ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА. Обслуживание и ремонт мотоциклов яваиржи Дочкал
 Скачать 10.66 Mb.
|
|
г) Главная клеммная панель генератора. У генератора, на статоре которого установлен реле- регулятор, главная клеммная панель генератора выполнена как одно целое с основанием реле- регулятора (рис. 164). На старых моделях генератора клеммная панель выполнена отдельно (рис. 165). 147 Между обеими моделями генератора нет никакой разницы в функциональном отношении. В обоих случаях на клеммной панели имеется клемма 57, к которой присоединяют провод от аккумуляторной батареи. От нее цепь идет к контакту Х4 реле обратного тока и далее на клемму 61, через провод соединенную с выключателем зажигания. На генераторах старой конструкции клеммная панель выполнена, как уже указано, отдельно, и на ней имеются клеммы 51, 61, 1А к в некоторых случаях клемма 1В. При соединении ошибка, следовательно, невозможна. В предыдущих разделах подробно описано действие некоторых основных узлов электрического оборудования. Было это совершенно необходимо-только так можно понять назначение регулировочных и ремонтных работ. Большинство владельцев мотоциклов хорошо устраняет неисправности в механизмах своих мотоциклов. Однако они опасаются устранять неисправности электрической системы. Это потому, что они недостаточно осведомлены о ее конструкции и работе. Следовательно, предыдущее описание нельзя считать для многих читателей потерей времени. Они будут вознаграждены умением быстро определять причины возникновения неисправностей и быстро их устранять. 7. Регулировка и ремонт электрооборудования Обслуживание и регулировка генератора. Хотя генератор -это очень важный и сложный узел мотоцикла, особого обслуживания он не требует. Тем не менее некоторые работы необходимо выполнять тщательно. а) Чистота генератора и прилегающих к нему поверхностей. Первое условие поддержания генератора в порядке-обеспечение его чистоты. Попадание в генератор пыли, воды, масла либо грязи ставит под угрозу его работу и сокращает срок службы. Периодически следует снимать правую крышку картера двигателя. У двигателя мотоцикла ЯВА-250 вывертывают оба винта крепления крышки: впереди-винт Мб х 35, посередине - винт Мб х 80. У обоих винтов головки цилиндрические, с прорезью. Используют отвертку с достаточной шириной лопаточки, чтобы не повредить прорезь в головке. На двигателе мотоцикла ЯВА-350 крышка также закреплена двумя винтами: один (Мб х 103) приблизительно посередине крышки, второй (М6 х 75)-сзади. 148 На обеих моделях мотоциклов посередине крышки имеется еще монтажное отверстие для регулировки установочного винта сцепления, поэтому часто бывает, что вместо отвертывания винта крепления крышки отвертывают этот регулировочный винт и обнаруживают свою ошибку, когда регулировка сцепления уже нарушена. Будьте внимательны при вывертывании среднего винта правой крышки картера двигателя. Если винты вывернуты и вынуты, то следует нажать вниз на тормозную педаль, после этого крышку можно легко снять по направлению вниз. Однако помните, что необходимо вынуть оба винта крепления правой крышки после того, как их вывернут. Иначе крышку снять не удастся, так как винты в отверстии перекосятся. Если генератор загрязнен сухой пылью, то лучше всего очистить его потоком воздуха. Это можно сделать только в мастерской, в которой имеется компрессор или подвод сжатого воздуха, либо на бензозаправочной станции, на которой обычно есть компрессор для накачивания шин. Потоком воздуха пыль тщательно сдувают и крышку картера устанавливают на место. В большинстве случаев генератор загрязнен не только сухой пылью. Обычно пыль налипает на разных частях генератора в виде маслянистого налета. Вблизи генератора расположена звездочка задней цепной передачи. Хотя генератор и отделен перегородками, отлитыми как на картере двигателя, так и на внутренней стороне крышки, от пространства, в котором расположена звездочка, но при недостаточно герметичной крышке масло с цепи и звездочки может проникнуть в генератор через щель между перегородками. Вместе с пылью масло образует маслянистый налет, который оседает на генераторе и