ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА. Обслуживание и ремонт мотоциклов яваиржи Дочкал
 Скачать 10.66 Mb.
|
|
9. Ремонт коллектора Щетки генератора прилегают к цилиндрической поверхности коллектора ротора, которая образована комплектом радиальных ламелей. Ламели изолированы одна от другой. Между ними у поверхности коллектора сделаны канавки глубиной не менее 0,5 мм. При длительной эксплуатации возможно заполнение этих канавок частичками материала щеток, поэтому между ламелями на поверхности коллектора возникает токопроводящее соединение и выравнивается разность потенциалов индуктированных токов, которая должна сниматься посредством щеток, так как происходит частичное или полное замыкание по поверхности коллектора. В результате мощность генератора может понизиться или генератор перестанет вырабатывать ток. При такой неисправности снимают статор генератора и прочищают его коллектор, соблюдая следующий порядок. От предохранителя отсоединяют вывод аккумуляторной батареи, не соединенный с массой, чтобы электрическая система не была под напряжением. Эту операцию следует выполнять каждый раз перед началом работ в системе электрооборудования, при которых электрический ток не нужен. Отсоединяют все провода от главной клеммной панели генератора (рис. 183) или же от клеммы прерывателя (рис. 184). Ротор, таким образом, открыт для осмотра, и его не следует снимать с цапфы кривошипа. Поверхность коллектора очищают прежде всего тряпкой, смоченной в чистом бензине. Большая часть осевшего графита при этом смывается. Если бензином вымыть коллектор как следует не удается, то его зачищают мелкой шлифовальной шкуркой, ширина полоски которой несколько меньше ширины коллектора. Этой полоской охватывают по возможности большую часть цилиндрической поверхности коллектора и зачищают его мягкими движениями (рис. 185). Коллектор поворачивают, чтобы зачистить его равномерно со всех сторон. 162 Потом его опять промывают бензином и высушивают. Остается удалить графит из промежутковмежду ламелями. Для этого применяют игольчатый шабер. Дорожки прочищают одну за другой шабером или соответствующим инструментом, пока оставшийся графит не будет устранен из тридцати одной канавки на глубину не менее 0,5 мм. Эту операцию следует выполнять осторожно, чтобы не поцарапать гладкую поверхность ламелей. После очистки канавок коллектор опять промывают и сушат, устанавливают статор, присоединяют к соответствующим клеммам все провода и проверяют состояние щеток (рис. 186). Изношенные щетки заменяют, у новых щеток отверткой или карманным ножом снимают фаски с острых краев скользящей поверхности. Потом регулируют опережение зажигания. Материал, из которого изготовлены щетки, не всегда одинаковый. Если по коллектору скользят твердые щетки, то на ламелях, хотя они и остаются чистыми, образуется канавка, соответствующая ширине щетки. Сначала углубление почти не заметно, через некоторое время его можно легко различить, глубина его может составлять до нескольких десятых миллиметра. Тогда необходимо ремонтировать коллектор. 163 Это связано с тем, что коленчатый вал установлен с небольшим осевым зазором, и при работе двигателя вал может перемещаться в незначительных пределах вправо и влево. Вместе с ним совершает движение и ротор генератора, и, следовательно, щетки могут сломаться. Поэтому щетки следует заменить, а коллектор отремонтировать. После снятия статора снимают и ротор с правой цапфы коленчатого вала. Для этого применяют съемник S48. Сначала вывертывают центральный винт крепления ротора и кулачка (рис. 187). Винт вынимают и двумя отвертками средней величины, вставив их концы между торцами кулачка и коллектора (рис. 188), кулачок осторожно смещают наружу. В резьбовое отверстие ротора ввинчивают затем съемник так, чтобы его конец уперся в цапфу. Потом левой рукой зажимают ротор в месте наибольшего диаметра, чтобы он не проворачивался, и поворачивают съемник еще немного вправо (рис. 189). При этом ротор должен сдвинуться с конической части на цапфе кривошипа, и его можно снять. Съемник вывинчивают из отверстия (рис. 190). 