II, паромный и катерный пирсы в бухте Северная, пирсы Радигорка и Корабельной бухты; - Причалы сезонных линий портового флота. Глава 2 Разработка маршрута перехода и навигационные расчеты. 2.1 Тактико-технические данные судна. ГС “Сибиряков” проекта 873 построено в Польше (г. Гданьск) в 1990 г. Судно предназначено для проведения геофизических и гидрометеорологических исследований Мирового океана. Судно – одновинтовой стальной теплоход с непрерывной главной палубой и удлиненным баком. На верхней палубе находится одноярусная надстройка, на которой находится двухъярусная рубка. Главные размерения: Длина наибольшая - 85.65м Длина между перпендикулярами - 75.57м Ширина на миделе - 15.0м Высота борта на миделе до верхней палубы - 9.55м Высота борта до главной палубы - 7.0 м Средняя осадка - 4.9 м Водоизмещение: Полное водоизмещение - 3368 т Водоизмещение при наличии - 10% запасов - 2966 т. Судовые запасы: Топливо- 640 т Смазочные масла- 54 т Пресной воды- 74 т Топливной воды- 34 т Провизии на 45 суток Автономность и скорость: - Автономность– 45 суток Экономичная скорость– 12 узлов Полная скорость– 16.4 узлов Дальность плавания экономичной скорости 12 узлов– 10 000 миль Экипаж: Ком. состав– 30 человек Команда– 28 человек Научный состав– 12 человек Штурманское оборудование: Гирокомпас “Курс-10”– 1шт Гирокурсоуказатель – “ГКУ-1” – 1шт Магнитный компас – “КМО-Т” – 1шт Автопрокладчик “АП-4” Эхолот “НЭЛ-М2” Радиопеленгатор “Румб” – 1 шт Приемоиндикатор “КПИ-8Ф” – 1 шт Приемоиндикатор “КПИ-5” Приемоиндикатор “БРИЗ-К” для определения места по спутниковым навигационным системам “Глонасс” и “Навстар”. Лаг “ЛР-2” 2.2 Подготовка судна к выходу в море. Подготовка судна к выходу в море начинается с получения распоряжения на поход. В распоряжении должно быть следующая информация: Назначенное время выхода Цель и продолжительность перехода Конечный пункт перехода Контрольные точки и возможные пункты захода и места якорных стоянок Необходимая точность плавания по районам Средняя скорость на переходе Навигационная подготовка судна к походу делится на два этапа: Предварительная подготовка к походу производится в течение нескольких суток от момента постановки судну задачи до момента начала приготовления судна к походу. Окончательная подготовка – от момента начала приготовления судна к походу до приведения судна в назначенную готовность. В период предварительной подготовки судоводительский состав решает следующие задачи: Проводит анализ гидрометеорологической, навигационно-гидрографической и астро навигационной обстановки. Проводит предварительные навигационные расчеты и предварительную навигационную прокладку. Производит положение и корректуру карт и пособий. Производит подготовку материальной части и комплектующие ЗиП. Составляет графический план перехода. Цель этих мероприятий состоит в оценке условий плавания, обеспечения картами и пособиями, выявлением факторов, влияющих на выбор маршрута перехода и на точность судовождения. Окончательная подготовка представляет собой комплекс мероприятий по приведению плавсредства, химических средств, постов в надлежащую готовность. При этом выполняются следующие работы: Проверяется рулевое устройство, прокладочные посты, часы и якорные устройства. Производится подготовка и проверка курсоуказателей, лага, эхолота, РЛС и приемоиндикаторов. Определяется поправка курсоуказателей. 2.3 Выбор маршрута перехода и составление графического плана. Выбор маршрута перехода: В зависимости от целей и задач похода маршрут движения корабля назначается командованием или разрабатывается штурманом корабля. При планировании перехода из одного пункта в другой определяется наиболее выгодный маршрут - кратчайший путь, обеспечивающий безопасность плавания и наиболее благоприятные условия выполнения задач похода. Наиболее выгодный путь является оптимальным по критерию вероятности успешного выполнения поставленной кораблю задачи в минимальный или заданный срок. При выборе и расчете наиболее выгодного пути исходят из следующих требований: Путь корабля должен быть кратчайшим из всех возможных путей, обеспечивающих решение задач похода; Путь корабля должен проходить через районы, гидрометеорологические условия в которых обеспечивают заданную скорость фактического перемещения корабля и максимальную вероятность выполнения поставленных кораблю задач; Путь должен проходить через районы, оборудование которых в навигационно-гидрографическом отношении позволяет обеспечить требуемую точность плавания и надежный контроль нахождения корабля на заданной линии пути; Расстояния между линией пути и навигационными опасностями должны превышать предельную погрешность места корабля, рассчитанную для ожидаемых условий плавания; Расчет времени движения