«Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях э. Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов вл10

• Название: Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов вл10
• Дата: 17.03.2021
• Размер: 392.5 Kb.
• Имя файла: «Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях э.doc
• Тип: Документы; #185756
• страница: 3 из 7

Необходимо:

1. 
   Кнопку «Компрессоры» выключить и далее не включать.
   
2. 
   От регулятора давления провод Н2 отнять и освободившееся место перемычкой соединить с проводом К51 в щитке помощника или от розетки служебного пользования;
   
3. 
   В щитке безопасности при выключенных кнопках «Компрессоры 1,2» перемычкой объединить провода К79 - Н154;
   
4. 
   На клеммной рейке перемычкой соединить провода К79 - К69;
   
5. 
   Предохранитель 272-2 заменить.
   

Ситуация № 3: После включения кнопки «Компрессоры» и изъятия изоляции между контактами регулятора давления предохранитель 272-2 не горит. Необходимо на щитке безопасности включить кнопку «»Компрессор I» и если при этом предохранитель 272-2 сгорит - КЗ в проводе Н154.
Выход из положения.

1. 
   Кнопку «Компрессор I» на щитке безопасности выключить;
   
2. 
   Предохранитель 272-2 заменить;
   

1. 
   На щитке безопасности включить кнопку «Компрессор II»;
   Работать с компрессором № 2, если недостаточно производительности - снять воздушные фильтры с цилиндров низкого давления.
   

Ситуация № 4: После включения кнопки «Компрессоры», изъятии изоляции между контактами регулятора давления, включения кнопки «Компрессор I» на щитке безопасности,

предохранитель 272-2 не горит - КЗ в проводе К79 - работать с компрессором № 1 - при недостаточной производительности, снять воздушные фильтры с цилиндров низкого давления.

Неисправности в цепях управления вентиляторами.

Ситуация № 1: При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов» сгорает предохранитель 272-2 (Отключает БВ-1, КВЦ).

Необходимо: Установленным порядком сменить предохранитель 272-2, включить защиту, и включить кнопку «Высокая скорость вентиляторов» и если вентиляторы при этом будут работать нормально - продолжать следование.
Ситуация № 2: После включения вентиляторов на низкую скорость, сгорает предохранитель 272-2, и после смены предохранителя и включения вентиляторов на высокую скорость, предохранитель 272-2 сгорает вновь - неисправный провод не отыскивать и при этом: На электровозах оборудованных БК2Б:

1. 
   Предохранитель 272-2 заменить;
   
2. 
   Включить защиту;
   
3. 
   Опустить токоприемник и включить кнопку «Низкая скорость вентиляторов» или «Высокая скорость вентиляторов» и если при этом предохранитель 272-2 гореть прекращает - КЗ возможно в цепи проводов Н134; К73; Н135; Н13З, в данном случае у БК302- 1 заизолировать блокировку в цепи проводов Н5 - Н134 и вентиляторами управлять обычным порядком.
   

Если с опущенным токоприемником при включении кнопок управления вентиляторами предохранитель 272-2 сгорит вновь, возможно КЗ в проводе Н57, тогда необходимо: В зависимости от веса поезда и профиля пути:

1. Для работы вентиляторов на низкой скорости:

а) В ВВК № 2 ПШ-5 установить принудительно в положение
низкая скорость;

б) Перемычкой у контактора 42-2 объединить «верх» и «низ» (подводящий кабель с отводящим) по верху дугогасительной камеры или включить принудительно;

2. Для работы вентиляторов на высокой скорости:

а) В ВВК № 2 ПШ-5 установить принудительно в положение высокая скорость и перемычкой у контактора 42-2 объединить «верх» и «низ» (подводящий кабель с отводящим) по верху дугогасительной камеры, или включить принудительно;
б) В ВВК № 1 у контактора 42-1 перемычкой объединить «верх» и
«низ» (подводящий кабель с отводящим) по верху дугогасительной камеры, или включить принудительно;

В обоих случаях вентиляторы начнут работу после включения БВ-2 или КВЦ.

Неисправности в цепях 1^ой позиции КМЭ.

Ситуация № 1: При постановке главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию схема не собирается, амперметры показывают «ноль»,.

Необходимо.