прилегающих стенках. Маслянистый налет смывают с генератора и окружающих стенок кистью. Перед этой работой необходимо отсоединить аккумуляторную батарею от электрической системы мотоцикла, вынув предохранитель из защитного бакелитового футляра (рис. 166). При чистке легко можно задеть за якорь реле-регулятора, так что замкнутся контакты XI и Х2 реле обратного тока (см. предыдущее описание). Если аккумуляторная батарея не отсоединена, то после замыкания этих контактов ярмо реле-регулятора, якорь и держатель контакта Х5 реле-регулятора находятся под полным напряжением 6 В, и металлический наконечник кисти может легко вызвать короткое замыкание на массу генератора. Такое короткое замыкание не может быть причиной большого повреждения. Вероятно, перегорит предохранитель, расположенный в корпусе около аккумуляторной батареи. Грязь устраняют обычно чистым бензином, который может от искры во время короткого замыкания воспламениться и вызвать серьезные повреждения генератора или даже полностью его испортить. Потому будьте внимательны и не забудьте отключить аккумуляторную батарею. 149 Маслянистый налет с генератора лучше всего удалять чистым бензином и кисточкой. Это следует выполнять осторожно, чтобы не намокли чрезмерно обмотка катушек статора и изоляция проводов. После испарения бензина генератор будет совершенно чистым и сухим. В случае необходимости очищают таким же образом и реле-регулятор (с надлежащей осторожностью, учитывая чувствительность этого прибора), чтобы не повредить его или не нарушить механическую регулировку. б) Кулачок прерывателя. Кулачок набегает на пертинаксовые ползунки молоточков. При этом молоточек приподнимается, и контакты прерывателя размыкаются. Чтобы исключить трение без смазочного материала между поверхностями ползунка и кулачка (на двигателе с рабочим объемом 350 см3 два ползунка и кулачок), на пластине 14 закреплена стальная лента с фетровой подушечкой (фильц), пропитанной консистентной смазкой. Подушечка постоянно касается кулачка и смазывает его. Если подушечка не пропитана консистентной смазкой, то кулачок набегает на сухой ползун, и вследствие трения между этими деталями пертинаксовый ползун истирается. Если такое истирание продолжается долго, то ползун укорачивается настолько, что молоточек вообще не приподнимается, контакты прерывателя не размыкаются и зажигание больше не работает. Многие владельцы мотоциклов начинают менять свечи, подозревая неисправность в катушке зажигания, ищут дефект в конденсаторе или в соединениях приводов. Между тем необходимо выяснить, соответствует ли зазор между контактами прерывателя рекомендуемому. Поэтому периодически при обслуживании генератора следует проверять, пропитан ли фильц прерывателя консистентной смазкой. Если в распоряжении нет консистентной смазки, то для работы в течение короткого времени достаточно накапать на фильц несколько капель масла из картера коробки передач. в) Крепление проводов, конденсатора, статора и ротора генератора. При обслуживании генератора, реле-регулятора и клеммной панели следует проверить крепление всех проводов на клеммной панели. Необходимо убедиться также, что конденсаторы хорошо закреплены на статоре генератора. Конденсаторы закреплены хомутиками из стальной полоски и винтом. Металлическая поверхность конденсатора в стыке со статором генератора должна иметь безупречную проводимость. Следует также убедиться, хорошо ли затянуты оба винта Мб х 95, крепящие статор генератора к картеру двигателя, и центральный винт Мб х 95, который притягивает кулачок прерывателя к ротору, а ротор к правой цапфе кривошипа. Проверять затяжку УТИХ винтов следует каждый раз (рис. 167) при регулировке опережения зажигания. 