164 Иногда ротор генератора снимают без съемника S48, при помощи только деревянной киянки или даже обычного молотка. Такая разборка вызывает, как правило, деформацию цапфы, повреждение поверхности ротора и т.д. При деформации цапфы кривошипа небольшой рабочий зазор между ротором и статором генератора исчезает, ротор начинает цепляться за полюсные башмаки катушек возбуждения, и двигатель не работает. Тогда необходимо разбирать двигатель, вынимать и править кривошино-ша-тунный механизм. Итак, когда ротор генератора снят, его осторожно устанавливают на токарный станок, лучше всего его насадить на оправку с такой же конической частью, как и на цапфе кривошипа, и зажать тем же винтом. Зажав ротор, еще раз проверяют его индикатором часового типа, после чего протачивают коллектор, разумеется, лишь настолько, насколько это необходимо для устранения канавки и придания коллектору опять цилиндрической формы. Когда будут выполнены канавки между панелями (на глубину хотя бы 0,5 мм), коллектор промыт бензином, удалена стружка с поверхности коллектора и из его отверстия, ротор может быть установлен на двигатель. Со стороны отверстия в ступице ротора генератора профрезерована канавка. Установочный штифт на цапфе кривошипа должен войти в эту канавку, а поэтому ротор надевают на цапфу в соответствующем положении. 165 Кулачок прерывателя должен занимать точно зафиксированное положение относительно коленчатого вала. Положение ротора генератора определяется штифтом на цапфе кривошипа и канавкой в ступице ротора. Подобным же образом определяется положение кулачка по отношению к ротору. На внутренней стороне кулачка есть канавка, которую насаживают на ведущий выступ в отверстии ротора. Следует осторожно постучать в осевом направлении по кулачку, чтобы сдвинуть все детали на место. Кулачок упрется в ротор, ротор в цапфу кривошипа. Все детали стягивают центральным винтом с шайбой. Устанавливают статор. Сборку заканчивают регулировкой опережения зажигания. К числу возможных неисправностей генератора нужно отнести еще одну, которая возникает, однако, не часто. Это короткое замыкание в обмотке ротора. Неисправность, скорее, всего может появиться вследствие неосторожного обращения с ним при ремонте генератора, если ротор после разборки оставляют среди разных деталей или инструментов. Обмотка ротора, который после разборки кладут обычно на стол, очень уязвима. Ее легко можно повредить об острые кромки. Если поврежденный ротор установлен в генератор, то индукционные токи образуют паразитные цепи, и генератор не развивает достаточную мощность. Обмотку возбуждения на статоре подвергают при изготовлении таким испытаниям и контролю, что в последующей эксплуатации неисправностей у нее не наблюдается. Не появляются повреждения и при ремонте, так как обмотка размещена внутри статора, а потому достаточно защищена от неосторожного обращения и механических повреждений. 10. Неисправности прерывателя и конденсатора Если фетр кулачка прерывателя пропитан смазочным материалом, то механические повреждения прерывателя встречаются редко. Это может быть трещина в пружине, которая прижимает молоточек прерывателя к неподвижному контакту. При такой неисправности тотчас же появляются пропуски в зажигании или оно отсутствует. Неисправность устраняют установкой нового молоточка прерывателя и регулируют опережение зажигания. Чаще встречается неисправность электрической системы прерывателя. Контакты прерывателя разъединяют первичную цепь системы зажигания, но при разрыве контактов между ними возникает электрическая дуга, При этом обгорают контакты прерывателя, их поверхность окисляется. Окислы могут образовать на одном из контактов бугорок, который, во-первых, является плохим проводником и, во-вторых, изменяет зазор и опережение зажигания. Вследствие этого возникают пропуски зажигания, «выстрелы» в двигателе, мощность его значительно падает. Контакты зачищают плоским надфилем или лучше полоской шлифовальной шкурки, которую складывают по длине полотном внутрь. Сложенную таким образом полоску вкладывают между замкнутыми контактами и протягивают несколько раз взад и вперед, пока их рабочие