Главная страница
Навигация по странице:

  • Ситуация №

  • Причина

  • Ситуация

  • Неисправности в крышевом оборудовании электровоза. Ситуация № 1

  • Порядок «прозвонки» крышевого оборудования электровоза на КЗ и обрыв.

  • Неисправности в силовых цепях вспомогательных машин. Ситуация

  • Ситуация № 2

  • Неисправности в силовых цепях тяговых двигателей.

    		•

    «Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях э. Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов вл10


    Скачать 392.5 Kb.
    НазваниеОбнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов вл10
    Дата17.03.2021
    Размер392.5 Kb.
    Формат файлаdoc
    Имя файла«Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях э.doc
    ТипДокументы
    #185756
    страница4 из 7
    1   2   3   4   5   6   7

    Выход из положения:

    I. КЗ - в проводе 7 - необходимо:

    1. У контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом 7 отнять два провода и освободившееся место соединить перемычкой с проводом 5 главного вала КМЭ (чтобы КСПО на 28й не пошел назад);

    2. В ВВК № 1 от катушек вентилей привода КСПО отнять провод 7 и освободившиеся места перемычками соединить с проводом 5 на блок барабане КСПО;

    3. На блок барабане КСП1 на палец блокировки с проводом 5 надеть кембрик (чтобы КСПО не работал «звонком»), здесь же перемычкой на блок барабане объединить провода К34 - К45;

    4. У контактора 8-1 на блокировочный палец с проводом 7 надеть кембрик.

    Работать можно на всех соединениях

    II. КЗ - в проводе Н68 - необходимо:

    1. На блокировочном барабане КСП1 на блокировочный палец с проводом Н68 надеть кембрик;

    2. На блокировочном барабане КСПО на блокировочный палец с проводом Н68 надеть кембрик;

    3. На клеммной рейке перемычкой объединить провода К25 - К27

    III. КЗ - в проводе К28 - необходимо:

    1. Осмотреть замыкание проводов у вентиля 20-2;

    1. На блокировочном барабане КСПО на блокировочный палец с проводом К28 надеть кембрик - работать без уравнительного контактора 20-2.

    Ситуация № 5: При постановке 17ой позиции кузов № 2 теряет силу тяги (амперметр кабины № 2 показывает отсутствие тока).

    Причина - выключение контактора 2-2 или 17-2 (или оба вместе) из-за отсутствия контакта в блокировках ОДII Выход - объединить на КР провода К11 - К21 - К22
    Ситуация № 6: При постановке главной рукоятки КМЭ на 27ю позицию сгорает предохранитель ВУ - схема разбирается - КЗ в проводе 10. Необходимо не останавливаться, вскрыть контроллер машиниста и на палец контакторного элемента главного вала с проводом 10 надеть кембрик, следовать на «С» и «СП» соединениях с применением ОП.

    При наличии времени можно собрать аварийную схему для работы на всех соединениях для этого:

    1. Осмотреть положение проводов у вентиля 8-1, 8-2;

    1. Кембрик на палец контакторного элемента главного вала контроллера с проводом 10 оставить;

    2. В ВВК № 1 у КСПI на блок барабане на блокировочный палец с проводом 10 надеть кембрик; от катушки вентиля контактора 8-1 отнять провод К65 и освободившееся место здесь же перемычкой соединить с блокировочным пальцем с проводом 4 (блокировка 8-1 в цепи проводов 4 - К23);

    3. В ВВК № 2 у КСПII на блок барабане на блокировочный палец с проводом 10- надеть кембрик; от катушки вентиля контактора 8- 2 отнять провод К65 и освободившееся место здесь же перемычкой соединить с блокировочным пальцем с проводом К23 (блокировка 8-2 в цепи проводов К23 - 24).

    Ситуация № 7: При постановке главной рукоятки КМЭ с 27ой позиции на 28ю позицию сгорает предохранитель ВУ - КЗ возможно в проводах: 4; 24; К23; К92 - выход из положения:

    1. Главную рукоятку перевести на «ноль»;

    2. Предохранитель ВУ заменить;

    3. Работать на «С» и «СП» соединениях ТЭД с применением ОП.

    Ситуация № 8: При постановке главной рукоятки КМЭ на 37ю

    позицию наблюдается «звонковая» работа КСПI и КСПII -возможно отключение защиты; причина нарушен - контакт замыкающей блокировки контактора 10-1 в цепи проводов 4 - 24 -выход из положения: на клеммной рейке перемычкой объединить провода 4-24.