150 г) Контроль и замена щеток генератора. Чтобы исключить выход из строя генератора, необходимо в процессе обслуживания периодически проверять щетки. Щетки вставлены в прессованный из бакелита держатель, который закреплен на внутренней стороне торцовой стенки статора. Доступ к щеткодержателю осуществляется через окно, по окружности статора генератора (рис. 168). Через это же окно вставляют в щеткодержатель щетки. Они перемещаются в прямоугольных направлениях. Правая щетка соединена коротким проводом с массой статора, провод от другой щетки выведен на изолированный винт на щеткодержателе, к нему же присоединен другой провод, ведущий к клемме 61 на главной клеммной панели генератора. Щетки не должны иметь зазоры в направляющих щеткодержателя, однако они должны быть установлены так, чтобы их можно было свободно вставить и вынуть. К коллектору щетки прилегают закругленной по его диаметру поверхностью и прижимаются пружиной замка щетки. В верхней части замка имеется фигурная защелка из ленточной пружинной стали. В установленном положении края защелки заходят в канавки направляющих щеткодержателя. Замки щеток легко снять короткой отверткой (рис. 169). Отвертку вводят под край защелки, слегка приподнимают, и замок сам выскакивает из канавок бакелитовой направляющей. Замок правой щетки, соединенной с массой мотоцикла, можно вынуть очень легко. Несколько труднее это сделать на левой щетке. С правой стороны мешает винт, соединяющий наконечники проводов, слева же очень близко до края окна. Поэтому чем меньше отвертка, тем легче вынуть замок. 151 При обслуживании проверяют, свободно ли перемещаются щетки в направляющих и не загрязнились ли они. Если на щетках налипла пыль или грязь, их промывают в чистом бензине. Очищают также внутри направляющие. Щетки вкладывают обратно так, чтобы закругленная поверхность на их нижнем конце прилегала к поверхности коллектора. Сверху правильное положение щетки можно определять по скосу на верхнем торце: скос должен быть направлен к двигателю и влево. При этом провод от щетки попадает в продольный вырез в направляющей и можно легко установить замок. Фиксируют его легким нажимом на защелку сверху. Если длина щеток равна или менее 8 мм, их заменяют новыми. Ослабляют винт крепления провода, изношенные щетки вынимают и устанавливают новые. При сборке левой щетки будьте внимательны: необходимо закрепить винтом оба наконечника провода-один от новой щетки, второй-от провода, ведущего внутрь генератора, к клемме 61 на главной клеммной панели. 8. Регулировка опережения зажигания Проверка и регулировка опережения зажигания - типичный пример обычных работ по обслуживанию. Опережением зажигания называют определенный интервал времени от момента проскакивания электрической искры между электродами свечи до прихода поршня в ВМТ. Если смесь воспламеняется с определенным небольшим опережением (до прихода поршня в ВМТ), то горение начинается уже в конце сжатия, так что в начале рабочего хода продолжается процесс интенсивного горения смеси. Возникающее при горении смеси повышенное давление используется в таком случае максимально. Однако недопустимо и слишком раннее воспламенение смеси, так как возрастающее при горении смеси давление газов действовало бы на поршень во время сжатия смеси, работа двигателя была бы жесткой и он не развивал полной мощности. При слишком позднем зажигании смесь воспламеняется, когда поршень уже достиг или прошел ВМТ и времени для горения смеси, особенно при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, недостаточно. Мощность двигателя уменьшается. Потгому для каждого двигателя имеется вполне определенная величина опережения зажигания, установленная заводом- изготовителем в результате стендовых испытаний. Опережение зажигания следует периодически 152 проверять и при несоответствии его величине, рекомендованной заводом, нужно устанавливать правильное опережение зажигания. При регулировке опережения зажигания определяют две величины: зазор между контактами прерывателя и момент воспламенения смеси. Регулировка опережения зажигания на двухцилиндровом двигателе сложнее. Поэтому опишем ее для двигателя мотоцикла ЯВА-350. Начнем с регулировки на правом цилиндре. Последовательность работы такая же, как и на одноцилиндровом двигателе мотоцикла ЯВА-250. На двигателе мотоцикла ЯВА-350 правый верхний прерыватель принадлежит правому цилиндру, а левый нижний-левому. Прежде всего проверяют, хорошо ли затянуты винты крепления статора генератора и затянут ли центральный винт кулачка и ротора. В случае необходимости их подтягивают гаечным или торцовым ключом S10. Регулировку опережения