1. 
   Проверить питание на контроллере машиниста, для этого нажать на кнопку «Песок» и если при этом со стороны помощника машиниста клапан подачи песка не срабатывает - питания на контроллере машиниста нет. Далее необходимо проверить исправность предохранителя ВУ и если он сгоревший:
   
2. 
   Главную рукоятку контроллера КМЭ вернуть на позицию «ноль»;
   
3. 
   Реверсивно-селективную рукоятку поставить на «ноль»;
   
4. 
   Сменить предохранитель ВУ;
   
5. 
   Включить ВУ и если при этом предохранитель ВУ сгорит - КЗ в проводах Н76 (Н79) или в проводах Н110 (Н111), в этом случае необходимо:
   

а) ВУ выключить и предохранитель не менять;

б) На палец контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом Н11О (Н111) надеть кембрик (изоляция);

в) На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К51 (подаем питание на КМЭ)
Ситуация № 2: После постановки главной рукоятки контроллера на 1^ю позицию схема не собирается, при проверке выявлен сгоревший предохранитель ВУ необходимо:

а) Реверсивно- селективную рукоятку поставить на «ноль»;

б)ВУ выключить;

в) Предохранитель ВУ заменить на временный;

г) ВУ включить;

д) Реверсивно-селективную рукоятку поставить в положение «Вперед М» и если при этом сгорит предохранитель ВУ - КЗ в проводе 3 (на электровозах с косой перемычкой)

Выход из положения при КЗ в проводе 3

1. 
   На палец контакторного элемента реверсивно-селективного вала
   с проводом 3 надеть кембрик (изоляцию);
   
2. 
   Убедиться в положении тормозных переключателей, они должны находиться в моторном режиме (кулачки повернуты к осматривающему);
   
3. 
   Предохранитель ВУ заменить и ВУ включить.
   

Ситуация № 3: При постановке главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию схема не собирается, при проверке выявлен сгоревший предохранитель ВУ. Предохранитель заменили на временный, включили ВУ, и главную рукоятку поставили на I^ю позицию, при этом сгорает временный предохранитель ВУ. Необходимо:

1. 
   Главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль»,
   
2. 
   Опустить токоприемник;
   
3. 
   Предохранитель ВУ заменить на временный;
   

1. 
   Главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию и если при этом предохранитель ВУ не сгорит, - КЗ в проводе К32 (Цепь сигнальных ламп РН - если питание идет от провода 8 или провода К27)
   

Выход из положения: В ВВК № 1 у реле пониженного напряжения 63-1 заизолировать блок контакты или расклинить якорь у реле.

Ситуация № 4: С опущенным токоприемником после постановки главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию, предохранитель ВУ сгорает вновь - КЗ в цепях I^й позиции. Необходимо:

1. 
   Предохранитель ВУ заменить;
   
2. 
   БВ-1 выключить (для разделения цепей 1^ой позиции на два
   участка- до блокировки 51-1 в цепи проводов Н53 - Н61 (К11) и
   после этой блокировки);
   
3. 
   Главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию, если при этом предохранитель ВУ гореть прекращает, это ставит под подозрение исправность проводов после замыкающейся блокировки 51-1, т.е. К11 и его продолжение, провод К31 и провод Н28. Для определения конкретно поврежденного провода необходимо.
   

а) Выключить кнопку «Защита от буксования»;

б)Взять проверенную контрольную лампу и на клеммной рейке один конец лампы закрепить на проводе К51, а вторым концом коснуться провода К11, если при этом лампа загорится в половину накала, и возможно услышим включение контакторов - провод К11 исправный, но если при этом лампа загорится полным накалом – КЗ в проводе К11 — выход из положения: осмотреть катушки линейных контакторов, не замкнули ли клеммы катушек и далее - переполюсовка линейных контакторов;

в) Если убедились в том, что провод К11 исправен, необходимо вторым концом контрольной лампы коснуться провода К31 и если при этом лампа загорится - КЗ в проводе К31, но если лампа не загорится - КЗ в проводе Н28 (его нет на клеммной рейке).

Выход из положения при неисправности в цепях 1^ой позиции после блокировки БВ-1.

