«Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях э. Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов вл10

• Название: Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов вл10
• Дата: 17.03.2021
• Размер: 392.5 Kb.
• Имя файла: «Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях э.doc
• Тип: Документы; #185756
• страница: 5 из 7

Выход из положения при повреждении одного из вышеуказанных аппаратов:

а) Поврежден контактор 40-1 или 40-2, необходимо: от «верха» контактора отнять кабель, отвести его в сторону и заизолировать.

б) Поврежден контактор 3-1 необходимо: от «низа» контактора 4-1 отнять и отогнуть перемычку, от «верха» контактора 3-1 отнять перемычку и один или два кабеля - перемычку отогнуть, тонкий кабель отвести в сторону, толстый кабель поставить на «низ» контакт ра 4-1 (езда на всех соединениях)

в) Повреждена катушка реле рекуперации 62-1 (почернение катушки, осыпание изоляции) необходимо оба провода от катушки реле рекуперации отнять и развести их в стороны.

г) Поврежден контакторный элемент 30-0, необходимо: от «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку и её отогнуть, от «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель и поставить его на «низ» контакторного элемента 31-0.

д) Поврежден контактор 2-1, необходимо: от «низа» контактора 1-1 отнять перемычку и её отогнуть, от «верха» контактора 2-1 отнять кабель и перемычку - перемычку отогнуть, кабель поставить на «низ» контактора 1-1 (Езда на всех соединениях).

е) Повреждена стойка ОД2 - необходимо: от нижнего левого вруба ОД2 отнять три кабеля и соединить их вместе и заизолировать.

ж) Поврежден контактор 1-2 - необходимо: кабели с «низа» и «верха» контактора 1-2 отнять и отвести их в стороны и заизолировать. На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К29 для включения контактора 20-2 (Езда на всех соединениях).

Ситуация № 2: При постановке главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию или на одной из реостатных позиций отключает защита (БВ-1) - причина КЗ в силовых цепях тяговых двигателей.

Ниже приводится порядок определения места повреждения и выход из положения.

I. С соблюдением ТБ в обоих ВВК ножи ОД поставить в среднее положение, поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку контроллера поставить на 1^ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты (БВ-1) - КЗ в 1^ой или 2^ой группах пусковых резисторов - для определения конкретно поврежденной группы необходимо:

а) С соблюдением ТБ снять дугогасительную камеру с контакторного элемента 22-1 группового переключателя КСП1;

б) Нажав на «грибки» вентилей привода КСП1, установить его в положение «П» - соединения и между разомкнувшимися контактами 22-1 заложить резиновую перчатку, после чего КСП1 вернуть в исходное положение;

в) Поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку КМЭ поставить на 1^ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в 1^ой группе пусковых резисторов, если отключение защиты прекращается - КЗ во 2^ой группе пусковых сопротивлений.
Выход из положения при КЗ в I^ой группе пусковых сопротивлений:

1. 
   Резиновую перчатку между контактами 22-1 оставить;
   

1. 
   На блок барабане КСП1 объединить перемычкой провода К11 - Н54 (с 1^ой позиции будут включаться линейные контакторы 1-1 и 2-1)
   
2. 
   Изъять якоря у вентилей контакторов 3-1 и 8-1. Езда на «С» и
   «СП» соединениях с применением ОП.
   

Выход из положения при КЗ во II^ойгруппе пусковых сопротивлений:

1. 
   Резиновую перчатку между контактами 22-1 оставить;
   
2. 
   Включить принудительно уравнительный контактор 8-1 и у него на блокировочный палец с проводом 8 или 7 одеть кембрик;
   
3. 
   Изъять якоря вентилей контакторов 1-1 и 10-1;
   
4. 
   Отнять кабель Р8 с «низа» контактора 8-1 или 10-1, если его там нет, он устанавливается у шунта амперметра 69-1. Езда на всех соединениях.
   

При определенных условиях (повреждение более 2^х реостатных контакторов в разных группах пусковых сопротивлений) выводятся обе группы пусковых сопротивлений.

Вывод обоих групп пусковых сопротивлений и контакторов 1^го кузова.

1. 
   От реле перегрузки 65-1 отнять кабель, идущий к ножу ОД1-2, надрезать оплетку кондуита и высвободить данный кабель и его поставить на контакторный элемент 30-0 верх КСПО и на блокировочный палец у КСПО с проводом К28 или К29 надеть кембрик (чтоб не включался контактор 20-2)
   
2. 
   Изъять якорь у вентиля контактора 3-1. Езда на «С» и «СП» соединениях, при этом переход на «СП» соединение при скорости не ниже 25 км/час, перед «сбросом» главной рукоятки КМЭ на «ноль» - выключить БВ-1 (без применения кнопки «Возврат БВ-1»)
   

II. При нахождении в среднем положении ножей ОД обеих кузовов при поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1) и постановке главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию защита (БВ-1) не отключает - значит I^м и 2^м группы пусковых сопротивлений исправны - необходимо главную рукоятку КМЭ перевести на 17^ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в Ш^ей или IV^ой группах пусковых сопротивлений.