по маршруту должен производиться с учетом резерва, необходимого на случай вынужденного обхода района с неблагоприятными условиями или на выполнение ранее не учтенных специальных или боевых задач; Проход через узкости должен осуществляться по фарватерам и рекомендованным путям и по возможности (в мирное время) в светлое время суток; Для надводных кораблей путь в обход участков со льдами, как правило, является более выгодным, чем путь, проложенный через лед; Линия пути должна быть удалена от границы территориальных вод иностранных государств на расстояние, превышающее предельную погрешность места на этом участке, или на расстояние, не меньшее установленного командованием: График движения корабля должен рассчитываться с учетом строгого выполнения местных правил плавания в проливах, каналах и в других районах, в которых предусмотрены ограничения скорости хода и времени прохода; Для удобства разработки маршрута перехода разделим маршрут плавания на участки: Участок – от порта Балтийск до входа в Проливную зону. Участок Балтийские проливы. Участок – Северное море. Участок – пролив Па-де-Кале и пролив Ла-Манш. Атлантический океан до пролива Гибралтар. Пролив Гибралтар. Участок – Средиземное море. Участок – Эгейское море. Пролив Дарданеллы. Участок - Мраморное море. Пролив Босфор. Участок – от Черного моря до входа в порт Севастополь. Исходя из этого деления, производим выбор маршрута перехода на основе следующих рекомендаций: От порта Балтийск до плав-маяка Мэн юго-восточный (вход в проливную зону) – следовать строго по рекомендованным курсом. В Балтийских проливах следовать рекомендованным курсам согласно таблице курсов приведенной в приказе командующего Балтийским флотом №1 от 29 января 1985 года. В Северном море от мыса Скаген следовать к проливу Па-де-Кале по кратчайшему маршруту. На подходе к проливу – строго по рекомендованным курсам. В проливе Па-де-Кале и Ла-Манш плавание строго по фарватерам и рекомендованным курсам. При прохождении Гибралтарского пролива курсы располагать ближе к африканскому побережью. При плавании в Средиземном море курсы располагать ближе к африканскому побережью. Входить в пролив Дарданеллы из Эгейского моря рекомендуется путем 72о, проходя мыс Кумкале примерно в 8 кбт. Пройдя пеленг 342о на мыс Хисарлык, следует лечь на путь 55о. Мыс Кепез будет находиться прямо по носу. Подходить к проливу Босфор из Мраморного моря рекомендуется путем 61о, ведущим на мыс Мода. Когда пеленг на маяк Ахыркапы будет 354о, а расстояние до него 24,8 кбт, следует начать поворот на путь 3о, который проходит в 2,5 кбт от светящегося знака Кызкулеси. Следует заблаговременно уменьшить скорость судна с таким расчетом, чтобы, подойдя к южной границе порта Стамбул, иметь скорость 10 уз относительно грунта. Плавание в Черном море осуществляется по рекомендованным путям и по системам разделения движения судов. Маршрут перехода разрабатывается на генеральной карте, на которой выполняется генеральная прокладка с указанием точек поворотов, генеральных курсов, пройденных по этим расстояниям. При этом расчет по времени производится таким образом, чтобы проливы проходить только в светлое время суток. На графическом плане должен быть изображен маршрут перехода с указанием сведений, полученных на основе расчета: Время перехода, прихода в порт назначения, прохода контрольных точек и линий. Генеральная скорость на переходе и скорости на отдельных участках. Точки якорных стоянок. Плановая таблица перехода. На основе графического плана производится подбор путевых карт и пособий на переход составляется таблицы маяков, радиомаяков и радионавигационных систем, которые будут использоваться для обсервации. 2.4 Подготовка карт и пособий на переход. Подбор морских карт, руководств и пособий для плавания производится по откорректированным Каталогам карт и книг ГУНиО МО. Перед выходом в море корабль должен иметь обязательный комплект карт и книг, утвержденный для данного корабля на соединении. Для выхода из пункта базирования и плавания в узкостях подбираются планы и частные карты (масштаб 1: 50 000 и крупнее), для прибрежного плавания — путевые карты масштаба 1:100000— 1:300000, для плавания в открытом море — карты масштаба 1: 300 000— 1: 500 000 или карты-сетки. Все карты заносятся в таблицу в том порядке, в каком они будут использоваться в море. В таблице указываются адмиралтейские и судовые номера карт, их заголовки, масштабы, год издания и даты последней корректуры. Морские карты, руководства и пособия для плавания выдаются органами Гидрографической службы ВМФ, откорректированными на дату последних корректурных документов на момент выдачи. Дальнейшая корректура корабельного комплекта карт и книг выполняется личным составом корабля