Диплом навигационная прокладка Балтийск Севастополь. ВОТ ЭТОТ ДИПЛОМ. Навигационная гидрографическая и гидрометеорологическая характеристика районов плавания по маршруту перехода
 Скачать 164.18 Kb.
|
|
Оглавление Введение…………………………………………………………………….... 6 Глава 1. Навигационная гидрографическая и гидрометеорологическая характеристика районов плавания по маршруту перехода 1.1 Балтийское море………………………………………………………… 8 1.2 Северное море………………………………………………………….. 12 1.3 Пролив Ла-Манш………………………………………………………. 13 1.4 Атлантический океан…………………………………………………... 19 1.5 Гибралтарский пролив…………………………………………………. 22 1.6 Средиземное море………………………………………………………. 24 1.7 Эгейское море…………………………………………………………....26 1.8 Мраморное море………………………………………………………... 28 1.9 Черное море……………………………………………………………... 30 1.10 Порт Балтийск…………………………………………………………. 33 1.11 Порт Севастополь……………………………………………………... 34 Глава 2. Разработка маршрута перехода и навигационные расчеты 2.1 Т.Т.Х судна……………………………………………………………… 38 2.2 Подготовка судна и выход в море……………………………………… 39 2.3 Выбор маршрута перехода и составление графического плана……… 41 2.4 Подготовка карт и пособий на переход………………………………... 44 2.5 Сведения о радионавигационных системах…………………………... 51 Глава 3. Анализ навигационной безопасности плавания 3.1 Определение допустимой точности плавания………………………… 63 3.2 Расчет ожидаемой точности плавания………………………………… 66 3.3 Расчет дискретности обсервации……………………………………… 70 3.4 Плановая таблица перехода……………………………………………. 76 3.4 Таблица освещенности………………………………………………….80 Заключение………..……………………………………………………...…. 81 Список литературы………………………………………………………..... 84 Введение Важнейшие цели и задачи работы судоводители – обеспечить безопасность плавания судна, находящихся на нем людей и грузов, а также сохранить от загрязнения морскую среду. Основой безопасности плавания является подготовка штурманской части к предстоящему рейсу, которая включает в себя подготовку судоводительского состава, подготовку материальной части, изучение района плавания, производство необходимых предварительных расчетов и составленных графического плана перехода и предварительной прокладки. На проработку рейса оказывают влияние такие факторы, как маневренные характеристики судна, навигационные, гидрологические и гидрометеорологические особенности районов плавания, портовые правила и многое другое. В современных условиях для разработки мер по борьбе с аварийностью нужен серьезный анализ, неизменной частью которого должно быть выявление характерных ошибок и нарушений, установление их причин, глубинных причинно-следственных связей и выработка рекомендаций, направленных на снижение аварийности. Анализ динамики аварийности за последние пять лет свидетельствует о ее сохранении приблизительно на одном уровне по количеству аварийных случаев и ее видам с тенденцией к снижению показателей аварийности за последний год, что непосредственно связано с усилением контроля за судами со стороны инспекций портового надзора и совершенствованием внедряемого на судах и в судоходных компаниях Международного кодекса по управлению безопасностью. Большинство навигационных аварийных случаев связаны с неудовлетворительной организацией штурманской службы на судах, невыполнением требований МППСС-72, недостаточным знанием судоводителями маневренных характеристик и возможностей судов, вследствие чего происходят навалы на причальные и другие гидротехнические сооружения. В основе аварийных случаев, происшедших по техническим причинам, лежат нарушения Правил технической эксплуатации (ПТЭ) судовыми экипажами, изношенность корпусов, корпусных конструкций, судовых устройств и механизмов из-за общего старения морских транспортных судов, средний возраст которых превысил 20 лет. Порядка 70% аварийных случаев произошли по человеческому фактору — из-за невыполнения судовыми специалистами нормативно-технических и конвенционных требований, нарушения