«Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях э. Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов вл10
Скачать 392.5 Kb.
|
Выход из положения при повреждении одного из вышеуказанных аппаратов: а) Поврежден контактор 40-1 или 40-2, необходимо: от «верха» контактора отнять кабель, отвести его в сторону и заизолировать. б) Поврежден контактор 3-1 необходимо: от «низа» контактора 4-1 отнять и отогнуть перемычку, от «верха» контактора 3-1 отнять перемычку и один или два кабеля - перемычку отогнуть, тонкий кабель отвести в сторону, толстый кабель поставить на «низ» контакт ра 4-1 (езда на всех соединениях) в) Повреждена катушка реле рекуперации 62-1 (почернение катушки, осыпание изоляции) необходимо оба провода от катушки реле рекуперации отнять и развести их в стороны. г) Поврежден контакторный элемент 30-0, необходимо: от «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку и её отогнуть, от «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель и поставить его на «низ» контакторного элемента 31-0. д) Поврежден контактор 2-1, необходимо: от «низа» контактора 1-1 отнять перемычку и её отогнуть, от «верха» контактора 2-1 отнять кабель и перемычку - перемычку отогнуть, кабель поставить на «низ» контактора 1-1 (Езда на всех соединениях). е) Повреждена стойка ОД2 - необходимо: от нижнего левого вруба ОД2 отнять три кабеля и соединить их вместе и заизолировать. ж) Поврежден контактор 1-2 - необходимо: кабели с «низа» и «верха» контактора 1-2 отнять и отвести их в стороны и заизолировать. На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К29 для включения контактора 20-2 (Езда на всех соединениях). Ситуация № 2: При постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию или на одной из реостатных позиций отключает защита (БВ-1) - причина КЗ в силовых цепях тяговых двигателей. Ниже приводится порядок определения места повреждения и выход из положения. I. С соблюдением ТБ в обоих ВВК ножи ОД поставить в среднее положение, поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку контроллера поставить на 1ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты (БВ-1) - КЗ в 1ой или 2ой группах пусковых резисторов - для определения конкретно поврежденной группы необходимо: а) С соблюдением ТБ снять дугогасительную камеру с контакторного элемента 22-1 группового переключателя КСП1; б) Нажав на «грибки» вентилей привода КСП1, установить его в положение «П» - соединения и между разомкнувшимися контактами 22-1 заложить резиновую перчатку, после чего КСП1 вернуть в исходное положение; в) Поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку КМЭ поставить на 1ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в 1ой группе пусковых резисторов, если отключение защиты прекращается - КЗ во 2ой группе пусковых сопротивлений. Выход из положения при КЗ в Iой группе пусковых сопротивлений:
Выход из положения при КЗ во IIойгруппе пусковых сопротивлений:
При определенных условиях (повреждение более 2х реостатных контакторов в разных группах пусковых сопротивлений) выводятся обе группы пусковых сопротивлений. Вывод обоих групп пусковых сопротивлений и контакторов 1го кузова.
II. При нахождении в среднем положении ножей ОД обеих кузовов при поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1) и постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию защита (БВ-1) не отключает - значит Iм и 2м группы пусковых сопротивлений исправны - необходимо главную рукоятку КМЭ перевести на 17ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в Шей или IVой группах пусковых сопротивлений. Для определения конкретно поврежденной группы пусковых сопротивлений - необходимо.
