ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА. Обслуживание и ремонт мотоциклов яваиржи Дочкал
 Скачать 10.66 Mb.
|
|
г) Контроль обратного тока. Если между клеммой В реле-регулятора и аккумуляторной батареей подсоединить амперметр с нулем посередине шкалы и снизить частоту вращения ротора генератора с больших величин до малых, то сила зарядного тока, идущего к аккумуляторной батарее, уменьшится соразмерно частоте вращения. При дальнейшем снижении частоты вращения ротора генератора направление тока меняется: ток идет от аккумуляторной батареи к генератору. Сила обратного тока может составлять 5-6 А, однако реле обратного тока должно как можно скорее обратный ток прекратить. Оно размыкает контакты Х1 и Х2, и обратный ток прекращается. Потребность в регулировке обратного тока практически не возникает. Реле- регулятор должен прерывать обратный ток не позднее, чем через 2-3 с после его возникновения. д) Проверка и регулировка реле-регулятора на мотоцикле. Операции контроля и регулировки, которые были описаны, можно выполнить на мотоцикле, не снимая генератора и реле-регулятора. Состояние механизма реле обратного тока и регулятора напряжения установим при внешнем осмотре. Измерим также плоскими щупами зазоры между контактами. Не забудьте отсоединить перед этим батарею, чтобы не сделать при измерениях щупом короткого замыкания, при котором может быть серьезно поврежден регулятор напряжения или реле. Проверку напряжения включения реле обратного тока выполняем точно так же, как и при работе на испытательном стенде. Так как работу проводим при работающем двигателе, т. е. когда система нагружена током, потребляемым системой зажигания, никакой нагрузочный резистор не включаем. 180 Напряжение измеряют теми же приборами, что и при проверке на испытательном стенде. Чтобы степень заряжен-ности аккумуляторной батареи не влияла на замеры, отсоединим ее от системы после пуска двигателя. Система зажигания представляет собой небольшую нагрузку. Не включая другой нагрузочный резистор, измеряем напряжение, поддерживаемое на второй ступени регулирования. Потом включим все потребители, нагрузив тем самым систему током большой силы, и измерим напряжение, поддерживаемое на первой ступени регулирования, так же, как в лаборатории, но без сопротивлений, которыми заменяли действительную нагрузку. И, наконец, аналогично измеряем и силу обратного тока. При этом аккумуляторную батарею присоединяем так же, как и при измерении напряжения включения реле обратного тока. е) Общие принципы работы с реле-регулятором. Выше неоднократно подчеркивалось, что реле-регулятор, состоящий из реле обратного тока и регулятора напряжения,-прибор очень тонкий и чувствительный. Это нужно учитывать при работе с ним. Некоторые неисправности реле-регулятора вызваны загрязнением или окислением его контактов. Контакты необходимо зачистить шлифовальной шкуркой, причем аккуратно, чтобы не нарушить механическую регулировку реле-регулятора. Неаккуратное или даже грубое обращение с прибором приводит к серьезным повреждениям, которые в некоторых случаях невозможно устранить. Всегда помните об этом. Важное замечание. Если сила тока, вырабатываемого генератором, недостаточна или работа его неправильная, то прежде всего необходимо проверить, не нарушено ли подключение провода заземления реле-регулятора и батареи к массе мотоцикла. Владельцы мотоциклов должны иметь в виду, что любые операции с реле-регулятором во время гарантийного срока означают прекращение гарантии на него и тем самым на генератор. 13. Контроль остальных элементов электрической системы Кроме контрольных измерений параметров генератора и реле-регулятора рассмотрим еще проверку некоторых других элементов электрической системы мотоцикла. Это катушка добавочного резистора реле-регулятора на первой ступени регулирования, катушка зажигания, наконечник провода высокого напряжения на свече зажигания и некоторые потребители тока на мотоцикле. Проверка дополнительного резистора реле-регулятора. Если не удается отрегулировать в рекомендуемых пределах электрические параметры однокатушечного реле-регулятора на первой ступени регулирования, то причиной этого может быть неисправность добавочного резистора R, намотанного на отдельную катушку и размещенного внутри статора генератора (обрыв его или выход из строя). Его состояние легко установить, измерив силу протекающего тока. Резистор отсоединяют и включают последовательно в испытательную цепь, в которой источником тока служит аккумуляторная батарея напряжением 6 В. Ампервольтметр настраивают на измерение постоянного тока. Положительный полюс прибора соединяют с положительным полюсом батареи по схеме (рис. 205). 