Диплом Семаго. Диплом Семаго И.М. АП-91 (1). Оценка эффективности выделенных полос наземного городского пассажирского транспорта
 Скачать 334.82 Kb.
|
ОглавлениеВведение 9 Глава 1. Проектирование наземной городской транспортной инфраструктуры 12 1.1. Проектирование улично-дорожной сети как научная проблема 12 1.2. Описание существующих программных продуктов, реализующих аналоги предлагаемой разработки 18 1.3. Описание целевого назначения и основных характеристик программного комплекса, включающего модуль оценки эффективности элементов транспортной сети (МОЭТС) 19 1.3.1 Пакет имитационного моделирования Aimsun 20 1.3.2 Геоинформационная система Mappl 22 1.3.3 Программный комплекс подготовки данных и визуализации результатов транспортного моделирования ANetEditor 23 1.4. Особенности разработки системного модуля оценки эффективности транспортной системы 23 1.5. Техническое задание на разработку системного модуля 26 Глава 2. Математическое обеспечение программного комплекса МОЭТС 26 2.1. Расчет промежуточных результатов 27 2.2. Оценка параметров маршрутов общественного транспорта 28 2.3 Время в пути на маршруте 31 2.4 Средний пассажиропоток на маршруте 33 2.5 Средняя наполняемость транспортного средства наземного городского пассажирского транспорта на маршруте 33 2.6 Расчет эффективности выделенной полосы по времени в пути на исследуемом участке улично-дорожной сети 34 2.7 Расчет эффективности выделенной полосы по значению пассажиропотока на исследуемом участке улично-дорожной сети 34 Глава 3. Проектирование и разработка модульной системы оценки эффективности элементов транспортной системы 37 3.1. Положение системы МОЭТС в структуре взаимодействия с другими компонентами программного комплекса 37 3.2 Проектирование модульной системы оценки эффективности элементов транспортной системы 38 3.3 Разработка интерфейса модульной системы оценки эффективности элементов транспортной системы 50 Глава 4. Охрана труда и экология 61 4.1 Безопасность труда при работе с персональным компьютером 62 4.2 Микроклимат в рабочей зоне 64 4.3 Расчет защитного зануления 66 4.4 Экология 70 Заключение 74 Список литературы 76 Список сокращений НГПТ – Наземный городской пассажирский транспорт ТС – Транспортное средство МОЭТС – Модульная (система) оценки эффективности элементов транспортной системы ГИС – Геоинформационная система УДС – Улично-дорожная сеть СО – Светофорный объект СУБД – Система управления базами данных ПИМ – Пакет имитационного моделирования ПД – (Модуль) подготовки данных КОЭМ – (Модуль) комплексной оценки эффективности маршрута API - (англ. application programming interface) Интерфейс программирования приложений ПВЭМ – Персональные электронные вычислительные машины КЗ – Короткое замыкание. ВведениеУровень развития транспортной системы государства – один из главных признаков ее экономической стабильности и процветания. Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах. Согласно Федеральному закону N 16-ФЗ от 9 февраля 2007 года «О транспортной безопасности» инфраструктура включает используемые транспортные сети или пути сообщения (дороги, железнодорожные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д.), а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки и порты). Роль транспорта – не только перемещение грузов и пассажиров, он способствует экономическому, социальному и культурному развитию общества. В последнее десятилетие в несколько раз увеличился уровень автомобилизации населения и доля пассажирских перевозок на личном транспорте. Это повлекло за собой перегрузку транспортных магистралей и узлов, вследствие чего транспортная сеть перестала справляться с нагрузкой. В часы «пик» средняя скорость передвижения значительно упала, резко ухудшился уровень транспортного обслуживания. Таким образом, на повестке дня встал вопрос о разработке критериев эффективности и, соответственно, возникла проблема анализа транспортной системы с целью оценки эффективности планируемых и реализуемых мероприятий по ее развитию. Детализация анализа функционирования городских транспортных систем определяет позицию социального равенства в области транспортного движения в больших мегаполисах. Транспортное перемещение – единственно, что объединяет всех людей в общее социальное взаимодействие. Это детерминируется, в первую очередь, особенностями настоящего времени, касающихся действующих технических систем обеспечивающих реализацию транспортных потребностей людей в городах. Функционирование подобных технических систем происходит на общих площадях общественных пространств. Таким образом, основным ресурсом подобных пространств является сама окружающая среда. Именно она, а также качество действующей транспортной системы, определяет качество жизни в городах. В то же время, людские сообщества, живущие в постиндустриальных городах, уже не способны содержать неэффективную гигантскую общественную инфраструктуру, ранее созданную для развития градообразующих производств. Для обеспечения наиболее эффективного транспортного обслуживания населения и организации дорожного движения, необходимо, чтобы транспортная система соответствовала потребностям города. Существует два пути увеличения такой эффективности: увеличение пропускной способности транспортной сети и рациональное использование существующей сети. Первое решение связано с большими материальными затратами на реконструкцию транспортных узлов и магистралей. Второе направление – рационализация использования существующих транспортных систем и оптимизация процессов перераспределения нагрузок на транспортную сеть. В связи с, постановлением правительства Москва от 10 августа 2010г. «О дальнейшей организации приоритетного движения маршрутных транспортных средств на объектах улично-дорожной сети города Москвы» были введены выделенные полосы наземного городского маршрутного транспорта (НГПТ). На данный момент насчитывается 17 выделенных полос на основных магистралях города. Возникает проблема оценки эффективности подобных инфраструктурных решений. Для этого необходимо моделирование процессов транспортных потоков и создание соответствующих программных комплексов, способных автоматизировать процесс подобной оценки. Именно решением этих вопросов и определяется актуальность нашей работы. Целью работы является разработка системного модуля, для автоматизированного анализа и экспертной оценки эффективности отдельных характеристик транспортной инфраструктуры. Объектом исследования является макромодель транспортной системы города. Предметом исследования - автоматизация процесса анализа наземной транспортной инфраструктуры в пределах города. Задачи исследования. 1. Анализ литературных данных по проблеме автоматизации процесса анализа транспортной инфраструктуры города. 2. Разработка оценки аналитических показателей эффективности модели анализа. 3. Разработка подсистемы подготовки данных для импорта исходных данных, создания инфраструктуры маршрутной сети. 4. Разработка модуля оценки эффективности выделенных полос на основе разработанной системы аналитических показателей. 5. Разработка графических интерфейсов модулей системы. Назначение разработки Основным назначением предлагаемой разработки является экспертная оценка эффективности выделенных полос наземного городского маршрутного транспорта. |