ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА. Обслуживание и ремонт мотоциклов яваиржи Дочкал
 Скачать 10.66 Mb.
|
|
2PbSO4 + 2Н2О + энергия ** РЬ + 2H2SO4 + РЬО2. Заряд аккумуляторной батареи и плотность электролита находятся в прямой взаимосвязи. У нормально заряженной батареи плотность электролита составляет 1,24 г/см3, или 28°Ве (градусов Боме). Напряжение на ее клеммах равно 6,3В. Емкость аккумуляторной батареи выражают в ампер-часах (А-ч), т.е. произведением силы тока (А) и времени (ч),в продолжение которого батарея может вырабатывать ток. Обычная емкость аккумуляторной батареи у мотоциклов моделей, которые мы рассматриваем, составляет 14 А.ч. Аккумуляторную батарею нельзя даже кратковременно нагружать током слишком большой силы. В результате короткого замыкания она портится. Нормальная сила тока заряда батареи равна 1/10 ее емкости (в А-ч). Если емкость равна 14 А-ч, то сила тока заряда составляет 1,4 А. Максимально допустимая сила тока не должна превышать 3,4 А. Сила тока разряда равна 1,4, а максимальная сила тока 4,6 А. Совершенно новая батарея-без электролита. Лучше всего подготовить новую батарею к работе в специализированной мастерской. Порядок операций при первом заряде батареи следующий. Сначала батарею наполняют электролитом плотностью 1,285 г/см3 и оставляют ее стоять 3-5 ч. Электроды «впитывают» электролит, и только после этого можно начинать заряжать батарею. Положительный вывод батареи присоединяют к положительному выводу источника постоянного электрического тока, отрицательный-к отрицательному. Батарею заряжают в течение 50 ч, сила тока заряда 0,8 А. Заряд продолжают до тех пор, пока на положительных и отрицательных пластинах не начнет бурно выделяться газ. Это означает, что напряжение каждого элемента достигает 2,6-2,7 В, т.е. напряжение на зажимах батареи равно 7,8-8,1 В. Если в течение последующих 2 ч напряжение не изменяется, заряд прекращают. При первом заряде температура электролита не должна превышать 40°С. Поэтому в продолжение заряда температуру следует контролировать и, если это необходимо, прервать процесс и дать электролиту остыть. Заряженную батарею оставляют на полдня в покое. После этого ее разряжают нормальным током разряда через лампу до напряжения на одном элементе 1,8 В, т.е. до напряжения 5,4 В на выходных зажимах. Потом батарею снова заряжают, присоединив ее к источнику тока. После окончания процесса второго заряда завинчивают отверстия в пробках заливных отверстий, которые должны быть открыты при каждом заряде. Затем аккумуляторную батарею чистят и тщательно вытирают. Описанный способ двойного заряда новой батареи называют циклом разряда—заряда. Во время эксплуатации поверхность батареи должна быть сухой и чистой. Металлические части хорошо покрыть кислотостойким жировым смазочным материалом, особенно выводы и оба зажима - наконечники проводов. Необходимо также следить за уровнем электролита. Вода из электролита со временем испаряется и тем больше, чем выше температура окружающей среды. Интенсивность испарения зависит прежде всего от погодных условий. Уровень электролита должен быть на 8 мм выше пластины батареи, но не перегородки. В батарею доливают только дистиллированную воду. В том случае, если электролит выплеснется из батареи, его доливают (плотность электролита 1,285 г/см3). Если обслуживание батареи хорошее, т.е. контролируют и поддерживают уровень электролита и периодически проверяют напряжение на зажимах, то она работает 3-4 года. 187 Если на мотоцикле ездят и зимой, то заряду аккумуляторной батареи, а следовательно, и контролю плотности электролита следует уделять особое внимание. Это объясняется тем, что батарея при плотности электролита 1,15 г/см3 (т.е. почти полностью или полностью разряженная) может замерзнуть уже при температуре -1ГС. При замерзании электролита батарея разрушается. Если же зимой на мотоцикле не ездят, то лучше батарею снять и хранить при температуре не ниже 0°С и не менее 1 раза в 2 месяца подзаряжать ее. Необходимо проверять также уровень электролита. 