181 Если резистор не поврежден, то амперметр должен показывать силу тока около 0,7 А. Сначала прибор настраивают на максимальную силу тока (на случай короткого замыкания). И только после этого прибор переключают на измерение меньшей силы тока по шкале с 1,2 А. Такая последовательность позволит предохранить прибор от повреждения током большой силы. У генераторов (6 В/75 Вт) мод. 634 резисторы не имеют катушек, они керамические, размещены в нижней части реле-регулятора. Испытание вторичной обмотки катушки зажигания. Снятую катушку подсоединяют к испытательной цепи переменного тока напряжением 220 В с лампой 15 или 25 Вт по схеме (рис. 206). Ампервольтметр переключают на измерение переменного тока. Сила тока должна быть около 20 мА, если в цепь подсоединена лампа 15 или 25 Вт. При подсоединении и измерении соблюдайте правила техники безопасности. Вы имеете дело с током напряжением 220 В. Это измерение проводят только в том случае, когда обнаружена неисправность в системе зажигания двигателя и установлено, что в первичной цепи зажигания неисправностей нет и свеча исправна. Если неисправность в системе зажигания возникает в пути, то сразу не удается определить ее причину. Опытный водитель может установить возможную причину лишь по признакам и проявлению неисправности. Неопытный водитель должен ее искать, придерживаясь определенного порядка. Прежде чем предполагать, что неисправна вторичная цепь зажигания, т.е. катушка зажигания, свеча или провод, их соединяющий, необходимо проверить первичную цепь зажигания и убедиться, что в ней нет неисправностей. Следует также установить, что при включенном зажигании в первичную цепь поступает ток и что при замкнутых контактах прерывателя цепь не нарушена, т.е. ток протекает. Это легко обнаружить с помощью контрольной лампы, которую используют для регулировки опережения зажигания. Один ее провод соединяем с молоточком прерывателя, а второй-с заземленной деталью двигателя. Если разъединить контакты прерывателя, лампа загорится, если замкнуть, лампа погаснет. Это является признаком того, что в первичную цепь поступает ток, а следовательно, и в первичную обмотку катушки зажигания. Во вторичной обмотке при размыкании контактов должен был бы возникать ток высокого напряжения, если бы эта обмотка была исправна. И здесь мы встречаемся с повреждением катушки зажигания или же ее вторичной обмотки. Обычно ее работу проверяют, наблюдая искру на снятой и заземленной свече зажигания. Если искра проскакивает, то считают, что катушка зажигания исправна. Многие владельцы мотоциклов не знают, что и при частичном повреждении вторичной обмотки катушка зажигания способна индуцировать ток, который создает искру при проверке вывернутой из двигателя свечи зажигания. Если же свечу зажигания устанавливают на двигатель, то при такте сжатия сопротивление искрового промежутка между электродами свечи становится настолько большим, что разряд не происходит, и система зажигания не работает. Многие любители при этом совершенно теряются и будучи уверенными, что катушка в порядке, ищут причину неисправности в другом месте. 182 Поэтому необходимо иметь в виду, что если при давлении сжатия проскакивает искра между электродами свечи с расстоянием 0,6 мм, то при атмосферном давлении ей соответствует искра длиной 6-7 мм. Следовательно, если проскакивает искра при проверке снятой свечи зажигания, то это не может быть доказательством нормальной работы катушки зажигания. Однако можно с большой достоверностью сделать заключение и по искре при проверке снятой свечи зажигания. Если искра имеет чистый ярко-синий цвет и проскакивает с треском, если искра, как говорят, «насыщенная», можно заключить, что катушка зажигания исправна. Наоборот, если искра имеет красноватый цвет, едва видимая и проскакивает без треска, то это является признаком неисправности вторичной обмотки катушки, если относительно исправности свечи зажигания и конденсатора нет сомнений. Испытание помехоподавительного резистора, встроенного в наконечник провода высокого напряжения. Согласно Чехословацкому государственному стандарту 34 2875 электрическая система каждой машины наземного транспорта оборудована устройствами для гашения радиопомех. Система зажигания тоже является источником ультракоротких волн радиовещательного диапазона, которые могут создавать помехи в работе радиоприемников и телевизоров. Защиту от радиопомех осуществляют помехоподавительным резистором, который встраивают в наконечник провода высокого напряжения, подаваемого на свечу, или в свечу зажигания. Наличие встроенного помехоподавительного резистора в свече