Для определения конкретно поврежденной группы пусковых сопротивлений - необходимо.

1. 
   В ВВК № 2 с соблюдением ТБ снять дугогасительную камеру с контакторного элемента 22-2, после чего нажать на «грибки» вентилей привода КСПII и после размыкания контактов 22-2 заложить между ними резиновую перчатку, и вернуть КСПII в исходное положение;
   
2. 
   Поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию, дать выдержку и рукоятку поставить на 17^ю позицию, и если при этом произойдет тотключение защиты - КЗ в Ш^си группе пусковых сопротивлений, если отключение защиты не происходит - КЗ в IV^ой группе пусковых сопротивлений.
   

Выход из положения при КЗ в III^еи группе пусковых сопротивлений:

1. 
   Резиновую перчатку между контактами контакторного элемента 22-2 оставить;
   
2. 
   Изъять якорь у контактора 8-2;
   
3. 
   Снять кабель с «низа» контактора 3-2 и поставить его на «низ» контактора 1-2.
   

Езда на «С» и «СП» соединениях с применением ОП.

Выход из положения при КЗ в IV^ой группе пусковых сопротивлений:

1. 
   Резиновую перчатку между контактами контакторного элемента 22-2 оставить;
   

1. 
   Отнять по одному проводу от катушек у вентилей кон-ров 1-2 и 10-2;
   
2. 
   Контактор 8-2 включить принудительно;
   

2. 
   Отнять кабель РЗО от «низа» контактора 8-2 или 10-2, если данного кабеля РЗО здесь нет, он стоит на «верху» контактора 2- 2, снять его оттуда.
   

Езда на всех соединениях.

При определенных обстоятельствах (при неисправности более 2^х реостатных контакторов в разных группах пусковых сопротивлений) - выводят обе группы пусковых сопротивлений и контакторы второго кузова.

Вывод обоих групп Р пуск II кузова:

1. От «низа» контактора 2-2 отнять перемычку, идущую к шунту амперметра 69-2 и поставить её на «низ» контактора 3-2;

2. Отнять по одному проводу от катушек вентилей кон-ров 1-2; 3-2; и 20-2
Езда на «С» и «СП» соединениях.

III. При нахождении ножей ОД в среднем положении, поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1), при постановке главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию, затем на 17^ю отключения защиты не происходит - вывод: четыре группы пусковых сопротивлений исправны - главную рукоятку КМЭ перевести на 28^ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты (БВ-1) - КЗ в переходных сопротивлениях Р81 - Р82 или Р83 - Р84 - для определения конкретно поврежденной группы необходимо:

1. 
   В ВВК № 1 с соблюдением ТБ включить все ножи ОД в нормальное положение, поднять токоприемник, включить защиту и главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в переходных сопротивлениях Р81 - Р82, а если не произойдет -КЗ в переходных сопротивлениях Р83 - Р84.
   

Выход из положения при КЗ в переходных сопротивлениях Р81-Р82.

В ВВК № 1 с соблюдением ТБ от «низа» и «верха» контакторного элемента 24-1 отнять тонкие кабели и отвести их в сторону, остальные закрепить.

При эксплуатации электровоза переход на «П» соединении очень «тяжёлый» - необходимо его производить при скорости не менее 45 км/час и на благоприятном профиле пути.
Выход из положения при КЗ в переходных сопротивлениях Р83-Р84.

В ВВК № 2 с соблюдением ТБ от «низа» и «верха» контакторного элемента 24-2 отнять тонкие кабели и отвести их в сторону, остальные закрепить. Может быть тонкий кабель Р84 на верху 17-2 или 25-2.

При эксплуатации электровоза переход на «П» соединении очень «тяжёлый» - необходимо его производить при скорости не менее 45 км/час и на благоприятном профиле пути.

IV. При отключенных ножах всех ОД и поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1), при постановке главной рукоятки КМЭ на Г^ю позицию, при постановке главной рукоятки КМЭ на 17^ю позицию, при постановке главной рукоятки КМЭ на 28^ю позицию, отключения защиты не происходит - КЗ в моторной группе тяговых двигателей - необходимо:

1. 
   В ВВК № 1 с соблюдением ТБ включить ножи ОД 1-2 в нормальное положение «вверх»;
   
2. 
   В ВВК № 2 с соблюдением ТБ включить ножи ОД5-6 в нормальное положение «вверх»;
   
3. 
   Поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1), а главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в цепи 1 - 2 ТЭД, но если отключения защиты не произойдет, главную рукоятку КМЭ перевести на 17^ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в цепи 5-6 ТЭД.
   