    При постановке 37ой позиции пропадает ток якоря, возбуждение остается. При сбросе на 36ю позицию отключает БВ-1.

    Причина: Не включился контактор 1-1,2-1, 1-2.

    Выход: Следовать на «СП» соединении.

    Ситуация № 9: При постановке тормозной рукоятки на позицию ОП1 сгорает предохранитель ВУ - неисправность не отыскивать, работать в режиме полного поля тяговых двигателей.

    Ситуация № 10: При сбросе главной рукоятки контроллера машиниста с параллельного соединения ТЭД на сериесно-параллельное соединение наблюдается полный разбор схемы -причина: не выключился один из уравнительных контакторов системы УПБЗ 124-1; 125-1; 125-2.

    Необходимо: с соблюдением ТБ осмотреть данные контакторы и принудительно отключить включенный контактор.

    Ситуация № 11: При сбросе главной рукоятки КМЭ с «П» соединения на «ноль» в один прием, при этом после постановки главной рукоятки на 1ю позицию схема не собирается, поэтому при выявлении причины отказа в сборе схемы необходимо, кроме мероприятий указанных в разделе: «Неисправности в цепях Iй позиции» обратить внимание на положение уравнительных контакторов системы УПБЗ 124-1; 125-1; 125-2, если обнаружен один из контакторов включен, выключить его принудительно: для этого у этого контактора снять дугогасительную камеру и при помощи зубила или отвертки разъединить силовые контакты или изъять высоковольтные предохранители 308-1 (2 шт.) и 308-2 (1 шт.) и на клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К11.

    Неисправности в крышевом оборудовании электровоза.

    Ситуация № 1: При следовании с поездом исчезло напряжение в контактной сети (киловольтметры показывают «ноль»; вспомогательные машины останавливаются и т.д.) Необходимо: Через дежурного ближайшей станции по радиосвязи выяснить причину отсутствия напряжения в контактной сети и если конкретной причины нет, проверить исправность крышевого оборудования:

    1. Не опустился ли П-5;

    2. Сбросить контроллер на «0» и наблюдать за крышей и за стрелкой КV. Наличие дуги и колебание стрелок прибора говорит о КЗ. на электровозе. При отсутствии явных признаков повреждения произвести «прозвонку»:

    Порядок «прозвонки» крышевого оборудования электровоза на КЗ и обрыв.

    Необходимо.

    1. Взять проверенную контрольную лампу;

    2. Один конец контрольной лампы закрепить на клемме пакетника освещения ВВК № 1 (провод К52), второй конец закрепить на подводящих кабелях БВ-1 - лампа должна загореться при открытых дверях ВВК;

    3. Закрыть двери ВВК № 1 и если при этом контрольная лампа погаснет - обрыв в крышевом оборудовании электровоза - выход из положения - дать заявку на вспомогательный локомотив; но если лампа продолжает гореть – необходимо закрыть двери ВВК № 2 и если при этом лампа погаснет - крышевое оборудование исправно, но если продолжает гореть - тогда в крышевом оборудовании КЗ.

    4. Ключом КУ разблокировать привод крышевого разъединителя 47-1 и его выключить, и если при этом лампа погаснет - КЗ в цепи «Токоприемник № 1» - выход из положения: разъединитель 47-1 оставить в выключенном положении, на щитке безопасности выключить кнопку «Токоприемник I» и работать с токоприемником № 2, но если при выключенном разъединителе 47-1 лампа гореть продолжает - разъединитель 47-1 включить в нормальное положение и тогда:

    5. Ключом КУ разблокировать привод крышевого разъединителя 47-2 и его выключить, если при этом контрольная лампа погаснет - КЗ в цепи токоприемника № 2 - работать с токоприемником № 1; но если лампа не погасла – разъединитель 47-2 включить в нормальное положение, и тогда:

    6. От заземляющего контактора 46-2 отнять тонкий кабель Р52 (добавочное сопротивление к катушке РКЗ105-2) закрыть двери ВВК № 1 и ВВК № 2 и если при этом лампа не погасла – кабель поставить на место, и тогда.