поверхности не станут чистыми и блестящими. Потом контактные поверхности очищают тряпкой, смоченной в бензине, чтобы удалить пыль. Проверяют и при необходимости снова регулируют опережение зажигания. Первичная цепь зажигания начинается у источника тока, идет через выключатель зажигания и первичную обмотку катушки зажигания, через изолированный молоточек прерывателя к неподвижному контакту, а от него на массу генератора. В первичной цепи нет опасности возникновения короткого замыкания. Уязвимым местом является только клемма прерывателя, винт крепления которой должен быть изолирован от основания контакта. Изоляцией служат две квадратные пертинаксовые прокладки и круглый изоляционный вкладыш в отверстии основания. Если какая-нибудь из изоляционных прокладок повреждена (например, треснула при излишне сильной затяжке или при неосторожной сборке), то в первичной цепи происходит короткое замыкание, и зажигание не действует. Такое повреждение недопустимо, но снаружи оно обычно незаметно. Поэтому лучше всего провести испытание изоляции. Из соображений безопасности снимем статор генератора с двигателя {или основание с установленным на нем прерывателем) и будем работать на деревянном столе либо на листе другого материала с хорошими изоляционными свойствами. 166 На мотоцикле мод. 634 вывод конденсатора выполнен по-другому: пружиной рычажка прерывателя он закреплен на прерывателе. В этом исполнении следует повторно проверять изоляцию вывода. Для этого используют переменный ток напряжением 220В. В испытательную цепь (рис. 191) включена лампа 15 или 25 Вт. Одна фаза подключена через лампу или на клемму прерывателя или к наконечнику провода, идущего к прерывателю (у генераторов старых моделей), который перед этим отсоединяют от клеммы 1А или 1В на главной клеммной панели генератора. Между контактами прерывателя вложить изоляционную ленту, пертинакс или другой изоляционный материал толщиной 0,5 мм. Если в цепи имеется короткое замыкание, то через массу генератора цепь замыкается, и лампа горит. Если, наоборот, клемма прерывателя хорошо изолирована, то испытательная цепь не может быть замкнута (контакты прерывателя перед испытанием были взаимно изолированы), и лампа гореть не должна. Если будет установлено повреждение изоляции прерывателя и-его клеммы, прерыватель разбирают уже описанным способом, прокладку заменяют. В настоящее время неисправности конденсатора очень редки. Кроме того, их легко определяют по неравномерной работе двигателя и искрению прерывателя. Если его контакты сильно искрят, то конденсатор или плохо соединен с массой генератора, или оборван его провод. Провод и его изоляцию проверяют. Металлическая поверхность конденсатора должна иметь контакт с массой мотоцикла, имеющей хорошую проводимость, а провод конденсатора нигде не должен иметь обрыва. Если на металлической поверхности имеются признаки окисления (т. е. поверхность не чистая и не блестящая), то ее зачищают и тем самым обеспечивают надежный токопроводящий контакт. Потом наконечник провода затягивают. Если вал двигателя проворачивается пусковой педалью, а искрения контактов прерывателя нет, то конденсатор, вероятно, пробит и его необходимо заменить. Состояние конденсатора можно проверить простым способом. Его снимают с двигателя, подключают к испытательной цепи переменного тока (осветительной сети) напряжением 220 В и подключают, как показано на рис. 192, измерительный прибор (лучше всего ампервольтметр). Амперметр, подключенный в цепь с контрольной лампой 15 или 25 Вт, должен при исправном конденсаторе показывать в обоих случаях силу тока приблизительно 20 мА, потому что переменный ток через конденсатор частично проходит. 