I. КЗ в проводе К11 и его продолжении - способ № 1

Электровоз оборудован БВЗ-2 (управление из кабины № 1)

1. 
   На клеммной рейке проводу К11 дать дополнительную «землю»;
   
2. 
   В ВВК № 1 у тормозного переключателя на блокировочный палец с проводом Н50 надеть кембрик, здесь же на блокировочный палец с проводом К19 надеть кембрик, здесь же перемычкой объединить провода Н52 - Н51;
   
3. 
   В ВВК № 2 принудительно включить линейные контакторы 2-2 и 17-2; у тормозного переключателя на блокировочный палец с проводом К19 надеть кембрик, здесь же на клеммной рейке перемычкой соединить провода К9 - К12 (при управлении из кабины № 2 соединить провода К10 - К12).
   

2^й способ переполюсовки линейных контакторов.

1. 
   Под замыкающую блокировку БВ-1 (нижняя) в проводах Н53 - Н61 (К11) подложить изоляцию;
   
2. 
   Отнять или заизолировать (надеть кембрик) на замыкающую блокировку 4-1 в проводах К19 - Ж (земля);
   
3. 
   Заизолировать КЭ Б в минусовой шине тормозного вала или надеть кембрик на палец КЭ «О» главного вала;
   
4. 
   На КР объединить провода К9 (К 10 назад) - К12 (или К19), а провод К11 соединить с «землей»;
   

5. Контакторы 2-2 и 17-2 включить принудительно.
II. КЗ в проводе К31 - необходимо:

1. Кнопку «защита от буксования» не включать;

2. 
   В ВВК № 1 у контактора 4-1 на блокировочный палец с проводом К31 надеть кембрик;
   
3. 
   Принудительно включить реостатный контактор 7-1;
   

4. Для работы ПБЗ соединить К52 с К24.
III. КЗ в проводе Н28 - необходимо:

В ВВК № 1 у реле времени 278-1 заизолировать блок контакты или расклинить якорь.

Ситуация № 5: С опущенным токоприемником и с выключенным БВ-1 при постановке главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию предохранитель ВУ сгорает вновь КЗ в проводах до замыкающей блокировки 51-1, - необходимо:

1. 
   Главную рукоятку КМЭ вернуть на позицию «ноль»;
   
2. 
   Предохранитель ВУ заменить на временный предохранитель;
   
3. 
   Вскрыть КМЭ;
   
4. 
   На пальцы контакторных элементов главного вала с проводами К5 и К37 надеть кембрики;
   
5. 
   Главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию и если при этом предохранитель ВУ гореть прекращает - КЗ в цепи провода К5 или в цепи провода К37.
   

Выход из положения: Кембрики оставить на месте и работать без ОП.

Ситуация № 6: При нахождении кембриков на пальцах контакторных элементов главного вала КМЭ с проводами К5 и К37 после постановки главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию предохранитель ВУ сгорает вновь - необходимо:

1. 
   Главную рукоятку КМЭ вернуть на позицию «ноль»;
   

1. 
   Кембрики с пальцев контакторных элементов главного вала с проводами К5 и К37 снять;
   

2. 
   Предохранитель ВУ заменить;
   

2. 
   От плюсовой шины главного вала КМЭ отнять провод Н235 (Н222) и отвести в сторону;
   
3. 
   Главную рукоятку КМЭ поставить на 1^ю позицию и если при этом предохранитель ВУ не сгорает КЗ в проводах реверсивно-
   селективного вала- необходимо:
   

• 
  Главную рукоятку КМЭ вернуть на «ноль»;
  
• 
  Провод Н235 (Н222) заизолировать;
  
• 
  В ВВК № 1 у БВ-1 заизолировать блокировку в цепи проводов Н53 - Н61 (К11) - блокировка самая нижняя у аппарата БВП-5;
  
• 
  На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К11;
  

Внимание: Реверсоры разворачивать «вручную»!

Ситуация № 7: При снятом проводе Н235 (Н222) с «плюсовой» шины и после постановки главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию, предохранитель ВУ сгорает вновь КЗ в проводах главного вала -при этом необходимо сделать «переплюсовку» КМЭ - для этого:

• 
  Главную рукоятку КМЭ вернуть на позицию «ноль»;
  
• 
  Предохранитель ВУ заменить;
  
• 
  На пальцы контакторных элементов главного вала с проводами 5; А; 8; 10; 23 надеть кембрики;
  
• 
  От «минусовой» шины главного вала КМЭ отнять «земляной» провод;
  
• 
  Перемычкой объединить «плюсовую» и «минусовую» шины главного вала КМЭ;
  
• 
  На клеммной рейке перемычками объединить провода К4; К31; К34; К45 с «землёй».
  