зажигания определяют по ее обозначению, в котором имеется буква R, например, свеча зажигания «Пал» 14-7-R. Свеча зажигания аналогичного типа с таким же калильным числом, но без помехоподавительного резистора обозначена «Пал» 14-7. Если применяют свечи зажигания без помехоподавительного резистора, то согласно требованиям необходимо применять экранированные наконечники проводов высокого напряжения с помехоподавительным разистором. Поэтому наконечники выполняют двух типов: экранированные с металлической оболочкой, короткие бакелитовые без резистора. Применение бакелитовых наконечников (удлиненных) с встроенным резистором не обеспечивает необходимого подавления радиопомех. Повреждение помехоподавительного резистора в наконечнике провода наблюдается довольно часто. Резистор залит в бакелит наконечника, поэтому визуальный контроль невозможен. Если не работает система зажигания, то неисправность ищут в свече, в катушке зажигания или в другом месте. В этом случае необходимо снять наконечник провода, конец провода временно закрепить на свече зажигания и попытаться пустить двигатель. Если неисправность обнаружена в наконечнике, то его вместе с проводом подсоединяют к испытательной цепи переменного тока напряжением 220 В по схеме (рис. 207). Ампервольтметр настраивают на измерение переменного тока, и если в резисторе неисправность не обнаружена, то прибор покажет силу тока около 25 мА. Включенная лампа должна иметь мощность 15 или 25 Вт. Чаще всего случается, что цепь резистора оборвана. В этом случае амперметр не покажет тока. Определение силы тока в потребителях электрического тока. Потребление электрического тока отдельными потребителями проверяют как для контроля их состояния, так и для установления, соответствует ли мощность, потребляемая всеми потребителями тока, мощности генератора. Соединение испытательной цепи простое. На мотоцикле отсоединяют предохранитель около аккумуляторной батареи, а вместо него последовательно включают ампервольтметр, настроенный на измерение силы тока. Выводы прибора присоединяют по схеме, данной на рис. 208. Потом включают отдельные потребители тока. Если они исправны, то измерительный прибор показывает следующие значения силы тока (А): Катушка зажигания двигателя: работающего............. 3,5 неработающего............ 0,8 183 Фара и задний фонарь.......... 4,5* Сигнал................ 3,5 * Для мотоциклов моделей 362, 623, 624 и 634 измерительный прибор должен показать силу тока 5,5-6 А (лампа фары 35/35 Вт). Если при измерении получены большие значения силы тока, возможно, что в потребителях или в их проводах имеется короткое замыкание или утечка тока. Наоборот, пониженные значения служат признаком больших сопротивлений в соединениях или неисправности потребителей. В обоих случаях следует проверить соединение проводов и подключение электрических потребителей в системе. 14. Свечи зажигания Сначала следует пояснить понятие калильное число свечи зажигания. Разные двигатели внутреннего сгорания имеют различную тепловую нагрузку. В связи с этим может также колебаться температура смеси в камере сгорания. Чтобы свеча хорошо работала, ее электрода должны иметь температуру 500-900°С. Этот диапазон температур называют температурой выгорания. Температура электродов свечи должна находиться в этом диапазоне, причем независимо от температуры газа в камере сгорания двигателя, имеющего большую или меньшую тепловую нагрузку,- Это означает, что если электроды свечи подвержены воздействию очень высоких температур газов в камере сгорания, теплота от электродов должна Отводиться, электроды должны хорошо охлаждаться, чтобы их температура находилась в пределах температуры выгорания. Если свеча зажигания работает в двигателе, имеющем небольшие тепловые нагрузки, то ее температура должна достигать хотя бы нижнего предела температуры выгорания. Двухтактные мотоциклетные и автомобильные двигатели сказывают маслом, добавляемым в топливо. Масло проходит вместе с топливом карбюратор и камеру кривошипно- шатунного механизма и через продувочные каналы попадает в камеру сгорания двигателя. Несгоревшее масло осаждается на стенках головки цилиндра, головке поршня и электродах свечи зажигания. Если температура электродов соответствует температуре выгорания, то масло не откладывается нa них в виде маслянистого нагара, а воспламеняется и сгорает. Поэтому свойства свечи характеризуются температурой выгорания. Если температура электродов выходит за пределы температуры выгорания, например, электроды холоднее (холодная свеча зажигания), то на них откладывается маслянистый нагар, свеча работает с перебоями. Необходимо применять свечу зажигания с большим калильным числоу, электроды которой нагревались бы до более высокой температуры. Если температураэлектродов превышает 900°С, то она становится выше температуры выгорания. Электроды в этом случае имеют серый и даже белый цвет, на них видны 184 крупинки застывшего расплавленного металла, В этом случае следует применить свечу зажигания с лучшим охлаждением электродов, т.