11. Реле-регулятор с одной электромагнитной катушкой • а) Проверка работы и регулировка. Генератор с реле-регулятором-самые важные узлы электрической системы мотоцикла. Если генератор вырабатывает электрический ток и если реле-per улятор правильно осуществляет соединение генератора с электрической системой и регулировку напряжения, то и степень заряда аккумуляторной батареи всегда соответствует требуемой. Это означает, что двигатель легко пустить, что действуют все приборы освещения и что можно 167 ехать на большое расстояние. Поэтому если появляются какие-либо признаки того, что при работе двигателя электрическая система не получает ток от генератора, необходимо немедленно искать причину. О некоторых возможных причинах уже говорилось: неисправность щеток (слишком короткие, сломаны или перекошены в направляющих), загрязнение коллектора материалом щеток при их истирании. Если ни одна из этих причин не обнаружена, то неисправность надо искать в реле-регуляторе. Первой предпосылкой его правильной работы являются соответствующие механическая и электрическая регулировки. Обе регулировки взаимосвязаны. Магнитодвижущая сила (МДС) электромагнита должна соответствовать натяжению пружин. При проверке или регулировке реле- регулятора необходимо выполнить следующее: - проверить правильность механической регулировки; - измерить, соотвегствуюг ли электрические параметры предписанным; если электрические параметры не соответствуют указанным в инструкции, то выполняют механическую регулировку реле обратного тока и регулятора напряжения, сняв их с мотоцикла; - проверить вновь электрические параметры; - заменить реле-регулятор, при отсутствии результатов. б) Обнаружение механических дефектов. Если есть подозрение на неисправность реле- регулятора, то необходимо установить, выполняет ли реле-регулятор две свои функции: параллельное подключение аккумуляторной батареи к генератору и регулирование напряжения генератора. Пока имеется в виду не измерение механических или электрических параметров регулировки, а только выяснение принципиального вопроса, выполняет ли и может ли выполнять реле-регулятор две указанные функции. Прежде всего аккумуляторную батарею отсоединяют от электрической системы (вынимают предохранитель, расположенный в левом боковом ящике). Потом снимают правую крышку картера двигателя для доступа к генератору. Реле-регулятор размещен на установленном генераторе так, что одна половина его находится под краем стенки картера двигателя, а другая половина снаружи. Контакты реле-регулятора хорошо видны, и поэтому можно наблюдать за ними из разных положений. Пальцем левой руки нажимают на якорь реле-регулятора (рис. 193) таким же усилием, как и при нормальном притяжении его электромагнитом. В начале движения якоря замкнутся прежде всего контакты Х1 и Х2 реле обратного тока (см. рис. 147) на внутренней стороне ярма реле-регулятора, а затем плоская пружина замыкает оба контакта ХЗ и Х4 регулятора напряжения. При дальнейшем нажатии на якорь эти контакты размыкаются, и контакт Х4 остается в промежуточном положении между контактами ХЗ и Х5. Это первая ступень регулирования. Якорь дойдет до упора, и на второй ступени регулирования контакты Х4 и Х5 замыкаются. Все эти ступени были подробно описаны в предыдущих разделах, и их можно визуально проконтролировать. Такой контроль достаточно простой и убедительный. Большинство неисправностей реле-регулятора обнаруживают уже при контроле. 168 Если установлено, что замыкание реле обратного тока и отдельные положения пружины и контактов регулятора напряжения следуют в нужном порядке, то у реле-регулятора не может быть слишком серьезных дефектов. Поэтому надо проверить его электрическую регулировку. в) Проверка электрической регулировки реле-регулятора. Проверяют измерительным прибором - ампервольтметром или вольтметром постоянного тока с пределами измерения 0-12 В. Целью этой проверки является определение, вырабатывает ли генератор ток, какого напряжения и как регулятор напряжения этот ток регулирует. Поэтому при испытании замеряют ток генератора, а именно на клемме 61 главной клеммной панели. Аккумуляторную батарею от электрической системы отключают. Проверку должны проводить два человека: один обслуживает мотоцикл и изменяет при необходимости частоту вращения коленчатого вала двигателя, второй замеряет электрические параметры. В процессе измерения необходимо следить также за частотой вращения коленчатого вала двигателя, от которой зависят мощность генератора и работа реле- регулятора. Намного легче определять частоту вращения с помощью тахометра. Мотоцикл ставят на подставку, а двигатель пу-. екают, не включая передачу. Частоту вращения коленчатого вала измеряют тахометром. Если тахометра нет, то необходимо после пуска двигателя включить четвертую передачу, колесо будет вращаться, как при езде. Частоту вращения коленчатого вала двигателя определяют по скорости, которую показывает спидометр. Зависимость скорости движения мотоцикла от частоты вращения коленчатого вала двигателя известна (рис. 194). 