с того номера ИМ, который указан в корректурном штампе. Командир штурманской БЧ организует корректуру морских карт, руководств и пособий, лично корректирует наиболее важные документы и несет ответственность за своевременность, полноту и правильность корректуры корабельного комплекта карт и книг. Выход корабля в море с неоткорректированными морскими картами, руководствами и пособиями на район плавания запрещается. Источниками информации для корректуры морских карт, руководств и пособий являются: Извещения мореплавателям ГУНиО МО, приложения к ним и извещения мореплавателям гидрографических служб флотов; Нумерники извещений мореплавателям; Сводные корректуры к руководствам для плавания; Дополнения к руководствам для плавания; Вклейки на отдельные участки морских карт; Районные предупреждения НАВАРЕА (NAVAREA)—предупреждения, передаваемые по радио на английском и при необходимости на одном из официальных языков ООН, об изменении навигационной обстановки по обширным географическим районам Мирового океана. Районные предупреждения передаются радиостанциями стран, ответственными за передачу по данному району (районными координаторами). Общие требования к порядку передачи НАВАРЕА приведены в пособии «Всемирная служба навигационных предупреждений* (№ 9026); Навигационные предупреждения НАВИП - предупреждения, передаваемые по радио радиостанциями СССР для советских судов на русском языке, об изменениях навигационной обстановки в водах открытого моря и в прибрежных водах иностранных государств. В НАВИП включается навигационная информация, не вошедшая в НАВАРЕА и полученная, но другим источникам. Для удобства районы передачи НАВИП совмещены с районами НАВАРЕА; Прибрежные предупреждения ПРИП и COASTAL WARNING — предупреждения, передаваемые по радио на русском и английском языках, об изменении навигационной обстановки на ограниченных прибрежных участках. Прибрежные предупреждения передаются радиостанциями стран, ответственными за информацию по данному региону (национальными координаторами); Местные предупреждения — предупреждения, передаваемые по радио на национальном языке, об изменении навигационной обстановки на акватории, относящейся к юрисдикции портовых властей. Передачи указанных предупреждений ведутся в сроки, указанные в Расписании передач навигационных и гидрометеорологических сообщений радиостанциями СССР, а также в расписании аналогичных передач радиостанциями иностранных государств, изд. ГУНиО МО. Там же приведены схемы районов НАВАРЕА, НАВИП и ПРИП. Порядок корректуры карт и книг определяется Правилами корректуры морских карт и руководств, для плавания на кораблях и судах ВМФ. Корректура морских карт, руководств и пособий производится, как правило, немедленно с поступлением на корабль корректурных документов. Для кораблей с неограниченным районом плавания корабельный комплект карт и книг по очередности их корректуры может быть разбит на три части, одна из которых корректируется постоянно (используемые в повседневной деятельности), вторая — периодически (используемые эпизодически) и третья -по необходимости. Перед дальним походом весь корабельный комплект морских карт, руководств и пособий корректируется полностью. При этом корректура начинается с последнего источника в последовательности убывания номеров, что исключает внесение отмененных корректур. Корректурные исправления на картах производятся по постоянным ИМ красной тушью и по всем остальным корректурным документам — карандашом условными знаками, применяемыми при картосоставлении. О произведенной корректуре делается отметка в нижнем левом углу карты (год и номер ИМ или дата, название и номер источника информации). Руководства и пособия корректируются по корректурным материалам, опубликованным в III отделе ИМ ГУНиО МО. Для внесения небольших изменений исправляемый текст аккуратно вычеркивается, а новый текст четко вписывается красной тушью. В случае большого объема исправлений корректура производится с помощью вклеек — исправляемый текст вычеркивается, а вырезки или вкладные листы нового текста приклеиваются к внутреннему полю страницы в том месте, где вычеркнут текст. Заклеивать измененный текст не разрешается. На полях книги делается ссылка на год и номер документа, но которому внесена корректура. Учет корректуры производится в журнале корректуры. Перед выходом в море в штабе соединения и в подразделении гидрографической службы изучается дополнительная информация об обстановке, запрашиваются суточный и трехсуточный прогнозы погоды, сверяются номера последних из имеющихся на корабле выпусков извещений мореплавателям, ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА с номерами, имеющимися в подразделении гидрографической службы, получаются недостающие.
|