зажигания в обычных условиях, когда двигатель установлен на раме, удобнее выполнять на двигателе мотоцикла ЯВА-350, чем на двигателе мотоцикла ЯВА- 250. Цилиндры двигателя мотоцикла ЯВА-350 имеют небольшую высоту, и пространство между головками и нижней частью топливного бака достаточно большое, так что удобно снять свечи и ввинтить индикатор для измерения опережения зажигания. Труднее это выполнить на двигателе мотоцикла ЯВА-250, у которого цилиндр относительно высокий и ребра на головке цилиндра близко подходят к топливному баку. Если винты крепления статора генератора и центральный винт кулачка и ротора хорошо затянуты. то снимают свечу зажигания, на двухцилиндровом двигателе - с обоих цилиндров. Вместо свечи зажигания в головку цилиндра ввертывают индикатор для измерения опережения зажигания (рис. 170). Он имеет цилиндрический корпус с резьбой М14 х 1,25 на нижнем конце (такой же, как у свечи). В корпусе находится цилиндрический шток, на котором нанесены риски через 1 мм. На двигателе мотоцикла ЯВА-350 индикатор ввертывают сначала в правый цилиндр. Проверяют и устанавливают требуемый зазор. Это наибольшее расстояние между неподвижным контактом прерывателя и контактом молоточка прерывателя при максимальном подъеме кулачка. На двухцилиндровом двигателе зазор между контактами прерывателя проверяют на правом верхнем прерывателе, принадлежащем правому цилиндру двигателя. Вал ротора проворачивают торцовым ключом S10, который надевают на центральный винт кулачка (рис. 171). 153 Его поворачивают вправо, по часовой стрелке. Положение, при котором молоточек под действием кулачка достигает максимального подъема, определяют по индикатору опережения зажигания. Его шток должен находиться в верхнем положении, а поршень-в ВМТ либо несколько за ВМТ. Расстояние между контактами прерывателя в данном положении это есть зазор, который должен быть равен 0,3-0,4 мм. Зазор проверяют плоским щупом (рис. 172). В наборе инструментов для каждого нового мотоцикла имеется два плоских щупа толщиной 0,3 и 0,4 мм. Щуп толщиной 0,3 мм должен свободно проходить между разомкнутыми контактами, а щуп 0,4 мм проходить не должен. Если расстояние между контактами прерывателя нормальное, зазор регулировать не следует. Если же зазор меньше или больше рекомендуемого, слегка ослабляют винт крепления основания контакта прерывателя (рис. 173), в прорезь основания контакта прерывателя и в треугольное отверстие пластины 1А основания вставляют отвертку (рис. 174). При повороте отвертки основание контакта передвигают либо к рычажку прерывателя, либо от него, изменяя тем самым зазор. Молоточек прерывателя остается при этом в приподнятом положении, а его пертинаксовая колодка находится в высшей точке образующей кулачка. 154 Если зазор отрегулирован на необходимую величину, немного подтягивают винт крепления основания контакта и плоским щупом снова проверяют установленный зазор. Следовательно, регулировка зазора на двигателе рабочим объемом 250 см3 или для первого цилиндра двигателя рабочим объемом 350 см3 выполнена. На двухцилиндровом двигателе остается еще проверить и отрегулировать зазор между контактами второго прерывателя, расположенного слева внизу, следовательно, прерывателя левого цилиндра. Выполняют это так же, как и для верхнего прерывателя. На генераторе (на основании 1А) закреплено двумя винтами основание 1 В, а на нем основание контакта с молоточком системы зажигания левого цилиндра. Сначала с помощью индикатора опережения зажигания определяют ВМТ левого поршня. В этом положении поршня проверяют и регулируют зазор между контактами левого нижнего прерывателя. Если необходимый зазор установлен, то после повторного контроля затягивают винт крепления основания контакта. Только теперь можно отрегулировать опережение зажигания. На двигателе рабочим объемом 250 см3 мод, 559/02 от начала ее выпуска и до конца 1964 г. расположение свечи зажигания было не слишком удобным. Свеча была расположена не по оси цилиндра. Кроме того, ее ось была непараллельна оси цилиндра. Свеча на этих моделях двигателей расположена в задней части головки цилиндра и наклонена немного назад, так что образует с осью