правил, инструкций, передоверия управления судном лоцману. Глава 1. Навигационная гидрографическая и гидрометеорологическая характеристика районов плавания по маршруту перехода Балтийское море Балтийское море по своему геологическому строению является неглубоким шельфовым морем с сильно расчлененным рельефом дна. В нем преобладают глубины менее 100 м, но посредине его северной части имеется район с глубинами более 100 м. В 38 милях к Е от острова Гогланд расположена Гогландская впадина с глубиной 249 м, а в 45 милях к N от него находится впадина Ландсортсьюпет с глубиной 470 м, являющаяся самой глубокой впадиной в Балтийском море. В северной части Гданьского залива (54°40' N, 19°10' E) имеется впадина с глубиной 114 м. В южной части Балтийского моря к W от линии, соединяющей мыс Розеве с мысом Торхамнсудде, глубины уменьшаются от 50-90 м на востоке до 30-40 м на западе района. Берега здесь окаймлены обширными отмелями с глубинами менее 20 м и шириной местами до 40 миль. Как в северной, так и в южной частях Балтийского моря на значительном удалении от берегов среди больших глубин имеются многочисленные отличительные глубины и банки. Наиболее опасными из них являются банки Коппарстенарна (58°34' N, 19°12' Е), Хобургс-Банк (56°40' N, 18°35' Е), Норра-Мидшёбанкен (56°10' N, 17°20' Е), Сёдра-Мидшёбанкен (55°39' N, 17°20' Е) и Лавица-Слупска (54°56' N, 16°45' Е), а также отмель Рённе-Банке, выступающая к SW от острова Борнхольм. Преобладающий грунт в Балтийском море глина. В мелководных местах грунт - песок, в прибрежных районах преимущественно мелкий песок, а вдали от берегов и на банках грунт - крупный песок. В некоторых местах встречается слоистый грунт: ил и глина или песок и глина. В шхерных районах на дне лежат многочисленные скалы и камни. Южный берег Балтийского моря преимущественно низкий и песчаный. Здесь к морю подступает равнина, местами, обработанная под посевы, а местами, покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении берег окаймлен широкими песчаными или галечными пляжами; за пляжами параллельно береговой черте тянутся дюны, покрытые редким хвойным лесом или высокой травой. Во многих местах южный берег прорезан реками, у которых наиболее значительной является река Одра. В устьях рек расположены порты и гавани. Восточная часть южного берега Балтийского моря изрезана мало. В западную часть южного берега Балтийского моря вдаются обширные бухты: Мекленбургская, Килер-Ферде и Фленсбургер-Фёрде. Северный берег южной части Балтийского моря от мыса Торхамнсудде до порта Охус (55°56' N, 54°09' Е) возвышенный, лесистый и окаймлен множеством островков, скал и банок, образующих шхеры. От порта Охус до мыса Фальстербуудде этот берег по своему характеру мало чем отличается от южного берега Балтийского моря. Он тоже низкий, песчаный, местами покрыт лесом и слабо изрезан. Проливы и острова. Из проливов в описываемом районе наиболее важное навигационное значение имеют: пролив Хамрарне или Борнхольмсгат, отделяющий остров Борнхольм от северного берега южной части моря; пролив Фемарн-Бельт, расположенный между островами Лолакн и Фемарн, и пролив, известный под названием прохода Кадет-Реннен, ведущий в Мекленбургскую бухту с северо-востока. Пролив Хамрарне широкий, глубоководный и почти чист от опасностей, остальные два пролива уже и мелководнее, опасностей здесь больше. Все три пролива Доступны для больших судов. Меньшее навигационное значение имеют узкие и мелководные проливы Штральзундер-Фарвассер и Фемарн-Зунд, отделяющие соответственно острова Рюген и Фемарн от материка. Островов в южной части Балтийского моря мало. Посредине южной части моря расположен большой остров Борнхольм, поверхность которого представляет собой высокое плато, покрытое лесами и полями Берега острова Борнхольм большей частью обрывистые и приглубые. В 14 милях к востоку от северной оконечности острова Борнхольм находятся