169 Последовательность измерения. Мотоцикл ставят на подставку и пускают двигатель. Ключ находится в положении «Зажигание включено». Правая крышка картера двигателя снята. Сначала измеряют напряжение замыкания реле обратного тока. Вольтметр PV подсоединяют (рис. 195) для измерения напряжения замыкания реле параллельно генератору. Выводной провод соединяют с массой генератора, а второй-с клеммой D реле-регулятора или же к клемме 61 на клеммной панели генератора. Двигатель работает при малой частоте вращения коленчатого вала, которая после присоединения измерительных приборов постепенно увеличивается. При напряжении от 6,2 до 6,6 В электромагнит реле-регулятора притянет якорь, и контакты X1 и Х2 замкнутся. Если реле не включается при напряжении в указанных пределах, то его нужно отрегулировать, как описано ниже. Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения, проверяют как при отсутствии нагрузки в электрической системе, так и при номинальной нагрузке. Сначала проверяют напряжение без нагрузки в электрической системе: с клеммы В реле-регулятора (что означает с клеммы 51 главной клеммной панели генератора) отсоединяют при работе двигателя провод, идущий от аккумуляторной батареи, и к нему присоединяют измерительный прибор, а положительный полюс батареи соединяют с массой якоря генератора. Частота вращения якоря генератора повышается настолько, что напряжение на измерительном приборе больше не увеличивается. Измеренная при этом величина напряжения не должна превышать допустимой (8 В). Регулятор напряжения работает на второй ступени регулирования. Потом понемногу снижают частоту вращения якоря генератора и одновременно следят, когда регулятор напряжения переходит работать на первую ступень регулирования. Прибор покажет пониженное напряжение. Эту величину опять отсчитывают. Она не должна быть ниже 7 В. Разность между обеими замеренными величинами называют «напряжением перехода». Следовательно, она является разницей между напряжением на второй и первой ступенях регулирования. Напряжение перехода должно быть положительным. Это означает, что его величина, измеренная на второй ступени регулирования, должна быть больше, чем на первой ступени. При напряжении перехода якорь реле-регулятора не должен непрерывно колебаться, а должен находиться в положении, соответствующем первой или второй ступени регулирования. В противном случае разность напряжений перехода будет нулевой или отрицательной. Напряжение при нагрузке замеряют так же. К клемме В (см. рис. 195) реле-регулятора, т.е. к клемме 51 главной клеммной панели генератора, присоединяют опять провод .от батареи. Потом включают все потребители тока, т.е. фару, фонари габаритного и стояночного света. Сила тока, потребляемая этими приборами, равна 6,7 А; напряжение около 6,8 В (мощность около 45,5 Вт). Гайку на нижнем конце плоской пружины реле-регулятора устанавливают так, чтобы измерительный прибор при первой ступени регулирования показывал напряжение 6,8-7 В. Затем от клеммы 51 отсоединяют провод, идущий от батареи, и снова проверяют напряжение на обеих ступенях регулирования, как уже было описано. 170 Обратный ток-это ток, который при большом падении частоты вращения ротора генератора идет от аккумуляторной батареи на клемму 51 реле-регулятора и через замкнутые контакты XI и Х2 реле обратного тока на ярмо, т.