16. Сухозаряженные аккумуляторные батареи марок Зонненшенн и ЙАСА Сухозаряженные батареи марок Зонненшейн и ЙАСА, используемые на мотоциклах ЯВА, отличаются тем, что их поставляют сухими в предварительно заряженном состоянии, и тем, что они имеют очень малую массу. Предварительный заряд их позволяет после заполнения электролитом требуемой концентрации сразу использовать батарею в эксплуатации. Батарею заполняют химически чистой серной кислотой, разведенной дистиллированной водой до плотности 1,28 г/см3 (32°Ве), измеренной при температуре 20СС. Такой раствор продается под названием «аккумуляторная кислота». Если используется заранее подготовленный электролит, та следует сначала установить его плотность. Если плотность ниже указанной, то ее можно увеличить, добавив химически чистую серную кислоту. Если плотность выше, то ее можно уменьшить до рекомендуемого значения, разбавляя электролит дистиллированной водой. Вывернув пробки заливных отверстий, заполняют некоторые банки до высоты отметки верхнего уровня. Отметка нанесена на смотровой оболочке. После заливки пробки опять ввертывают. Их не заклеивают уже, как было прежде, защитной лентой, поскольку это устранило бы связь с атмосферой во время эксплуатации. После заполнения указанным электролитом с температурой 20°С батарея готова к работе и может быть установлена на мотоцикле; Не забудьте соединить отрицательный вывод батареи с рамой. Примечание. Для первого процесса заряда сила зарядного тока должна соответствовать 1/20 емкости батареи, т.е. для батареи емкостью 8 А-ч. сила тока заряда равна 0,4 А. Заряд продолжают до тех пор, пока напряжение каждого элемента остается неизменным (2,6-2,7 В) в течение 2-3 ч. После заряда снова контролируют высоту уровня электролита. 17. Электрические системы мотоциклов с генераторами переменного тока В предыдущих разделах рассматривали электрические системы мотоциклов, в которых источником электрической энергии, кроме аккумуляторной батареи, служит исключительно генератор постоянного тока. Использовать генератор постоянного тока в качестве источника энергии очень удобно, так как его током можно заряжать батарею, не применяя выпрямитель. Не следует, конечно, считать, что генератор постоянного тока имеет простое устройство. Статор и ротор имеют относительно сложные и дорогостоящие обмотки: статор-обмотку возбуждения, а ротор - рабочую, к технологии изготовления которых предъявляют такие же высокие требования, как к технологии изготовления коллектора ротора. Известен, однако ряд старых и современных моделей чехословацких и зарубежных мотоциклов, мопедов и мотовелосипедов, преимущественно с малым объемом цилиндров двигателя, в которых применяются генераторы переменного тока, выполненные в виде маковичных магнето. Маховичное магнето представляет собой маховик двигателя, в венец которого залиты секторные магниты. При вращении маховика, его магнитов, а следовательно, и магнитного поля, образуемого этими постоянными магнитами, индуктируется в катушках статора переменный ток. Обычно на статоре размещают две - три катушки; одну - для системы зажигания двигателя, другие-для освещения и других потребителей мотоцикла. 188 На мотоциклах и мопедах с таким магнето не требовалось аккумуляторной батареи и, следовательно, не надо было выпрямлять переменный ток. Все потребители, включая систему зажигания, использовали переменный ток. С освещением не было поэтому никаких проблем: лампы работали на переменном токе. Только необходимо было учитывать, что в системе зажигания катушка зажигания создает максимальную ЭДС лишь в определенный момент. Именно в этот момент ток должен прерываться молоточком прерывателя, и во вторичной обмотке той же катушки индуктируется ток высокого напряжения для подачи на свечу. Преимущество электрической системы с маховичными магнето в ее исключительной простоте. Вращающиеся части магнето не имеют обмотки, размеры устройства приемлемы, и оно не усложнено аккумуляторной батареей. Однако, если во время остановок мотоцикла должна работать система освещения, если должен действовать сигнал, когда двигатель не работает, если нужно обеспечить