острова Кристиансе. Гидрометеорологический очерк Балтийского моря: Климат описываемого района характеризуется большой влажностью и облачностью, значительным развитием туманов в холодный (ноябрь - март) период года, частыми осадками, довольно равномерно распределяющимися в течение года, преобладающими ветрами западных направлений и сравнительно небольшими колебаниями температуры воздуха в течение года. Господствующими являются юго-западные и западные ветры, нередко достигающие силу шторма. Весна холодная и затяжная. Осадки выпадают реже, чем зимой, и штормовая деятельность к концу сезона значительно ослабевает. Увеличивается повторяемость ясного неба, и уменьшается повторяемость туманов. Лето умеренно теплое, жаркая погода бывает редко и продолжается недолго. Значительно реже, чем зимой и осенью, наблюдаются туманы. Уменьшается повторяемость пасмурного неба, но заметно увеличивается количество осадков, выпадающих о виде ливней. Климат описываемого района формируется под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловливающей перенос теплых и влажных воздушных масс с Атлантического океана. Кроме того, существенное влияние на климат оказывает Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам северо-западной части Европы большие массы теплой воды, часть которой через проливы Каттегат, Большой и Малый Бельты и Зунд поступает в Балтийское море. Течения: Режим течений в описываемом районе обусловливается водообменом с Северным морем и стоком вод с суши, определяющими систему постоянных поверхностных течений, ветровой деятельностью, вызывающей дрейфовые течения, а также конфигурацией берегов и рельефом дна, оказывающими влияние на скорость и направление суммарных течений. Постоянное поверхностное течение образуется в северной части Балтийского моря от слияния двух течений, одно из которых выходит из Финского залива- а другое -- из Ботнического залива. после соединения общий поток, прижимаясь к шведскому берегу, направляется на SW, огибая с двух сторон остров Готланд, а затем, поворачивая сначала на W, а потом опять на SW, идет в южную часть моря. Минуя остров Борнхольм, это течение идет через проливы в Северное море. Вдоль южного побережья моря к востоку от острова Рюген течение идет на Е, а затем, примерно у восточной границы описываемого района, оно делится на две ветви; одна из них проходит через Гданьский залив, поворачивает на N и направляется вдоль восточного берега моря, а другая поворачивает на NW и W, где сливается с общим потоком, идущим вдоль побережья Швеции в направлении на SW. К востоку от острова Борнхольм в течение всего года наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Постоянные течения очень слабы и подвержены значительным изменениям в зависимости от времени года и главным образом or господствующих ветров. Под действием ветров они могут изменить свою скорость и направление. Хотя постоянные течения на снос судов в открытом море существенного влияния не оказывают, однако у выступающих в море мысов, в проливах и узкостях, а также вблизи подводных опасностей, где скорость течений, как правило, увеличивается, пренебрегать учетом таких течений не рекомендуется. Скорость постоянных течений в среднем составляет 0,1-0,2 узла и лишь в отдельных случаях увеличивается до 0,7-0,9 узла. Дрейфовые течения, возникающие под действием ветра, оказывают наиболее существенное влияние на судоходство. В море дрейфовые течения в основном следуют по направлению ветра. При перемене направления ветра сравнительно быстро меняется и направление течения; вследствие этого режим дрейфовых течений характеризуется своей неустойчивостью, что необходимо иметь в виду при плавании. Колебания уровня воды и приливы: В описываемом районе наблюдаются сгонно-нагонные, сезонные, сейшевые и сезонные колебания. Сгонно-нагонные колебания уровня воды зависят от продолжительности, направления и скорости ветра. Существенное