Работать можно на «С» и «СП» соединениях тяговых двигателей с применением ОП.

Неисправности в цепях управления с 1^ой позиции КМЭ по 37^ю позиции.

Ситуация № 1: При переводе главной рукоятки КМЭ с 1^ой позиции на 2^ю позицию схема разбирается.

Подозрение: Неисправность замыкающейся блокировки контактора 4-1 в цепи проводов К19 - «земля» или обрыв в обмотках возбуждения какой-то группы тяговых двигателей.

Необходимо:

1. 
   На клеммной рейке объединить перемычкой провод К19 -
   «земля»;
   
2. 
   Главную рукоятку КМЭ с 1^ой позиции перевести на позицию 2 и если при этом схема будет работать нормально, следовать дальше, но если схема будет разбираться вновь - обрыв в цепи обмоток возбуждения какой-нибудь пары тяговых двигателей: необходимо «прозвонить» цепь тяговых двигателей на обрыв.
   

Ситуация № 2: При попозиционном перемещении главной рукоятки КМЭ с Г^и позиции в сторону 16^ой позиции на какой-то из них сгорает предохранитель ВУ - необходимо позицию заметить и согласно развертки главного вала КМЭ определить, какой контактор на данной позиции должен включаться и с соблюдением ТБ следует осмотреть катушку вентиля данного контактора (возможно замыкание наконечников проводов) и если этого не обнаружено - необходимо оба провода от катушки вентиля данного контактора отнять и контактор включить принудительно.

Ситуация № 2а: Неравномерный прирост тока по позициям на «С» соединении; причина - не включаются отдельные реостатные контакторы. Выход: На КР соединить между собой провода К4, К31,К34,К45.

Ситуация № 3: При постановке главной рукоятки КМЭ с 16^ой позиции на 17^ю позицию нет перехода, т.е. КСПО не разворачивается в положение «СП» - «П», в данной ситуации необходимо попробовать: на клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 перемычкой дать «землю», после чего главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию и если при этом КСПО развернется в положение «СП» -«П», следовать дальше, но если разворота КСПО не произойдет -следует остановиться на благоприятном профиле пути для взятия поезда с места. Затем с соблюдением ТБ внимательно осмотреть подводящие и отводящие провода на катушках вентилей привода КСПО, если обнаружено повреждение провода - устранить; но если ничего обнаружить не удалось - нажатием на два «грибка» вентилей привода КСПО развернуть КСПО в положение «СП» - «П» после чего отверткой расклинить зубчатую передачу привода КСПО, но если чувствуется кое-какое ослабление, для более надежного закрепления КСПО в положении «СП» - «П», необходимо.

1. 
   Вскрыть крышку вентиля выключающего типа (по габаритам больший) и туго свернутый «клочок» бумаги заложить между якорем и крышкой - крышку придавить и винт завернуть;
   
2. 
   Затем вскрыть крышку вентиля включающего типа (габаритом меньший) и туго свернутый «клочок» бумаги заложить между якорем и крышкой - крышку придавить и винт завернуть;
   
3. 
   На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 перемычкой дать «землю».
   

Ситуация № 4: При переводе главной рукоятки КМЭ с 16^ой на 17^ю позиции сгорает предохранитель ВУ и схема разбирается КЗ в проводах 7, К28, Н68. Необходимо:

1. 
   Главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль»;
   
2. 
   Предохранитель ВУ заменить;
   

1. 
   Прозвонить клеммной рейке провода 7, К28, Н68 или вскрыть
   КМЭ;
   
2. 
   На пальцы контакторных элементов главного вала КМЭ с проводами 5 и 8 надеть кембрики;
   
3. 
   После чего главную рукоятку КМЭ поставить на позицию 1 и после этого на позицию 17 и если при этом сгорит предохранитель ВУ - КЗ в проводе 7, но если предохранитель ВУ не сгорает – снять кембрик с пальца КМЭ провода 5 и если при этом сгорит предохранитель ВУ - КЗ в проводе Н68, а если не сгорит - КЗ в проводе К28.