надежный пуск двухцилиндрового двигателя с большим объемом цилиндров, то в электрическую систему мотоцикла должна входить аккумуляторная батарея. Генератор переменного тока, как источник электрической энергии, должен иметь выпрямитель, чтобы можно было обеспечить заряд батареи. При этом выпрямляют ток, вырабатываемый генератором, и вся система работает на постоянном токе или только ток генератора, идущий на заряд батареи, а переменный ток идет на питание некоторых потребителей. Система во втором случае усложняется. Генератор переменного тока, бесспорно, обладает по сравнению с генератором постоянного тока рядом преимуществ. Поэтому конструкторы, работающие в области электрических систем, ищут способ создания генератора переменного тока для использования в электрооборудовании машин двухколесного наземного транспорта при сохранении его некоторых преимуществ. Эти преимущества не малые. Прежде всего, по сравнению с генератором постоянного тока генератор переменного тока имеет значительно большую мощность при почти одинаковых размерах. Для мотоциклов это очень важно. Требования к электрическим осветительным приборам, сигнальным и контрольным устройствам возрастают, а размеры и массу всех узлов мотоцикла, стремятся сделать как можно меньше. Уже только это основное преимущество генераторов переменного тока свидетельствует о целесообразности их использования. Решение исследовательских и конструкторских проблем в одних отраслях промышленности делает возможным прогресс в других или родственных отраслях. Так, успехи в области техники полупроводников создают возможности их эффективного использования при конструировании выпрямителей электрического тока. Полупроводниковые выпрямители имеют небольшие размеры и пригодны для использования в электрических системах мотоциклов. Генератор переменного тока с полупроводниковым выпрямителем имеет следующие преимущества: • простота устройства, несложная технология; • большая мощность при таких же или меньших размерах по сравнению с генератором постоянного тока; • отсутствие в роторе проводов, которые вращались бы вместе с ним, поэтому не требуются щетки и коллектор; • проще ремонт и уход, большая надежность работы; • небольшие размеры элементов выпрямителя. Учитывая эти преимущества, можно сказать, что генераторы переменного тока будут внедряться в электрические системы мотоциклов. Этот генератор перспективен и в отношении обслуживания, регулировок и ремонта. Так как в генераторе переменного тока нет щеток, то отпадают операции, связанные с их ремонтом и заменой. Исключена возможность нарушения спаев ротора и отрыв обмоток под действием центробежной силы. Обслуживание и регулировка сводятся к обычным операциям, связанным с работой прерывателя, имеющего молоточек, с которыми мы ознакомились в предыдущих разделах. 189 IX. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ 1. Общие сведения Обслуживание, регулировку и текущий ремонт двигателя можно выполнять, не снимая его с мотоцикла. Однако, если необходимо ремонтировать расположенные внутри корпуса механизмы двигателя, например кривошипно-шатунный, зубчатые передачи или механизм переключения передач, двигатель следует снять с рамы. Точно так же необходимо разобрать двигатель и подвергнуть контролю детали при повреждениях картера двигателя, обычно при аварии. При демонтаже двигателя с рамы требуется соблюдать определенный порядок выполнения операций. Эта очередность проверена многими специалистами, и ее рекомендуется придерживаться хотя бы приблизительно. Однако это не означает, что должны безусловно и точно соблюдаться все операции по сборке и разборке. Например, совершенно безразлично, снимают ли сначала провода высокого напряжения, идущие к свечам зажигания, и потом вынимают дроссельный золотник карбюратора или это проводят в обратной последовательности. Однако совсем не безразлично, отсоединяют ли сначала от цилиндра выпускные трубы, а потом вынимают болты крепления двигателя или наоборот, так как тогда болты не удалось бы вынуть. Поэтому рекомендуем лучше соблюдать описанный порядок