влияние на сгонно-нагонные колебания уровня оказывает характер береговой частоты. Ветер одного и того же направления в зависимости от расположения линии берега по отношению к нему может вызвать в одном месте нагон воды, а в другом сгон. Величина сгонно-нагонных колебаний уровня в открытых районах моря всегда меньше, чем в проливах, узких бухтах и заливах. Величина их в открытых районах моря около 50 см, а в вершинах бухт и заливов достигает 100-200м. Сейшевые колебания уровня вызывается резкими изменениями атмосферного давления. Величина сейшевых колебаний в открытых районах моря 20-30 см, период около 24 ч. Сгонно-нагонные и сейшевые колебания являются кратковременными. Сезонные колебания уровня продолжительны и зависят главным образом от речного стока и господствующих ветров. В пределах рассматриваемой части Балтийского моря в большинстве пунктов первый основной максимальный уровень наблюдается в сентябре-октябре, а второй, более слабый, в декабре-январе. Первый основной минимальный уровень бывает в марте-мае, а второй, менее значительный, в ноябре. Разница между высотами основного максимального уровня и основного минимального уровня 22-28см, местами 30-31см. Туманы: В открытом море повторяемость туманов колеблется от 3-6% в теплый период года и до 6-9% в холодный. На побережье среднее годовое число дней с туманом составляет 25-50, местами 65. Туманы чаще всего наблюдаются с сентября-октября по март, когда среднее число дней с ними составляет 3-6 в месяц, а в отдельных местах 7-10 в месяц. Реже всего туманы отмечаются в июне -- августе, в среднем не превышая одного раза в месяц. В апреле и мае среднее число дней с туманом колеблется от 2 до 5 в месяц. Видимость 5 миль и более почти в течение всего года является преобладающей. Наибольшая повторяемость ее 60-85% отмечается, с апреля - мая по сентябрь, а с октября по март повторяемость ее, уменьшается до 30-50%. В теплый период года повторяемость видимости менее 1 мили повсеместно не превышает 1-5%. Облачность и осадки. Облачность велика в течение всего года. Наибольшее среднее месячное ее количество 7-8 баллов падает на период с ноября по февраль, в остальные месяцы оно около 6 баллов. Во всем районе в течение года преобладает пасмурная погода. Так, среднее годовое число пасмурных дней колеблется от 120 до 160, тогда как среднее годовое число ясных дней не превышает 30-60. Пасмурная погода на побережье наиболее часто наблюдается в период с октября по март. В это время среднее месячное число пасмурных дней колеблется от 12 до 20, а ясных не превышает 1-3. В остальное время года среднее месячное число пасмурных дней уменьшается до 5-11, а ясных возрастает до 3-8. Для летних месяцев характерна кучевая облачность, для осенних и зимних месяцев слоисто-кучевая и слоисто-дождевая. Северное море Северное море, окраинное мелководное шельфовое море Атлантического океана, ограниченно на западе островами Великобритания, Оркнейскими и Шетландскими, на востоке - полуостровами Скандинавским и Ютландия, на юге – побережьем Европы. Сообщается на севере с Норвежским морем, на востоке с Балтийским морем через проливы Скагеррак, Каттегат, Эресунн, Большой Бельт и Малый Бельт, на юго-западе – проливами Паде-Кале, Ла-Манш и на северо-западе межостровными проливами- с Атлантическим океаном. Омывает берега Великобритании, Франции, Бельгии, Нидерландов, Германии, Дании и Норвегии. Площадь моря составляет 565 тыс. км2 , средняя глубина 87 м. Наибольшая глубина 725м. Берега: На северо-востоке, в Норвегии, берега фьордовые, с большим количеством мелких островов, на востоке, в Англии и Шотландии – обрывистые, местами галечные пляжи, пересекаются речными долинами, на юге- песчаные пляжи, дюны, в Дании-лагунные; Восточное побережье Нидерландов почти всюду окаймлено дамбами от наводнений. На юго-востоке, вдоль берега, тянется цепочка Фризских островов, к северу от них- о. Гельголанд. Рельеф: Поверхность дна представляет собой слабо наклоненную к северу равнину с глубинами от 20 до 170м и множеством небольших банок. В юго-западной части распространены вытянутые в северо-восточном направлении небольшие песчано-гравийные гряды, созданные приливными течениями. Встречаются также узкие ложбины с глубинами 200м. Вдоль берегов Норвегии протягиваются корытообразный желоб глубиной 300-400м, в проливе Скагеррак до 800м. Климат: Климат в районе Северного моря умеренный, находится под влиянием тёплого Северо - Атлантического течения и циклонической деятельности Исландского центра пониженного давления. Зима короткая, относительно мягкая, лето прохладное. Господствуют западные и юго-западные ветры, достигающие наибольшей силы зимой. С ноября по март отмечаются наибольшая повторяемость штормов. Частая смена циклонов и антициклонов определяет неустойчивую погоду во все сезоны. Средняя температура февраля от 0оС на востоке до 5о С на западе, августа – от 15о С на севере до 17о С на юге. Зимой при северных ветрах температура может падать до -23о С. Средняя годовая облачность 6-7 баллов, с максимумом зимой. Осадков в год от 600-700мм на юге и до 1000мм на севере. Зимой частоты снегопады, могут сопровождаться сильными шквалами. Характерны туманы. Пролив Ла-Манш Берега: Северный берег пролива Ла-Манш, являющаяся южным берегом острова Великобритания, преимущественно скалистый и утесистый. Во многих местах возвышенности подходят вплотную к морю и образуют высокие и обрывистые мысы приметные с большого расстояния. В местах, где горы находятся далеко от берега, у моря расположены низкие равнины с лесистыми и песчаными берегами. Склоны возвышенностей, а также участки побережья местами покрыты однообразной растительностью. Лесов здесь мало. Примерно от середины северного берега пролива Ла-Манш выступает высокий, узкий и приметный полуостров Портланд, соединенный с берегом низкой перешейком. Обрывистые и вытесненные берега окаймлены узкой полосой усыхающих рифов и скалами. Низменные участки берега сравнительно отмели и окаймлены высыхающими песчаными отмелями. Южный берег пролива Ла-Манш на участке от Франко-Бельгийской границы до порта Ле-Трепор низкий и песчаный, а далее к S до устья реки Сена тянется высокий утесистый берег. К западу от устья реки Сена южный берег залива преимущественно невысокий, но обрывистый. Восточная часть южного побережья пролива Ла-Манш до пролива Котантен имеет равнинно-холмистый рельеф, а западная его часть, за исключением полуострова Котантен, более возвышенная, преимущественно скалистая, сложенная из гранита, песчаника и сланца. Ландшафт полуострова Бретань представляет собою чередования мелких возделанных участков земли с лугами и рощами. На всем протяжении южного берега пролива Ла-Манш обрывистые и скалистые участки берега окаймлены высыхающими рифами, а низкие песчаные участки – песчаной усыхающей отмелью. Берег к западу от полуострова Котантен окаймлен множественными островами, островками и скалами имеет шхерный характер, плавания вдоль этого берега с навигационной точки зрения является наиболее сложными. Острова и проливы: У северного берега пролива Ла-Манш расположен остров Уайт, отделенный от берега глубоководным проливом Те-Солент. Высота южной части острова достигает около 240 м. На северной стороне вход в пролив Ла-Манш с запада в 24 милях к SW от мыса Пенде-Энд расположены острова Синли, которые представляют собой обширную группу островов, надводных и подводных скал. У южного берега пролива Ла-Манш непосредственно к западу от полуострова Котантен лежат Нормандские острова: Олдерни, Герлен, Сорк и Джерси, между которыми ведут глубокие проходы. Вблизи северо-западной оконечности полуострова Бретань находится остров Уэссан, а в проливе между островами и материком расположен обширный мелководный район, через который ведут несколько проходов, доступных для плавания малых судов. Глубины