V. При поднятом токоприемнике, ножи ОД 1-2 и ОД5-6 находятся в «нормальном» положении, включенной защите (БВ-1) при постановке главной рукоятки КМЭ на 17^ю позицию защита не отключает - КЗ в цепи 3-4 ТЭД или 7-8 ТЭД - необходимо:

1. 
   Ножи ОД2 и ОДЗ-4 поставить в крайнее нижнее положение;
   
2. 
   Ножи ОД7-8 поставить в нормальное положение;
   
3. 
   Поднять токоприемник, включить защиту и главную рукоятку КМЭ поставить на I^ю позицию и если при этом схема собирается
   и электровоз «пойдет» - КЗ в цепи 3-4 ТЭД, но если отключение произойдет вновь - «не повезло» С соблюдением ТБ в ВВК № 1 ножи ОД2 и ОДЗ-4 поставить в «верхнее положение», а ножи ОД7-8 поставить в крайнее нижнее положение.
   

И так мы «прозвонили» цепи ТЭД на КЗ высоким напряжением и вышли из положения.

Можно «звонить» цепь ТЭД на КЗ низким напряжением.
VI. «Прозвонка» цепей ТЭД на КЗ низким напряжением.

1. Взять проверенную контрольную лампу и с соблюдением ТБ в ВВК № 1 один «конец» лампы закрепить на проводе К52 -пакетник освещения ВВК № 1, второй «конец» закрепить на «верх» контактора 4-1, если при этом лампа загорится - КЗ в цепи ТЭД кузова № 1, не горит - КЗ. в цепи ТЭД кузова № 2;

2. 
   Лампа загорелась - необходимо ножи ОД2; ОД1; ОД 1-2 и ОДЗ-4 поставить в среднее положение и если при этом лампа продолжает гореть, КЗ в пусковых сопротивлениях -необходимо нажатием на оба «грибка» вентилей привода КСПI Ра вернуть его в положение «П» - соединения и если при этом лампа продолжает гореть - КЗ в I^ой группе пусковых сопротивлений, а если погаснет - КЗ во II^ой группе пусковых сопротивлений.
   
3. 
   При отключении ножей ОД2; ОД1; ОД 1-2; ОДЗ-4 контрольная лампа погасла - необходимо нажать на оба «грибка» вентилей привода КСПI и если после «разворота» КСПI в положение «П» - соединение контрольная лампа загорится - КЗ в переходных сопротивлениях Р81 - Р92, но если лампа не загорается - КЗ в моторной группе - необходимо КСШ вернуть в исходное положение и далее:
   
4. 
   Включить ножи ОД1-2 в нормальное положение - если при этом лампа загорится - КЗ в цепи 1 - 2 ТЭД, но если лампа при этом не загорится - КЗ в цепи 3-4 ТЭД.
   
5. 
   При выше указанном подключении по пункту № 1 контрольная лампа не загорается - КЗ в цепи ТЭД кузова № 2 - необходимо:
   
6. 
   С соблюдением ТБ в ВВК № 2 один конец контрольной лампы закрепить на проводе К51 с обратной стороны ПУ, а второй конец закрепить на «верх» контактора 3-2 и если при этом лампа загорится - КЗ в Ш^си или IV^ой группах пусковых сопротивлений - для определения конкретно поврежденной группы пусковых сопротивлений необходимо нажать на оба «грибка» вентилей привода КСПII и если после «разворота» КСПНII в положение «П» лампа продолжает гореть - КЗ в III^еи группе пусковых сопротивлений, а если лампа погаснет - КЗ в IV^ой группе пусковых сопротивлений.
   

7. Если при подключении контрольной лампы в цепь провода К51 -«верх» контактора 3-2 - лампа не загорается – пусковые сопротивления III^еи и IV^ой групп целы - необходимо нажать на два «грибка» вентилей привода КСПII и если после «разворота» КСПII в положение «П» лампа загорится - КЗ в переходных сопротивлениях Р83 - Р84, но если лампа не загорится - переходные сопротивления Р83 - Р84 исправны - КСПII вернуть в исходное положение. Неисправность в моторной группе.

8. Нажав на «грибок» вентиля линейного контактора 2-2 включить контактор 2-2 принудительно и если при этом загорится контрольная лампа - КЗ в 5 - 6 ТЭД, а если не загорится КЗ в 7 -8ТЭД.

Ситуация № 3: При постановке главной рукоятки КМЭ на I^ю позицию схема не собирается, при выяснении причины установили что на Г^q позиции включены линейные контакторы 3-1; 4-1; 3-2; 2-2; 17-2 - подозрение на обрыв в силовых цепях тяговых двигателей: для определения конкретно поврежденного участка можно воспользоваться методом прозвонки цепи высоким напряжением; так же прозвонки с помощью контрольной лампы.