разборки. Перед демонтажем двигателя нужно прежде всего как следует вымыть мотоцикл. Мотоцикл устанавливают на монтажную скамью. Снимают провод с наконечником со свечи зажигания и седло. Потом снимают правую крышку картера двигателя и очищают ее изнутри. Очищают также поверхности вокруг генератора и механизма выключения сцепления. Учитывая число мотоциклов ЯВА, которые находятся в эксплуатации, начнем с описания демонтажа двигателей всех моделей мотоциклов, которые выпущены перед последней моделью 634, включая мотоциклы ЯВА-250 моделей 592/00 и 590/05/04 («Калифорниан») и ЯВА-350 моделей 360/00/00, 361/05/04 («Калифорниан III») и 362/00/02 («Ойл-мастер»). Порядок работы на этих мотоциклах ЯВА одинаков, независимо от их класса. Все мотоциклы имеют одинарную раму, одноцилиндровые двигатели рабочим объемом 250 см3 или двухцилиндровые двигатели рабочим объемом 350 см3; аккумуляторная батарея расположена в боковом ящике. 2. Мотоциклы ЯВА старых моделей Первая рабочая операция - снятие болтов крепления бокового ящика. Чтобы можно было снять оба задних болта, необходимо сначала снять левый боковой ящик, в котором установлена батарея. Так начинают демонтаж двигателя. Отключают тот провод от батареи, который не соединен на массу. Для этого вынимают предохранитель электрической системы. Торцовым ключом S10 вывинчивают правый верхний болт крепления ящика, который соединяет на массу второй вывод батареи (рис. 209). Аккумуляторная батарея закреплена тонкой пружиной. Ее следует вынуть из захвата. Лучше всего одной рукой надавить наискось сверху на ее верхний загиб и другой рукой вытащить нижний конец, потянув его вниз из захвата. Потом пластину можно отвернуть наружу и вытащить из верхнего захвата (рис. 210). 190 Операцию выполняйте осторожно, чтобы батарея не упала. Если она упадет на открытую крышку ящика, то погнет ее или вывернет из петель. При падении на землю батарея может получить серьезные повреждения. Итак, аккумуляторная батарея вынута. Торцовым или плоским ключом S10 вывертывают два других болта крепления ящика, слева посередине и справа внизу. В ящике имеется провод, который подсоединен к предохранителю. Его вместе с-резиновой втулкой вынимают через круглое отверстие слева вверху. После этого ящик легко снимается (рис. 211). Затем с правой стороны двигателя отсоединяют отверткой три провода от главной клеммной панели генератора: зеленый от клеммы. 61, черный от клеммы 1А, синий от клеммы 51. На мотоцикле ЯВА-350 отсоединяют еще четвертый красный провод от клеммы 1В (рис. 212), если только последние два провода не закреплены в пружинном зажиме молоточка прерывателя. На правой стороне двигателя отвертывают с помощью отвертки еще наконечник тросика привода сцепления, тросик вынимают из наконещгика, опорного стаканчика и проходного отверстия в нижней части картера двигателя. При этом необходимо быть внимательным, чтобы не потерять опорный стаканчик оболочки тросика. 191 Потом торцовым ключом S10 вывертывают винты крепления механизма выключения сцепления. Слева внизу находится распорный болт, на котором механизм выключения закрепляют гайкой Мб. Механизм выключения сцепления снимают (рис. 213), вынимают и правый шток, который выступает из ступицы звездочки. Затем вращают заднее колесо (никакая передача не должна быть включена) так, чтобы соединительное звено задней цепи переместилось к звездочке на валу двигателя. Пассатижами снимают пружинную стопорную защелку. Хорошо придержать ее рукой, чтобы она не отскочила. Комбинированными пассатижами или плоскогубцами защелку легко можно снять (рис. 214). Потом из обоих концов цепи вынимают соединительное звено. 