«Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях э. Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов вл10
 Скачать 392.5 Kb.
|
|
Проверка на обрыв в движении. Если на 1ой позиции нет тяги, то набирать последовательно, включая 16ю позицию, если на какой то позиции появится ток, то обрыв в пусковых сопротивлениях, заметить по развертке КМЭ какой контактор включился и данный реостатный контактор на ближайшей остановке включить принудительно, а пока продолжить движение. Если на 16ой позиции тока нет, выбрать 17ю позицию. Если в одном из кузовов появился ток, то обрыв в моторной группе того кузова, который не везет. Ножами ОД, переключая в аварийное положение, установить неисправную группу ТЭД и следовать на аварийной схеме. Прозвонка на обрыв на стоянке. Затормозив электровоз на стоянке можно набирать до 6ой позиции. Если ток не появился, то сбросить контроллер на 0, на клеммной рейке объединить провода 7, 8, проводу К19 дать «землю» и поставить Iю позицию. Если появится ток 150 - 170А в обоих кузовах, то обрыв пусковых сопротивлений. Если появится ток в одном из кузовов 550 - 580А, то обрыв в моторной группе. Далее убрать перемычку с 7 - 8 провода и далее по тексту. I Прозвонка цепи тяговых двигателей на «обрыв» высоким напряжением. Электровоз закрепить; Вскрыть контроллер машиниста; При поднятом токоприемнике, включенном БВ-1, при нахождении главной рукоятки КМЭ на 1ой позиции, необходимо отверткой поочередно закорачивать контакторные элементы главного вала контроллера машиниста с 11го по 22ой , наблюдая за показанием амперметров ТЭД, как только появится ток - главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль», - заметить номер контакторного элемента, определить какой реостатный контактор при этом включился - включить данный контактор принудительно - обрыв в пусковых сопротивлениях. Если при поочередном закорачивании выше указанных контакторных элементов главного вала КМЭ, ток по амперметрам ТЭД не появляется - пусковые сопротивления целы - обрыв в моторной группе. Необходимо главную рукоятку КМЭ перевести на «ноль». На клеммной рейке объединить перемычками провода 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» и главную рукоятку поставить на Iю позицию при этом соберется схема «СП» соединения - в какой кабине будет отсутствовать по амперметрам тяговый ток - в том кузове обрыв в группе ТЭД. Для определения конкретно поврежденной пары ТЭД необходимо: На клеммной рейке перемычки снять и в соответствующей ВВК с соблюдением ТБ поочередным переключением ОД в аварийное положение исключить из работы поврежденную группу тяговых двигателей. II. Прозвонка на обрыв низким напряжением. В выше указанной ситуации принято решение определить поврежденный участок с помощью контрольной лампы - для этого: Взять проверенную контрольную лампу и с соблюдением ТБ в ВВК № 1 один «конец» лампы закрепить на проводе К52 пакетник освещения ВВК № 1, второй «конец» закрепить на низ БВ-1, лампа горит - контакты БВ-1 целы; БВ-1 выключить и на клеммной рейке поставить перемычку провод 8-К11; После этого главную рукоятку контроллера машиниста перемещать попозиционно с 1ой позиции в сторону 16ой позиции, наблюдая за поведением контрольной лампы и если на какой-то из позиций лампа загорится - позицию заметить, по схеме определить, какой реостатный контактор включается на данной позиции и сделать его постоянно включенным - обрыв в пусковых сопротивлениях; но если при выборе главной рукоятки КМЭ до 16ой позиции - контрольная лампа не загорится -необходимо: 4. главную рукоятку КМЭ оставить на 16ой позиции и поочередным переключением ОД в аварийное положение исключить поврежденную группу ТЭД из схемы, т.е. если при выключении ножами ОД какой-то пары ТЭД, контрольная лампа загорается -обрыв в моторной группе ликвидирован. Неисправности контакторных элементов КСПО. Признаками неисправности контакторных элементов КСПО являются: Отключение защиты сразу после включения БВ-1, - повреждение контакторного элемента 30-0; При повреждении одного из контакторных элементов 32-0; 33-0; 31-0 - отключение защиты будет происходить после постановки главной рукоятки КМЭ на Iю позицию, но при этом дополнительными признаками будут - возникновение запаха горелой изоляции и появления дыма в районе поврежденного аппарата, поврежденный контакторный элемент определяется тщательным внешним осмотром (признаками являются: закопченность дугогасительной катушки, следы выбросов электрической дуги на боковых поверхностях дугогасительной камеры, темные пятна на стойке контакторного элемента) И так выход из положения при повреждении. 