е. в обратном направлении по сравнению с током, проходящим в цепи при заряде аккумуляторной батареи. Сила тока не должна превышать 5 А, чтобы не произошло слишком большого разряда батареи. Но она должна быть достаточной для образования большой напряженности магнитного поля катушки реле-регулятора с обратной полярностью по сравнению с магнитным полем при нормальной мощности генератора. Возникающее магнитное поле способствует обратному перемещению якоря и размыканию контактов XI и Х2 реле обратного тока. Тем самым предотвращается дальнейший разряд аккумуляторной батареи. Для измерения необходим амперметр с нулем посередине шкалы. Его подсоединяют последовательно вместо вынутого предохранителя. Прибор будет показывать как зарядный, так и обратный ток, и поэтому не имеет значения, какой и куда провод подсоединяют вместо предохранителя. Можно также включить этот амперметр последовательно в цепь около генератора, чтобы не нужно было вынимать предохранитель электрической системы. Тогда отсоединяют провод от клеммы 51 на главной клеммной панели и подсоединяют вместо него провод от амперметра. Другой вывод прибора соединяют с отсоединенным проводом. Потом уменьшают подачу топлива, частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается, понижается и сила зарядного тока, что определяют по шкале прибора. В момент, когда напряжение генератора станет ниже напряжения батареи, стрелка прибора переместится на ноль и сразу же отклонится в противоположную сторону шкалы. Это отклонение происходит только на мгновение и вызвано, конечно, обратным током, который начинает проходить в обратном направлении, потому что напряжение аккумуляторной батареи становится выше, чем генератора. Его величину определяют в момент отклонения стрелки прибора, которая быстро возвращается обратно. Под воздействием магнитного поля обратного тока, якорь возвращается в исходное положение, контакты XI и Х2 реле обратного тока размыкаются, и обратный ток от батареи не проходит. Сила обратного тока, определенная по измерительному прибору в момент отклонения стрелки, не должна превышать 5 А. г) Точная механическая регулировка реле-регулятора. Если при измерениях реле- регулятор не обеспечивает предписанные электрические параметры, то его следует детально проверить, а при необходимости выполнить механическую регулировку. Снимают статор генератора (после отсоединения проводов на клеммах главной панели и выемки шеток). Тогда к реле-регулятору имеется свободный доступ со всех сторон. Механическую регулировку контролируют при двух крайних положениях якоря реле-регулятора: без нагрузки, т.е. в совершенно свободном состоянии, и когда якорь прижат к торцу катушки до упора. Зазоры (рис. 196) измеряют плоскими щупами. 171 В первом случае (рис. 196, а) зазор между якорем и торцом катушки должен быть равен 2,4 мм. Если этот зазор не выдержан, его можно установить, подгибая или отгибая упор якоря, на который он опирается верхней частью в ненагруженном состоянии. Упор образован штампованным продолжением держателя контакта. Если вынуты оба верхних винта, которые крепят к ярму реле-регулятора держатель контактов и плоскую подвесную пружину с прокладками, то держатель можно снять и подогнуть упор, насколько это необходимо. После подгибания опять проверяют зазор между якорем и торцом катушки, причем нельзя забывать, что каждое изменение положения держателя, его снятие и обратная установка влияют на правильное положение контакта Х5 регулятора напряжения. Это следует учитывать при повторной установке держателя. Зазор между контактами XI и Х2 реле обратного тока при ненагруженном якоре должен быть в пределах 0,25-0,35 мм. Этот зазор можно измерить плоскими щупами. Если он не соответствует этой величине, то его следует установить. Отвинчивают два винта, которыми бакелитовое основание снизу прикрепляют к ярму реле-регулятора. Под ним находится винт с потайной головкой, которым зажата фигурная накладка подвижного пружинного контакта реле обратного тока. Винт отпускают, накладку освобождают, и контакт можно подвинуть на необходимое расстояние. После регулировки винт опять затягивают, контакт при этом закрепляют в нужном положении и устанавливают бакелитовое основание. Если расстояние между контактами реле обратного тока в свободном состоянии слишком велико, то можно также осторожно подпилить тот конец пружины с контактом, которым она опирается на плечо якоря. Расстояние