цилиндра острый угол. Для регулировки зазора и опережения зажигания такое положение свечи неудобно, хотя для определения ВМТ поршня и не имеет значения. ВМТ легко определить с помощью сгержня, вставив его в отверстие для свечи. При этом можно 155 «почувствовать», когда поршень занимает верхнее положение, которое необходимо установить для регулировки зазора в прерывателе. Намного труднее определять опережение зажигания при наклонном положении свечи. Следовательно, если зазор между контактами прерывателя отрегулирован, нужно проверить и при необходимости отрегулировать опережение зажигания. Искра в цилиндре появляется, как известно, точно в тот момент, когда размыкаются контакты прерывателя. Поэтому необходимо установить, в каком положении по отношению к ВМТ находится поршень в действительности. По индикатору, ввернутому в отверстие для свечи, определяют расстояние, на которое еще может переместиться поршень при размыкании контактов прерывателя до ВМТ. Выполняют это следующим образом. Торцовым ключом, надетым на шестигранную головку центрального винта кулачка прерывателя, кривошип двигателя поворачивают приблизительно либо на 3/4 оборота вправо, т.е. по часовой стрелке (в направлении вращения коленчатого вала при работе двигателя), либо на 1/4 оборота влево, против часовой стрелки, считая от ВМТ. В этом положении кривошипно-шатунного механизма контакты прерывателя замкнуты. Молоточек прерывателя осторожно приподнимают пальцем или отверткой (рис. 175) и между контактами вкладывают полоску папиросной бумаги. Потом рычажок прерывателя отпускают, и между контактами остается полоска бумаги. Теперь кривошип с помощью ключа осторожно поворачивают обязательно по часовой стрелке, т.е. вправо. Зажатую полоску бумаги при этом несколько натягивают, но осторожно, чтобы она не оторвалась. Кривошип медленно поворачивают до тех пор, пока в определенном положении полоска бумаги не выскользнет из замкнутых контактов. Это и есть искомый момент и искомое положение поршня. Его отсчитывают по штоку индикатора и запоминают или записывают. Кривошип поворачивают далее, пока поршень не достигнет ВМТ. Расстояние от положения поршня при размыкании контактов до ВМТ в миллиметрах и ориентировочно определенных их десятых долях составляет величину опережения зажигания (рис. 176). 156 Описанный способ проверки опережения зажигания совершенно аналогичен и для одноцилиндрового двигателя рабочим объемом 250 см3, и для правого цилиндра рабочим объемом 350 см3, которому принадлежит правый верхний прерыватель. Для проверки опережения зажигания у левого цилиндра двигателя с рабочим объемом 350 см3 индикатор переставляют с правого цилиндра двигателя на левый и повторяют указанную последовательность операций так же, как для правого цилиндра, с той только разницей, что момент размыкания контактов устанавливают на левом нижнем прерывателе. Необходимо помнить, что коленчатый вал двигателя с рабочим объемом 350 см3 состоит из двух кривошипов, расположенных под углом 180°. Следовательно, если поршень в правом цилиндре находится в ВМТ, то в левом - в НМТ, и наоборот. Для двигателей рабочим объемом 250 см3, за исключением мод. 623, опережение зажигания составляет 3,5-4 мм, для мод. 623 - 2,5 мм до ВМТ, а для моделей 362, 633 и 634 нормальное опережение зажигания 2,8-3,2 мм. Если измеренные величины превышают допустимые, то опережение зажигания нужно отрегулировать. Опережение зажигания регулируют поворотом основания 1А. Если основание поворачивают влево, т.е. против часовой стрелки, а следовательно, и против вращения коленчатого вала двигателя, опережение зажигания увеличивается. Если основание поворачивают по часовой стрелке, т.