    7. ВВК № 1 от «подвода» БВ-1 отнять два тонких кабеля, закрыть двери ВВК № 1 и ВВК № 2 и если при этом контрольная лампа погаснет, тогда тонкие кабели отвести в сторону, если на «подводе» БВ-1 один тонкий кабель, тогда второй стоит на главном вводе, отнять его оттуда и если лампа погаснет - вспомогательные машины поставить под защиту БВ-1, но если при снятии тонких кабелей при закрытых дверях ВВК № 1 и ВВК № 2 лампа продолжает гореть - КЗ в крышевом оборудовании электровоза - дать заявку на вспомогательный локомотив.

    Внимание: На некоторых электровозах (с БВЗ-2) на БВ-1 нет ни одного тонкого кабеля. В этом случае вскрыть главный ввод (над вентилятором № 1) и отнять один или два тонких кабеля там. Один кабель идет на нож 58-1 и далее к сопротивлениям электросчетчиков и киловольтметру, второй кабель идет на Р79 -Р80 и далее на БВ-2. При погасании лампы вспом. машины поставить под защиту БВ-1:

    1. Объединить верх (подводящий) провод 40-1 или 40-2 с питающей шиной вспом. машин;

    2. На кл. рейке провод К44 объединить с К50;

    3. Выключить БВЗ-2 кнопкой «Отключение БВ-2» и не включать БВЗ-2;

    4. Включить кнопку КВЦ (на электровозах с КВЦ) для включения
      БВ-1;

    5. БВ-1 включить обычным порядком.

    На некоторых электровозах на БВЗ-2 идет отдельный ввод во втором кузове от крышевой шины. Поэтому контрольная лампа при отсоединении тонкого кабеля от главного ввода может гореть -КЗ., дать заявку на вспомогательный локомотив.

    Неисправности в силовых цепях вспомогательных машин.

    Ситуация № 1: При включении БВ-2 (КВЦ) сразу происходит отключение защиты - причина: КЗ в «плюсовой» шине и стойках контакторов вспомогательных машин и электропечей. Необходимо тщательно осмотреть электромагнитные контакторы вспомогательных машин, обратив особое внимание на чистоту и отсутствие потемневших пятен на стойках контакторов, а также, нет ли поджога на дугогасительных катушках контакторов, закопченных пятен, следов переброса электрической дуги, если вышеперечисленных признаков нет, необходимо для работы вспомогательных машин использовать контакторы 40-1 и 40-2 -для этого:

    1. БВ-2 (КВЦ) не включать;

    2. В ВВК № 2 переключатель вентиляторов ПШ-5 установить в положение «низкая скорость» и поставить перемычку с «верха» контактора 40-2 на «низ» контактора 42-2 (на гибкий медный шунт) - вентиляторы начнут работать на низкой скорости после включения БВ-1. Здесь же от «низа» контактора 40-2 отнять кабель и отвести в сторону, а освободившееся место перемычкой соединить с «низом» (гибким медным шунтом) контактора 41-2 (компрессор № 2 будет работать при включении контактора 40-2).

    1. В ВВК № 1 у контактора 40-1 снять кабель с «низа» и отвести его в сторону и освободившееся место перемычкой соединить с «низом» (гибким медным шунтом) контактора 41-1 (компрессор № 1 будет работать при включении контактора 40-1)

    2. Кнопками «Компрессоры» и управления вентиляторами не
      пользоваться;

    3. На щитке безопасности выключить кнопки «Компрессор I» и «Компрессор II»;

    4. На клеммной рейке № 1 проверить наличие провода Н2 и если он есть, тогда здесь же перемычкой объединить провод Н2 с проводом К81 и провод К69 соединить с проводом К50, контакторы 40-1 и 40-2 будут включаться при включении регулятора давления (90-1).

    На всех электровозах заизолировать блокировку 42-2 в проводах Н73 - К57.

    Если на клеммной рейке № 1 провода Н2 нет, тогда от регулятора давления (90-1) отнять провод Н2 и освободившееся место перемычкой соединить с проводом К51 со щитка помощника машиниста или с проводом К53 с бытовой розетки и на клеммной рейке перемычкой соединить провод К69 с проводом К81 -контакторы 40-1 и 40-2 будут включаться регулятором давления 90-1.

    Ситуация № 2: При включении кнопки «Компрессоры» отключает защита (БВ-2 или КВЦ)

    Необходимо. На щитке безопасности выключить кнопку «Компрессор I», восстановить защиту (БВ-2 или КВЦ) и включить кнопку «Компрессоры» и если при этом прекращается отключение защиты - КЗ в цепи двигателя компрессора № 1 - работать с компрессором № 2 - при недостаточной производительности снять воздушные фильтры с цилиндров низкого давления.