между контактами реле обратного тока измеряют и регулируют в принципе только в том случае, если якорь правильно механически отрегулирован в свободном состоянии и полностью притянут. Расстояние между контактом Х4 на плоской пружине реле-регулятора и контактом Х5 второй ступени регулирования при ненагруженном якоре должно быть равно 0,18-0,25 мм. Если оно не соответствует указанной величине, то его легко можно отрегулировать, передвигая держатель контактов (ослабив предварительно оба винта в верхней части). Измеряют величину перемещения управляющего плеча якоря от положения его при замыкании контактов реле обратного тока до положения, при котором только что разомкнулись контакты ХЗ к Х4 (первая стадия регулирования). Это перемещение измеряют плоскими щупами, вводимыми между концом пружинного держателя контакта реле обратного тока и внутренним (нижним) управляющим плечом якоря, когда якорь занимает положение, соответствующее размыканию контактов ХЗ и Х4 регулятора напряжения. Это то самое положение, при котором 172 стеклянный шарик, вставленный в штифт на управляющем плече, упирается в регулировочный винт плоской пружины регулятора напряжения. Однако соприкосновения этих двух деталей снаружи не видно, поскольку оно происходит внутри боковой бакелитовой пластины ярма регулятора. В равной мере необходимо уделять внимание механической регулировке реле-регулятора в момент, когда якорь прижат к торцу электромагнита до упора. В этом случае проверяют зазор между якорем я плоскостью верхнего торца катушки реле-регулятора (рис. 196,6). Зазор задан высотой шпенька на нижней поверхности якоря и должен быть равен 0,18-0,25 мм. Меньше он обычно не бывает. Намного чаще случается, преимущественно после попыток выполнить механическую регулировку, что это расстояние превышает указанную величину. Вызвано это тем, что другое плечо якоря прижимается к ярму регулятора до упора, и поэтому верхнее плечо не может приблизиться к торцу катушки. Тогда следует ослабить оба винта на верхней стороне держателя контактов и передвинуть якорь реле-регулятора в направлении от его ярма. Следующий размер - зазор между управляющим плечом якоря и внутренней стороной ярма реле-регулятора - взаимосвязан с предыдущим зазором. Подразумевается, что якорь полностью, до упора, прижат, как и положено при этом измерении. При этом между плоскостями ярма и управляющего плеча якоря образуется равномерный зазор, равный 0,18-0,25 мм. И, наконец, последний параметр, относящийся к числу механических параметров регулировки реле- регулятора. При прижатом до упора к торцу катушки якоре пружина реле-регулятора посредством контакта Х4 соприкасается с контактом Х5 второй ступени регулирования, причем несколько даже отжимает его от реле-регулятора в направлении наружу. Это объясняется тем, что контакт Х5 находится на плоском пружинном держателе. При упоре якоря в торец катушки конец держателя с контактом Х5 изгибается. Величина упругой деформации должна равняться 0,2 мм. Ее регулируют, подгибая пружинный держатель с контактом Х5. К механической регулировке реле-регулятора предъявляют очень высокие требования. Необходимо помнить, что при установке одного регулировочного параметра механизма могут быть нарушены несколько других. Поэтому регулировкой реле-регулятора должны заниматься только опытные специалисты. Как правило, эту работу лучше выполнять в специализированной электротехнической мастерской. Качество механической регулировки зависит только от квалификации работника. В дополнение к материалу о механической регулировке регулятора напряжения и реле обратного тока ниже приводим значения усилий пружин. Усилие пружин контактов реле обратного тока в замкнутом состоянии составляет 3 ± 0,2 Н (0,300 + 0,02 кгс), а усилие, действующее на контакты ХЗ, Х4 регулятора напряжения при ненагруженном якоре, составляет 2-3,5 Н (0,200-0,350 кгс). Данные величины никогда, разумеется, не измеряют, поскольку это выходит за пределы возможностей любительской ремонтной практики. Их проверяют в специализированных электротехнических мастерских, располагающих необходимыми устройствами. д) |