1. Контакторного элемента 30-0 необходимо: а) От «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку и её отогнуть; б) От «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель и поставить его на «низ» контакторного элемента 31-0. 2. Контакторного элемента 31 -0 необходимо: а) От «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку; б) От «верха» контакторного элемента 31-0 кабель и перемычку отнять; в) Все отнятое (две перемычки и кабель) объединить вне контакторного элемента гибким медным шунтом, снятым с БК2Б, если электровоз оборудован БК78Т - исключить контакторные элементы КСПО 30-0 и 31-0 вместе из схемы; 3. Контакторных элементов 30-0 и 31-0 (оба вместе): а) От «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель: б) От «верха» контакторного элемента 31-0 отнять кабель и перемычку и объединить их вместе вне контакторного элемента с кабелем от верха 30-0; в) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1ой позиции главной рукоятки «СП» соединение тяговых двигателей. 4. Контакторного элемента 32-0: а) От «низа» контакторного элемента 32-0 отнять кабель и его заизолировать; б) Отнять от «верха» контакторного элемента 32-0 кабель и перемычку и соединить их вместе вне контакторного элемента; в) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1ой позиции главной рукоятки КМЭ будет «СП» соединение тяговых двигателей. 5. Контакторного элемента 33-0: а) Если поезд «легкий» по весу и профиль пути относительно «легкий» - достаточно ножи ОД2 поставить в среднее положение, при этом: на «С» соединении будут работать 8 ТЭД; на «СП» соединении будут работать 4 ТЭД; на «П» соединении будут работать 6 ТЭД. б) Если поезд «тяжелый» необходимо: от «верха» и «низа» контакторного элемента 33-0 отнять кабели и соединить вместе вне контакторного элемента; на клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1ой позиции будет «СП» соединение тяговых двигателей. Вывод полностью контакторных элементов КСП0. а) От контакторного элемента 33-0 от «верха» и «низа» отнять кабели и соединить их вместе вне контакторного элемента; б) От «низа» контакторного элемента 32-0 отнять кабель и заизолировать; в) От «верха» контакторных элементов 30-0; 31-0 и 32-0 отнять кабели и соединить их все вместе; г) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю» - с 1ой позиции главной рукоятки КМЭ будет «СП» соединение тяговых двигателей. Повреждение контакторных элементов КСПI и КСПII. При повреждении контакторных элементов 22-1; 22-2; 23-1; 23-2; 24-1; 24-2 признаки совпадают с признаками повреждения в пусковых сопротивлениях; при повреждении контакторных элементов 25-1; 25-2; 26-1; 26-2 признаки повреждения совпадают с признаками повреждения тяговых двигателей; при повреждении контакторных элементов 27-1; 27-2 (одного из них) защита будет отключать на «П» - соединении тяговых двигателей. Дополнительным признаком будет являться появление запаха горелой изоляции, дыма в районе поврежденного аппарата - как правило, определить поврежденный контакторный элемент удается тщательным внешним осмотром (признаки повреждения смотри выше при описании КСПО) Неисправности контакторных элементов КСПI. 1. Неисправность контакторного элемента 22-1. необходимо: а) От «низа» контакторного элемента 22-1 отнять кабель и перемычку (или две перемычки) и соединить их вместе вне контакторного элемента; б) от «верха» контакторного элемента 22-1 отнять перемычку и кабель и соединить их вместе вне контакторного элемента; в) На блокировочном барабане КСПI объединить перемычкой провода К11 - Н54, чтобы с 1ой позиции включались контакторы 2-1 и 1-1. Работать можно на всех соединениях. 2. Неисправность контакторного элемента 23-1. необходимо: а) От «верха» контакторного элемента 23-1 отнять перемычку и её отогнуть, если будут перемычка и кабель, то перемычку и кабель объединить вне контакторного элемента; б) От «низа» контакторного элемента 23-1 отнять перемычку и её отогнуть. Работать можно на всех соединениях, переход на «П» соединение очень тяжелый, его необходимо производить при скорости 45 - 50 км/час и на благоприятном профиле пути. На «П» соединении будут работать 6 ТЭД. 3. Неисправность контакторного элемента 24-1. необходимо: а) От «верха» контакторного элемента 24-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, кабель заизолировать; б) От «низа» контакторного элемента 24-1 отнять перемычку и кабель - перемычку отогнуть, кабель заизолировать; Работать можно на всех соединениях, переход на «П» соединение очень тяжелый, его необходимо производить при скорости 45 - 50 км/час и на благоприятном профиле пути. На «П» соединении будут работать 