рельеф и грунт: Дно в проливе Ла-Манш постепенно понижается с востока на запад и от обоих берегов к его середине. Однако в западной части пролива Ла-Де-Кале, который является восточным входом, а пролив Ла-Манш, расположено несколько длинных мелководных банок: Варн, Те-Ридж, Пе-Риденс, Боссю-Рель; грунт на банках крупный песок и битая ракушка. Эти делят узкий пролив Па-де-Кале на 2 прохода, в которых установлены зоны разделения движения судов. У северного берега пролива Ла-Манш дно довольно ровное. Вблизи берега лежит много опасностей затрудняющих проход к нему. Грунт в проливе Ла-Манш песок, гравий, камень, ракушка, мел и ил. Не далеко от берега часто встречаются скалы а, также лежит много опасностей, затрудняющий проход к нему. Грунт в проливе Ла-Манш. В западной части пролива, на его северной стороне, грунт темнее, чем на южной, а песок и камень мельче. На подходы к проливу с запада грунт преимущественно мелкий или крупнозернистый песок и битая ракушка, местами встречается галька, гравий, мелкий камень и кое-где ил. Песок в основном белый, хотя в некоторых местах встречается мелкий желтый. Желтый песок расположен преимущественно южнее параллели 49°30´ северной широты, а желтый с черными песчинками – севернее этой параллели. Средства навигационного оборудования: Основным способом определения места в Па-де-Кале является визуальный и радионавигационный способ. В проливе Ла-Манш средства навигационного оборудования в полной мере обеспечивают безопасность плавания судов как вдали от берега, так и на подходы к заливам, бухтам и устьям рек. В условиях нормальной видимости надежное определение места судна обеспечивается маяками и светящимися знаками. Для ориентирования в ограниченной видимости звукосигнальными установками. В проливе Ла-Манш действует система “Лоран-С” и береговые РЛС. На многих плавучих маяках и буях установлены радиолокационные маяки-ответчики. Далеко выдающиеся от берега мели, отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам, расположенным в этом районе, ограждаются плавучими предостерегательными знаками. Для ограждения принята система МАМС, регион А. В проливе Ла-Манш могут встретиться светящие буи сбора океанической информации (О DАS). В водах Франции наряду с системой МАМС (регион А), буи, ограждающие районы учебных стрельб, могут быть окрашены в белый цвет с голубым крестом. Нефтяные и газовые промыслы: В пределах границ континентального шельфа 2-х стран в проливе Ла-Манш могут быть установлены эксплуатационные платформы, и буровые установки на картах не нанесены; сведения о них сообщаются по радио в НАВИП и публикуются в ИМ. На каждой стороне платформы или буровой установки прикреплена желтая освещаемая доска с названием или номером сооружения. Навигационное оборудование: На эксплуатационных платформах и буровых установках зажигаются огни и подаются туманные сигналы. Подходы к буровым установкам, платформам и другим установкам в районах разработок ограждаются светящимися буями. В верхней части платформы установлены авиационные заградительные огни. Если платформу или буровую установку нельзя обнаружить с помощью на расстоянии около 3 миль, на них устанавливается радиолокационные отражатели. Режим плавания: Пролив Ла-Манш является бывшим опасным от мин районом, открытым для плавания судов. Якорная стоянка в бывших опасных от мин разрешается только в специальных местах; лов рыбы в этих местах допускается лишь при строгом соблюдении специальной инструкцией. В районах наиболее оживленного судоходства, а именно в проливе Па-де-Кале и на подходах к нему, к NW от скал Каско Тс к NW от острова Уэссан, а также к S и W от островов Силли установлены системы разделения движения: зоны или линии разделения и полосы движения показаны на картах. Между зонами разделения движения и берегами, и пролива имеются зоны прибрежного плавания, предназначенные для малых судов. Плавание в некоторых зонах