Выход из положения при КЗ в IIIеи группе пусковых сопротивлений:
Езда на «С» и «СП» соединениях с применением ОП. Выход из положения при КЗ в IVой группе пусковых сопротивлений:
Езда на всех соединениях. При определенных обстоятельствах (при неисправности более 2х реостатных контакторов в разных группах пусковых сопротивлений) - выводят обе группы пусковых сопротивлений и контакторы второго кузова. Вывод обоих групп Р пуск II кузова: 1. От «низа» контактора 2-2 отнять перемычку, идущую к шунту амперметра 69-2 и поставить её на «низ» контактора 3-2; 2. Отнять по одному проводу от катушек вентилей кон-ров 1-2; 3-2; и 20-2 Езда на «С» и «СП» соединениях. III. При нахождении ножей ОД в среднем положении, поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1), при постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию, затем на 17ю отключения защиты не происходит - вывод: четыре группы пусковых сопротивлений исправны - главную рукоятку КМЭ перевести на 28ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты (БВ-1) - КЗ в переходных сопротивлениях Р81 - Р82 или Р83 - Р84 - для определения конкретно поврежденной группы необходимо:
Выход из положения при КЗ в переходных сопротивлениях Р81-Р82. В ВВК № 1 с соблюдением ТБ от «низа» и «верха» контакторного элемента 24-1 отнять тонкие кабели и отвести их в сторону, остальные закрепить. При эксплуатации электровоза переход на «П» соединении очень «тяжёлый» - необходимо его производить при скорости не менее 45 км/час и на благоприятном профиле пути. Выход из положения при КЗ в переходных сопротивлениях Р83-Р84. В ВВК № 2 с соблюдением ТБ от «низа» и «верха» контакторного элемента 24-2 отнять тонкие кабели и отвести их в сторону, остальные закрепить. Может быть тонкий кабель Р84 на верху 17-2 или 25-2. При эксплуатации электровоза переход на «П» соединении очень «тяжёлый» - необходимо его производить при скорости не менее 45 км/час и на благоприятном профиле пути. IV. При отключенных ножах всех ОД и поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1), при постановке главной рукоятки КМЭ на Гю позицию, при постановке главной рукоятки КМЭ на 17ю позицию, при постановке главной рукоятки КМЭ на 28ю позицию, отключения защиты не происходит - КЗ в моторной группе тяговых двигателей - необходимо:
V. При поднятом токоприемнике, ножи ОД 1-2 и ОД5-6 находятся в «нормальном» положении, включенной защите (БВ-1) при постановке главной рукоятки КМЭ на 17ю позицию защита не отключает - КЗ в цепи 3-4 ТЭД или 7-8 ТЭД - необходимо:
И так мы «прозвонили» цепи ТЭД на КЗ высоким напряжением и вышли из положения. Можно «звонить» цепь ТЭД на КЗ низким напряжением. VI. «Прозвонка» цепей ТЭД на КЗ низким напряжением. 1. Взять проверенную контрольную лампу и с соблюдением ТБ в ВВК № 1 один «конец» лампы закрепить на проводе К52 -пакетник освещения ВВК № 1, второй «конец» закрепить на «верх» контактора 4-1, если при этом лампа загорится - КЗ в цепи ТЭД кузова № 1, не горит - КЗ. в цепи ТЭД кузова № 2;
7. Если при подключении контрольной лампы в цепь провода К51 -«верх» контактора 3-2 - лампа не загорается – пусковые сопротивления IIIеи и IVой групп целы - необходимо нажать на два «грибка» вентилей привода КСПII и если после «разворота» КСПII в положение «П» лампа загорится - КЗ в переходных сопротивлениях Р83 - Р84, но если лампа не загорится - переходные сопротивления Р83 - Р84 исправны - КСПII вернуть в исходное положение. Неисправность в моторной группе. 8. Нажав на «грибок» вентиля линейного контактора 2-2 включить контактор 2-2 принудительно и если при этом загорится контрольная лампа - КЗ в 5 - 6 ТЭД, а если не загорится КЗ в 7 -8ТЭД. Ситуация № 3: При постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию схема не собирается, при выяснении причины установили что на Гq позиции включены линейные контакторы 3-1; 4-1; 3-2; 2-2; 17-2 - подозрение на обрыв в силовых цепях тяговых двигателей: для определения конкретно поврежденного участка можно воспользоваться методом прозвонки цепи высоким напряжением; так же прозвонки с помощью контрольной лампы. |