6 ТЭД. 4. Неисправность контакторного элемента 25-1. необходимо: а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 25-1 отнять кабели и объединить их вместе вне контакторного элемента, перемычку от «верха» 25-1 отогнуть. Работать можно на «СП» соединении ТЭД. 5. Неисправность контакторного элемента 26-1 или 27-1, а также-обоих вместе, необходимо: Нож ОД1 поставить в среднее положение - на «П» соединении будут работать 6 ТЭД. Неисправность контакторных элементов КС ПII. 1. Неисправен контакторный элемент 22-2. необходимо: а) От «верха» контакторного элемента 22-2 отнять перемычку и кабель и соединить их вместе вне контакторного элемента; б) От «низа» контакторного элемента 22-2 отнять кабель и его заизолировать; в) Принудительно включить уравнительный контактор 8-2. Работать на всех соединениях. 2. Неисправность контакторного элемента 23-2. необходимо: а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 23-2 отнять перемычки и их отогнуть, если на «низу» 23-2 будет кабель - его заизолировать. Езда на всех соединениях. Переход на «П» -соединение очень тяжёлый и на «П» соединении будут работать 6 ТЭД. 3. Неисправность контакторного элемента 24-2. необходимо: а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 24-2 отнять кабели и перемычки - кабели заизолировать, а перемычки отогнуть. Езда на всех соединениях, переход на «П» соединение очень тяжелый и на «П» соединении будут работать 6 ТЭД. 4. Неисправность контакторного элемента 25-2. необходимо: а) От «верха» и «низа» контакторного элемента 25-2 отнять кабели и соединить их вместе вне контакторного элемента; б) Если на «низу» контакторного элемента 25-2 кабеля нет, тогда от «низа» контакторного элемента 26-2 отнять перемычку - перемычку отогнуть, соединить с кабелем, отнятым от «верха» контакторного элемента 25-2. Работать можно на «С» и «СП» соединениях ТЭД. 5. Неисправность одного из контакторных элементов 26-2 или 27-2. или обоих вместе, необходимо: а) От «низа» контакторного элемента 26-2 отнять перемычку и кабель и объединить их вместе вне контакторного элемента, если на «низу» контакторного элемента будет одна перемычка -необходимо её отсоединить и перемычку отогнуть. Работать можно на всех соединениях - на «П» - соединении работают 6 ТЭД. Переключение схемы электровоза для работы одной секцией. При определенных обстоятельствах можно воспользоваться вариантом работы электровоза одной секцией. Работа секцией № 1. Необходимо: а) Вынуть якоря у вентилей контакторов 1-2; 3-2 и 20-2; б) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю»; в) На палец контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом 14 надеть кембрик и после выбора главной рукоятки КМЭ на «ходовую» 16ю позицию - кембрик снять. Работа секцией №2. Необходимо: а) Вынуть якоря у вентилей контакторов 3-1; 1-1 и 20-2; б) На клеммной рейке перемычками объединить провода 5 - 7 - 8 и проводу К19 дать «землю»; в) На палец контакторного элемента главного вала КМЭ с проводом 13 надеть кембрик и после выбора главной рукоятки КМЭ на «ходовую»16ю позицию-кембрик снять. Примечание:На электровозах оборудованных УПБЗ при работе одной секцией необходимо: На клеммной рейке отнять провод К153 или при работе секцией № 1 в ВВК № 2 ножи ОД5-6 переключить в крайнее нижнее положение; при работе секцией № 2 в ВВК № 1 ножи ОД2 и ОДЗ-4 переключить в крайнее нижнее положение. Выше указанные переключения не позволят включиться уравнительному контактору 124-2 и на момент буксования не позволяют включиться промежуточным реле 102-2; 103-2 или уравнительным контакторам 124-1; 125-1; 125-2 – при буксовании будет загораться лампа РБ и подаваться песок. Повреждение индивидуальных контакторов. При повреждении линейных контакторов: 3-1; 2-1; 1-2 защита отключает сразу при включении БВ-1. При повреждении контакторов 4-1; 5-1; 6-1; 7-1 - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях первой группы Р1 - Р4. При повреждении контакторов 1-1; 10-1; 11-1; 12-1 - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях второй группы Р5 - Р8. При повреждении контакторов 3-2; 6-2; 5-2; 7-2 - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях третьей группы Р23 - Р26. При повреждении контакторов 10-2; 11-2; 12-2; - признак повреждения совпадает с признаками повреждения в цепях в пусковых сопротивлениях четвертой группы Р27 - Р30. Кроме выше указанного, при повреждении индивидуального контактора - в районе поврежденного аппарата появляется дым и запах горелой изоляции и поврежденный аппарат удается определить тщательным наружным осмотром. При неисправности одного из индивидуальных контакторов необходимо: |