192 Кожух цепи состоит из двух половин: верхней и нижней. Обе половины соединены сзади болтом и гайкой, зафиксированной шплинтом. Загнутые концы шплинта выпрямляют,шплинт вынимают, гайку отвертывают и болт вынимают. После этого можно уже обе половины разъединить: верхнюю вынимают вверх, а нижнюю-вниз. Однако, чтобы при снятии обеих половин цепь не мешала, ее вынимают сзади и укладывают на чистое место. Выемка верхней (рис. 215) и нижней половин кожуха производится в направлении назад. Удлинитель кожуха цепи, в которой вставляют передние концы обеих половин кожуха, привернут к картеру двигателя двумя винтами с потайными головками. Верхний винт Мб х 70, нижний Мб х 15. Их вывертывают и вынимают (рис. 216). Чтобы удобнее было снимать удлинитель, ключом S19 отпускают гайку на нижнем конце пластины крепления подножки. Гайка М12 х 1,5. Потом наклоняют подножку вперед, пока пластина крепления не займет горизонтальное положение, так что резиновая оболочка подножки слегка нажмет на тормозную педаль вниз. В этом положении подножку опять закрепляют. После этого снимать удлинитель кожуха цепи уже удобно (рис. 217). 193 На задней стороне удлинителя кожуха приварены точечной сваркой две накладки из полоски, которые придерживают главный пучок проводов, чтобы он не выпал из паза, отлитого в правой половине картера двигателя. Когда удлинитель снят, провода освобождаются, и их можно вынуть. Перед этим следует, однако, отсоединить провод от выключателя указателя нейтральной передачи (рис. 218), если он установлен. Затем вынимают пучок проводов, уложенный в пазу картера (рис. 219). Ключом для гаек выпускных труб, который входит в комплект инструментов, прилагаемых к мотоциклу, полностью отвертывают гайку и вынимают уплотнительные кольца. Гайки затягивают ключом с длинной рукояткой (рис. 220). Чтобы выпускные трубы не мешали, их поворачивают в глушителях шума в стороны или даже вниз (рис. 221). 194 195 Отвинчивают шарнирную гайку крепления кожуха карбюратора, приподнимают кожух и отвертывают крышку камеры дроссельного золотника. Золотник вынимают из камеры, а кожух карбюратора устанавливают в нижнее положение. Оболочку с дроссельным золотником переставляют так, чтобы золотник находился наверху, на раме, предохраняя тем самым от повреждений его иглу. На двигателе мотоцикла ЯВА-250 таким же способом вынимают золотник обогатителя (если карбюратор им оборудован). Привод спидометра, вставленный в прилив снизу картера двигателя, на мотоцикле ЯВА-350 можно отсоединить, вывинтив фиксирующий винт с цилиндрической головкой. Наконечник привода вынимают из прилива. На двигателях мотоциклов ЯВА-250 наконечник вставлен в прилив картера двигателя и притянут накидной гайкой, такой же, как и гайка крепления привода к спидометру в корпусе фары. Гайку отвертывают и наконечник вынимают из прилива. Карбюратор соединен с глушителем шума впуска резиновой муфтой, которую снимают с входного патрубка карбюратора, тем самым освобождая его (рис. 222). 196 Отвинчивают также задний винт на левой крышке двигателя, крепящий масляную трубку. Винт вынимают, а трубку поворачивают на 90° вверх. Следует не забыть, наконец, закрыть топливный кран на баке и снять с карбюратора резиновую топливоподводящую трубку. Все предшествовавшие операции были подготовкой к демонтажу двигателя. Теперь можно вынимать болты крепления двигателя, их четыре-два спереди и два сзади. У двух задних головки находятся с правой стороны, гайки с шайбами-с левой. На гайку верхнего болта надевают обычный гаечный ключ S14. Потом с правой стороны двигателя на головку болта надевают торцовый ключ (самый длинный) и вращают влево (рис. 223). Гаечный ключ, надетый на гайку с левой стороны двигателя, придерживать при этом не надо, так как при повороте болта он упрется в облицовку и удержит гайку. Гайку можно отвинтить, а шайбу снять. Однако болты вынуть еще нельзя. Передние болты крепления двигателя находятся в противоположном положении: гайки - справа, а головки бол-тов-слева. Эти болты отвинчивать легко. Торцовым ключом S14 отпускают справа не только гайки обоих крепежных болтов, но и обе гайки болтов пластин крепления двигателя. Три гайки-две на двигателе и нижнюю на пластине-отвертывают, а гайку верхнего болта пластины только ослабляют и так оставляют. Теперь самую большую отвертку, какая только имеется в распоряжении, вводят между нижним брусом рамы и нижней частью картера двигателя. Действуя отверткой как рычагом, двигатель немного приподнимают, болты, на которых до сих пор висел двигатель, разгружаются, и их можно легко вынуть. Сначала вынимают оба задних болта (рис. 224). Потом приподнимают двигатель таким же способом еще раз и слева вытаскивают оба передних крепежных болта. Чтобы пластины крепления и, главное, левая пластина не мешали вынимать двигатель, их отводят наружу вокруг верхнего болта, который там для этого и оставляют (рис. 225). В отклоненном положении пластины можно тем же самым болтом притянуть. 