е. в направлении вращения коленчатого вала двигателя, то опережение зажигания уменьшается. Это становится очевидным, если представить себе случай, что кулачок с прерывателем перемещается навстречу один другому, контакты прерывателя размыкаются раньше, опережение зажигания больше, и наоборот. Основание 1А можно повернуть, если слегка ослабить оба крепежных винта М4 х 5. На внешнем краю основания справа вверху имеется наклонно отштампованный выступ. Если упереть в него отвертку с той или другой стороны, то легким постукиванием по ней можно повернуть основание вправо или влево (рис. 177). После поворота основания опять затягивают оба винта крепления (рис. 178), затем еще раз проверяют опережение зажигания или же снова корректируют и проверяют его. 157 Двигатель рабочим объемом 250 см3 имеет один диск-основание 1А с одним прерывателем. На двигателе рабочим объемом 350 см3 опережение зажигания регулируют сначала на правом цилиндре, и также поворотом основания 1А. Не следует при этом обращать внимание на то, что с основанием 1А одновременно поворачивается и полукруглое основание 1В, которое привернуто к диску 1А и образует с ним единое целое. Только после регулировки опережения зажигания на правом цилиндре и затяжки винтов крепления основания 1А регулируют опережение зажигания на левом цилиндре. Если бы порядок был обратный и после регулировки на левом цилиндре регулировали бы опережение зажигания на правом, то регулировка опять была бы нарушена. Основание 1В, установленное на заданное опережение зажигания, при регулировке основания 1А повернулось бы вместе с ним, и опережение зажигания в левом цилиндре не соответствовало бы опять необходимому значению. 158 Индикатор для измерения опережения зажигания хотя и имеет на штоке риски через 1 мм, дает возможность установить необходимые значения опережения зажигания. Это единственный мерительный инструмент, при помощи которого можно отрегулировать опережение зажигания на двигателе рабочим объемом 250 см3, установленном на раме. Большая погрешность может получиться при оценке момента, когда контакты прерывателя разжимаются и полоска бумаги освобождается. Отклонение от действительного момента может произойти вследствие различия в силе натяжения полоски бумаги и, следовательно, в определении момента, при котором бумага освобождается. Величина, измеренная в градусах угла поворота кривошипа, а следовательно, и перемещения поршня, может быть при этом относительно большой, результаты измерений будут искажены. Поэтому действительный момент размыкания контактов прерывателя точнее всего устанавливают при помощи обыкновенной электрической лампы. Обычно считают, что этот способ регулирования опережения зажигания применяется только в ремонтных мастерских, однако, нет никаких причин, чтобы не использовать его в любительской практике. Для этого достаточно иметь патрон для лампы напряжением 6 В, мощностью 1,5 Вт и два обычных провода длиной около 1 м. Один конец провода присоединяют к клеммам патрона (рис. 179). Для определения момента разрыва контактов такой длины провода не нужны, но лампу можно использовать для освещения ночью, если возникнет какая-либо неисправность или придется ремонтировать шины. Возвратимся, однако, к регулировке опережения зажигания с использованием лампы. Один провод лампы присоединяют к клемме 1А главной клеммной панели генератора или к клемме 1В прерывателя (рис. 180), другой - к массе генератора. Если при таком соединении контакты прерывателя замкнуты и если притом ключ в выключателе зажигания мотоцикла находится в положении «Зажигание включено», то первичная цепь зажигания замкнута. Следовательно, от аккумуляторной батареи ток идет через выключатель зажигания на клемму 1A клеммной панели генератора или на клемму прерывателя, а оттуда через замкнутые контакты прерывателя на массу. Лампа не горит, так как ток проходит по цепи с меньшим сопротивлением. Если теперь торцовым ключом поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке, то настанет момент, когда контакты прерывателя разомкнутся. В этот момент лампа загорится, так как цепь при размыкании контактов разрывается, и ток проходит через лампу. По сравнению с измерением при помощи полоски бумаги измерение при использовании лампы точнее, причем при этом не требуется навыков. 