е. более холодную. Калильное число свечи можно ориентировочно оценить по форме электродов. У свечи, предназначенной для двигателя с малой тепловой нагрузкой, следовательно, горячей, электроды имеют большую длину и подвергаются интенсивному воздействию температуры и больше нагреваются. Для двигателей с большой тепловой нагрузкой необходима холодная свеча с как можно более короткими электродами, чтобы они как можно меньше выступали в рабочее пространство с горячими газами. Изолятор окружает электрод почти на всей длине и отводит от него теплоту. Не создавайте себе, однако, лишних забот с выбором калильного числа свечи для мотоцикла. Эта задача решена специалистами при испытаниях базовых двигателей. Руководствуйтесь рекомендациями завода-изготовителя. Даже при правильно выбранном калильном числе свеча зажигания двухтактных двигателей работает в более тяжелых условиях, чем четырехтактных. Главной причиной этого является, конечно, содержание масла в топливе. Продукты разложения масла со временем осаждаются на свече зажигания, так что ее необходимо периодически осматривать и очищать. Чистить свечу следует мягкой проволочной щеткой. Недопустимо применять жесткие щетки с острыми концами, так как они на поверхности электродов оставляют риски, которые ухудшают свойства свечи зажигания. После каждой чистки свечу хорошо промывают в чистом бензине. При установке свечи в головку цилиндра нельзя прикладывать большие усилия. Свечу затягивают на уплот-нительной прокладке осторожно, но с достаточным усилием, чтобы камера сгорания была хорошо уплотнена. При этом следует быть внимательным, особенно при установке свечи на двигателях рабочим объемом 250 см3, так как ключом можно повредить охлаждающие ребра на головке цилиндра. Предупреждаем владельцев мотоциклов старых моделей, что свечи зажигания, предназначенные специально для двухтактных двигателей (7), уже не выпускают и их заменяют свечами зажигания с такими же калильными числами без буквы Z. В дополнение к материалу о свечах зажигания приводим перечень свечей для некоторых моделей мотоциклов ЯВА (табл. 9) и свечей зарубежного производства (табл. 10). 185 15. Аккумуляторная батарея и уход за ней В батарейной системе зажигания мотоцикла аккумуляторная батарея служит источником электрического тока. На всех машинах наземного транспорта есть потребители электрического тока, на которые следует подавать ток, когда двигатель не работает, т. е. в то время, когда генератор электрическую энергию не вырабатывает. Для этого используют свинцовую аккумуляторную батареи). Батарея состоит из решетчатых свинцовых пластин, в которые запрессована активная масса - оксид свинца. Пластины погружены в определенной концентрации водный раствор серной кислоты H2SO4. На поверхности пластины образуется небольшое количество сульфата свинца PbSO4. Если выводы пластин соединяют с источником постоянного тока, то через электролит проходит ток и разлагает электрически нейтральные молекулы на разноименно заряженные ионы: на положительно заряженный одновалентный катион 2Н' и отрицательно заряженный двухвалентный анион SO4. Катион 2Н' движется к отрицательному электроду (PbSO4) и разлагает его на пористый свинец с образованием H3SO4. Анион SO4 направляется к катоду, где вместе с 2Н2О образует 2H2SO4, а анод покрывается красно-серым налетом окисла свинца РЬО2. Образовалась, следовательно, цепь: Катод Электролит Анод Pb HZSO4 + H2O РЬО2 Если весь сульфат свинца PbSO4 преобразован, а ток продолжает проходить, то в результате электролиза начинает выделяться на аноде кислород О2, а на катоде водород Н2, пузырьки 186 которых появляются наверху, батарея «кипит». Концентрация электролита в результате образования H2SO4 возрастает. Все погруженные в электролит свинцовые пластины первоначально не имели какой-либо разности потенциалов. При изменении химического строения электродов, вызванном электролизом, на них возникает разность потенциалов, которая называется электродвижущей силой (ЭДС) батареи. Произошел заряд аккумуляторной батареи, обратный процесс-разряд. Во время обратного процесса на электродах возникает сульфат свинца PbSO4 и снова образуется 2Н2О, т.е. концентрация электролита падает. Оба процесса (заряд и разряд) можно выразить уравнением |