197 Педаль переключения передач устанавливают в положение для пуска так, чтобы двигатель удобно было нести, взяв сзади за педаль. Спереди двигатель берут за выпускной патрубок или осторожно вводят пальцы внутрь патрубка, причем следят за тем, чтобы пусковой сектор не вошел в зацепление с храповым колесом, так как при этом можно поранить пальцы левой руки, всунутые в выпускной патрубок. Взяв двигатель обеими руками, выдвигают его переднюю часть сначала влево (рис. 226), потом, подвигая и приподнимая, снимают его с рамы. При этом следует быть очень внимательным, чтобы не ударить генератор о переднюю часть нижнего бруса рамы и не повредить статор. Поэтому лучше перед началом демонтажа двигателя снять статор генератора, а потом съемником снять с цапфы коленчатого вала и ротор. После этого опасность повреждений при демонтаже снижается, а масса двигателя уменьшается. Снятый двигатель (рис. 227) можно сдавать в ремонт. Чтобы снять двигатель, необходимо кроме определенного опыта иметь и значительную физическую силу. Ведь масса двигателя мотоцикла ЯВА-350 равна 45 кг, а мотоцикла ЯВА-250 34,5 кг. 198 Монтаж двигателя на раму занимает несколько больше времени, чем демонтаж, даже если работу ведут точно в обратном порядке. Если после ремонта двигатель 'укомплектован так, как и при демонтаже с рамы, то монтаж начинают с той операции, которой закончили демонтаж. Двигатель ставят на раму и, чтобы он не упал, поворачивают обе пластины крепления. Приподняв двигатель отверткой, можно вставить в отверстия все крепежные болты и нижний болт пластины крепления. На них надевают шайбы и затягивают гайки. Гайки необходимо как следует затянуть, а под гайками должны быть пружинные шайбы из четырехгранной проволоки. Особенно важно это выполнить для гаек обоих задних болтов, так как доступ к ним затруднен. Если болты крепления двигателя затянуты недостаточно, то двигатель сильно вибрирует, и вибрация передается раме и водителю. На дроссельный золотник карбюратора надевают кожух и вставляют его в карбюратор (лучше сразу, чтобы не повредить потом иглу), надевают резиновую муфту глушителя впуска и топливную трубку. Выпускные трубы поворачивают к выпускным патрубкам цилиндра, вставляют прокладки, навинчивают и затягивают гайки. Провода укладывают в канавку на картере, в поперечное отверстие в стенке картера вставляют резиновую муфту для прохода проводов и присоединяют провод указателя нейтральной передачи. Потом устанавливают удлинитель кожуха цепи, две половины кожуха вместе с цепью, и соединительным звеном соединяют оба ее конца около малой звездочки. Защелку замка надевают всегда закруглением вперед по направлению движения цепи-на верхней ветви цепи справа. Обе половины кожуха цепи составляют вместе, установив резиновую уплотнительную прокладку, и соединяют болтом и гайкой. Не забудьте зафиксировать эту гайку шплинтом, концы которого следует аккуратно отогнуть. Шток сцепления вставляют со стороны звездочки в первичный вал коробки передач. После этого механизм включения сцепления крепят двумя болтами и гайкой, а на мотоцикле ЯВА-250 - тремя болтами. Потом присоединяют все провода к главной клеммной панели генератора. Остается установить только левый ящик, через отверстие в стенке которого протаскивают провод с резиновой муфтой, вставленной надлежащим образом в отверстие. Устанавливают на место аккумуляторную батарею и закрепляют ее упругой лентой. Вывод, соединяемый с массой, привертывают третьим винтом. Вставляют на место предохранитель. Наконец, регулируют сцепление, присоединяют провода высокого напряжения, крепят правую крышку двигателя. Регулировку сцепления проверяют при движении по шоссе. |