159 Весьма полезна эта лампа в случае, если в дороге возникнет неисправность. Лампу присоединяют одним проводом к выводу батареи, не соединенной с массой, а другим — на массу (к ходовой части). Эта лампа является необходимой принадлежностью мотоцикла. Для измерения опережения зажигания на двигателе рабочим объемом 350 см3 можно использовать также индикатор часового типа. Однако для этого необходима специальная вставка, которую ввертывают в отверстие для свечи. Во вставку устанавливают индикатор часового типа (рис. 181). У двигателя ЯВА-350 цилиндры расположены значительно ниже, чем у двигателя рабочим объемом 250 см3, поэтому под топливным баком достаточно места и можно установить вставку с индикатором часового типа (рис. 182). Определить величину опережения зажигания при помощи этого индикатора намного проще, и показания, разумеется, будут точнее. На мотоцикле ЯВА-250 индикатор часового типа с вставкой можно применять для измерения опережения зажигания только в том случае, если двигатель снят с рамы мотоцикла. 160 С начала выпуска мотоциклов ЯВА-250 мод. 559/02 и почти до конца 1964 г. свечу зажигания размещали в головке со смещением относительно оси цилиндра несколько назад и наклонно. Такое размещение и положение свечи вызывает при измерении опережения зажигания затруднения. Поршень движется в направлении оси цилиндра, стержень индикатора перемещается наклонно, поэтому величина, определенная по индикатору, не соответствует перемещению поршня. Разница составляет примерно 0,8-1 мм. На такую величину показания индикатора будут больше действительного значения. Следовательно, если рекомендуемое значение опережения зажигания на двигателе с рабочим объемом 250см3 для этой модели составляет 3,5-4 мм, индикатор покажет 4,3-5 мм. На такую величину, отсчитанную по индикатору, регулируют, следовательно, опережение зажигания на двигателе с рабочим объемом 250 см3 с наклонной свечой в головке. Стержень индикатора занимает наклонное положение, и при движении поршня снизу вверх он перекашивается, поэтому необходимо действовать очень осторожно и внимательно, чтобы стержень не заклинило и не погнуло. При регулировке лучше придерживаться обратной последовательности, а не той, которая описана выше. Сначала находят ВМТ поршня. Из этого положения поршень возвращают назад на рекомендуемую величину опережения зажигания, поворачивая кривошип влево, т. е. против часовой стрелки. Если стержень находится в наклонном положении, то поршень перемещается на 4,3-5 мм (по отсчету на стержне индикатора). Потом ослабляют винты крепления основания 1А и поворачивают его тоже влево, пока не замкнутся контакты. Замыкание контактов прерывателя определяют с помощью полоски папиросной бумаги, которую зажимают между контактами, или же по гашению лампы. Это означает, что опережение зажигания установлено. Затягивают оба винта крепления основания и повторно проверяют установленное значение опережения зажигания, не изменилось ли оно при затяжке винтов. На двигателе рабочим объемом 350см3 свечи расположены параллельно оси цилиндра, поэтому по индикатору точно определяют перемещение поршня. Опережение зажигания надо устанавливать в обратном порядке (от ВМТ до момента замыкания контактов прерывателя), что удобно для двигателей всех моделей, а не только для двигателей с рабочим объемом 250 см3, имеющих наклонное отверстие для свечи зажигания. Главным образом это удобно, когда полностью нарушена регулировка опережения зажигания или был снят статор генератора или установлен новый генератор. Правильную величину опережения зажигания устанавливать этим способом очень быстро, но недостаточно точно. Затем остается проверить полученное значение опережения зажигания, и лучше всего это сделать первым способом, т.е. при повороте 161 коленчатого вала вправо (от момента разрыва контактов до прихода поршня в ВМТ), так как в этом направлении механизм вращается во время работы двигателя, и, следовательно, имеющиеся зазоры устраняются в этом направлении. Поэтому измеренная величина опережения зажигания точно соответствует действительной. Замечание. Многие владельцы слишком часто регулируют опережение зажигания. Если опережение зажигания было однажды правильно (со знанием дела) отрегулировано и если не было замены молоточка или неподвижного контакта и снятия генератора, то опережение зажигания может измениться только в результате уменьшения или увеличения зазора между контактами. Поэтому достаточно периодически проверять зазоры между контактами прерывателя. |