прибрежного плавания Франции регламентируется особыми правилами. В проливе Ла-Манш имеются многочисленные районы боевой подготовки ВС Великобритании и Франции, а также запретные для плавания, постановки на якорь и лова рыбы. Сведения о них публикуются в ежегодных выпусках ИМ. Информация о времени проведения учений, объявляется по радио в прибрежных предупреждениях. Порты и якорные места: У северного берега пролива Ла-Манш расположены крупные порты: Дувр, Портсмут, Саутгемптон, Портленд, Плимут. Порты Портелли, Портленд, Плимут являются одновременно и ВМБ. Глубины в этих портах поддерживаются дноуглубительными работами и они доступны для больших судов. У южного берега пролива Ла-Манш оборудованы крупные порты Шербур и Брест, являющиеся ВМБ Франции. Вход во многие порты или почти во все гавани возможен только в полную воду. В проливе Ла-Манш, как бывшим опасным от мин районе, безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать другие описания в лоции якорные места без крайней необходимости не следует. Ремонтные возможности и снабжение: На северном берегу пролива Ла-Манш ремонт транспортных судов в основном производится в портах Коус, Саутгемптон, Пул, Плимут, и Репут, а военных кораблей в портах Портсмут и Брест. На верфях небольших портов и гаваней можно выполнить ремонт малых судов. Обеспечение судов топливом, смазочными материалами, водой, продовольствием во всех крупных и многих небольших портах. Лоцманская служба: В портах как Северного, так и Южного берегов пролива Ла-Манш имеются дипломированные лоцмана. Лоцмана вызываются сигналами Международного свода Лоцманские станции и лоцманские суда, как правило, оборудованы УКВ радиостанциями. Спасательная служба: Английские воды: у северного берега северного пролива Ла-Манш имеются спасательные станции и посты береговой охраны, которые ведут наблюдения за судами и самолетами и оказывают им в случае необходимости помощь с применением спасательных средств, имеющихся на станции или путем информации соответствующих организаций, располагающих спасательными средствами. Служба навигационной информации: Гидрометеорологические сведения, навигационные сведения, навигационные сведения и оповещения на описываемый район передаются береговыми радиостанциями Англии и Франции, а также через спасательные станции и посты береговой охраны. В проливе Па-де-Кале и на подходах к нему организована служба навигационной информации пролива Ла-Манш (CNIS). Она ведет наблюдения за судами в проливе Па-де-Кале и на подходах к нему к востоку от меридиана 0° и к югу от параллели 51°23´0 сев. шир. Гидрометеорологическая характеристика: Для плавания судов в описываемом районе неблагоприятны, с октября по март в этот период часто наблюдаются сильные ветры и волнения, но из-за осадков и тумана ухудшается видимость. Плавание судов могут затруднять местные ветра, развивающие значительные волнения. Приливные течения в сочетании с сильным ветровым волнением или крупной зыбью в открытой части пролива и на некоторых рейдах также создают неблагоприятные условия для плавания и стоянки судов. В устье реки Сена опасность для судов, стоящих на якоре, может представлять “маскарад” - вал, образующий приливной волной. В мае-сентябре гидрометеорологические условия для плавания судов более благоприятны: реже наблюдаются сильные ветры и волнения, однако в это время плавания судов могут затруднять туманы, смерчи, которые отмечаются в основном в августе и сентябре. Описываемый район расположен в умеренной климатической зоне. Климат здесь типично морской. Он характеризуется небольшими колебаниями 1°C воздуха в течение года, большой влажностью и облачностью, значительным количеством осадков и преобладанием западных ветров. Лето прохладное. Отличается редкие туманы, значительная облачность, умеренное количество осадков, выпадающих преимущественно в виде ливней. Сильные ветры бывают редко и продолжаются недолго. |