    Если при выключенной кнопке «Компрессор I» на щитке безопасности, после включения кнопки «Компрессоры» защита (БВ-2 или КВЦ) отключает вновь - КЗ в цепи двигателя компрессора № 2 - необходимо кнопку «Компрессор I» на щитке безопасности включить и выключить кнопку «Компрессор II», восстановить защиту, включить кнопку «Компрессоры» и работать с компрессором № 1, при недостаточной производительности снять фильтры с цилиндров низкого давления.

    Ситуация № 3: При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов» или кнопки «Высокая скорость вентиляторов» происходит отключение защиты (БВ-2 или КВЦ) - необходимо:

    1. В ВВК № 2 переключатель вентиляторов ПШ-5 установить в положение высокая скорость вентиляторов и сделать контактор 42-2 не включающимся (между якорем и сердечником катушки положить авторучку), после с пульта машиниста включить вентиляторы на высокую скорость и если при этом отключение защиты не наблюдается - КЗ - в цепи двигателя вентилятора № 2 - работать с вентилятором № 1 - необходимо учитывать, что тяговые двигатели кузова № 2 остались без охлаждения. Если при выключенном контакторе 42-2 при включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» защита отключает вновь - КЗ в цепи двигателя вентилятора № 1 - необходимо у контактора 42-2 авторучку убрать и положить её между якорем и сердечником у контактора 42-1 и включить вентиляторы на высокую скорость, предварительно переключив трёхполюсный рубильник на панели управления в крайнее нижнее положение, -необходимо учитывать, что тяговые двигатели кузова № 1 остались без охлаждения. При эксплуатации электровоза при одной вентиляционной установке необходимо определиться с весом поезда, с профилем пути, с расстоянием до конечного пункта, с температурой окружающей среды, машинист должен определиться, довести поезд до ближайшей станции или до конечного пункта и при ведении поезда чаще использовать режим выбега и следования с «низшим» соединением тяговых двигателей после разгона на «высшем» соединении тяговых двигателей.

    При невозможности следования на одном вентиляторе и при наличии времени можно прозвонить неисправную цепь: 1. Цепь МВ-1 - на пусковой панели 56-1 сзади с левого нижнего болта № 2 отнять два кабеля. Проверенной контрольной лампой взять плюс с блокировки 58-1, а другим концом поочередно касаться всех 3х клемм пусковой панели. Если лампа загорится, то КЗ. искать не надо.

    Выход: отнятые два кабеля соединить вне пусковой панели и

    заизолировать. Включить низкую скорость и следовать дальше.

    Если лампа не горит при касании клемм пусковой панели, то прозвонить отнятые кабели.

    Если КЗ. в МВ-1 - осмотреть двигатель МВ-1 (возможно выпадение щетки из щеткодержателей и касание на смотровой щиток).

    2. При КЗ. в цепи МВ-2 надо отнять от нижней клеммы № 2 пусковой панели якорный кабель, отвести его. Прозвонить все клеммы пусковой панели 56-2. Если лампа загорится при касании любой клеммы, то место КЗ. не искать. Если лампа не горит при касании клемм пусковой панели, то КЗ в цепи МВ-2 -осмотреть двигатель.

    Выход: отнятый якорный кабель соединить перемычкой с «+» 40-2

    или с верхом 1-2, ПШ-5 включить на низкую скорость. Кнопки

    вентиляторов не включать.

    Неисправности в силовых цепях тяговых двигателей.

    Ситуация № 1: При включении БВ-1 происходит отключение

    защиты - необходимо:

    1. В ВВК № 1 тщательно осмотреть: контактор 3-1; контактор 40-1; катушку реле рекуперации 62-1; контактор 2-1; контакторный элемент 30-0; стойку ОД2.

    2. В ВВК № 2 тщательно осмотреть: контактор 40-2; контактор 1-2.

    Признаками повреждения вышеуказанных аппаратов, вызывающих отключение защиты, являются темные пятна на стойках аппаратов, осыпание изоляции, обгар дугогасительных катушек, закопченность дугогасительных камер и т.п.
    1   2   3   4   5   6   7

    написать администратору сайта