Диплом Семаго. Диплом Семаго И.М. АП-91 (1). Оценка эффективности выделенных полос наземного городского пассажирского транспорта

Название	Оценка эффективности выделенных полос наземного городского пассажирского транспорта
Анкор	Диплом Семаго
Дата	27.11.2021
Размер	334.82 Kb.
Формат файла
Имя файла	Диплом Семаго И.М. АП-91 (1).docx
Тип	Пояснительная записка #283599
страница	14 из 14

1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14

4.4 Экология

Одним из важных элементом экологического подхода является понятие эргономики. Помимо основного содержания она включает в себя понятие эргономики интерфейса или юзабилити (англ. usability — «возможность использования», «способность быть использованным», «полезность»). Содержание эргономики интерфейса является важным элементом разработки взаимодействия в системе человек-машина, что и позволяет проектировать эргономичные графические интерфейсы, которые смогут обеспечить достаточную работоспособность пользователя, скорость и качество его деятельности. К основным принципам проектирования эргономичных интерфейсов можно отнести:

Естественность – взаимодействие с интерфейсом не должно вызывать у пользователя осложнения восприятия;
Непротиворечивость – взаимодействие в системе человек-машина должно соответствовать привычным нормам человеческой деятельности;
Отсутствие избыточности – пользователь должен вводить минимальную необходимую информацию, достаточную для данной деятельности;
Легкий доступ к системе помощи – справки и документация должны быть в легком доступе и быть понятно интегрированы в интерфейс;
Гибкость – интерфейс должен быть рассчитан на пользователей с различными уровнями подготовки (но не меньше определенного минимума).

Важным этапом в проектировании является выбор используемой цветовой гаммы интерфейса. Она не должны вызывать неприятные эмоциональные реакции и ассоциации и находится в «спокойной» части спектра. Так, например, красный и оранжевый цвета обладают возбуждающим и тонизирующим эффектом, а зеленый и голубой (светло-синий) – успокаивающим. Таким образом, для большинства элементов интерфейса, необходимо использовать спокойные оттенки, и в тоже время, для выделения важных элементов или критических сообщений – яркие и контрастные («тревожные») цвета. Точно также цветовые решения можно использовать для группировки элементов и при разделении информации. В связи с этим необходимо помнить, что использование в группе элементов с более чем 3-5 цветов способно затруднить восприятие информации, создать повышенную нагрузку на глаза – а в целом ухудшить работоспособность пользователя.

Следует отдельно уделить внимание проектированию сообщений и диалогов – они должны быть понятны и не должны запутывать пользователя при выборе или ответе на вопрос. Это не только позволит уменьшить количество диалоговых окон, но и снизит эмоциональную нагрузку. При проектировании сообщений их необходимо разделить на следующие группы:

Информационные сообщения;
Сообщения подсказки;
Сообщения ошибки;
Критические ошибки.

Для каждой группы сообщений необходимо определить соответствующую группе цветовую гамму, пиктограмму сообщения, звуковое сопровождение и стиль вывода на экран. Это необходимо и для облегчения восприятия, и для повышения скорости восприятия предоставляемой информации, что позволит повысить скорость реакции.

Определяющим фактором в проектировании интерфейсов является выбор элементов управления. В большинстве случаев используется стандартный набор элементов управления: кнопка, радиокнопка, флажок, значок, список, панель, вкладка, полоса прокрутки, ползунок, строка состояния, всплывающая подсказка, дерево, раскрывающийся список и т.д. Использование данных элементов позволяет унифицировать внешний вид интерфейса для облегчения восприятия и быстрого определения нужных элементов. Сюда нельзя не отнести такой важный этап проектирование как пиктографический дизайн кнопок. Это имеет определяющее значение при работе с интерфейсом. Пиктограммы должны предельно точно отвечать тем функциям кнопок, на которых они расположены. Это позволит уменьшить справочную информацию, необходимую для прочтения пользователем и ускорит его работу с программой. В этом же контексте необходимо правильно выбрать набор клавиатурных сокращений, что позволит сократить время между возникновением потребности выполнить действие и самим действием, а это, в свое очередь, ускорит взаимодействие пользователя с интерфейсом.

Таким образом графические интерфейсы разработанные с учетом требований юзабилити – эргономичны. Они позволяют пользователям непосредственно сфокусироваться на задаче, не отвлекаясь на особенностях самого взаимодействия с интерфейсом. Эргономичные интерфейсы проще освоить, а, следовательно, они более эффективны и позволяют уменьшить количество ошибок при взаимодействии, увеличить скорость и качество работы, уменьшить нагрузку на пользователя. Благодаря этому не только повышается качество программного продукта, но и конкурентоспособность программы, что непосредственно сказывается на количествах продаж и ценности программного продукта.

Заключение

Рассматривая анализ функционирования городских транспортных систем как один из механизмов, определяющих общее социальное взаимодействие, необходимо определить наиболее важные показатели транспортной инфраструктуры и, соответственно, иметь возможность динамической коррекции этих параметров, одновременно проводя оценку эффективности подобного моделирования в целом.

Для проведения подобной оценки оказалось необходимым создание дополнительных блоков пакета имитационного моделирования, используемого для построения наземной системы улично-дорожной сети, что и дает возможность автоматизировать сам процесс анализа наземной транспортной инфраструктуры в пределах города. Последнее и явилось предметом данной работы.

Следует отметить, что задача экспертной оценки эффективности модели системы УДС потребовала, в свою очередь, определения наиболее важных показателей, напрямую влияющих на характер построения транспортной системы. Одним из таких показателей оказалось наличие или отсутствие выделенных полос наземного городского пассажирского транспорта.

Таким образом, оценка эффективности модели системы УДС повлекла за собой необходимость разработки математического аппарата и включение в него ряда дополнительных показателей, тесно связанных с этим показателем (наличие/отсутствие выделенных полос).

В процессе разработки математического аппарата были проведены оценки основных аналитических показателей, относимых к системообразующим параметрам транспортной системы. К ним были отнесены: средняя скорость транспортных средств на секции; время в пути на маршруте; пассажиропоток на секции, складывающийся из пассажиропотоков общественного и личного транспорта; наполняемость тех и других транспортных средств; показатели оптимальной частоты городского транспорта. Все эти показатели были включены в комплексную оценку эффективности модели системы, которая была реализована в системе программных модулей подготовки данных и комплексной оценки эффективности маршрута. Включение данных дополнительных программных модулей в общую систему визуализации и анализа результатов транспортного моделирования позволило не только автоматизировать операторскую деятельность по проведению подобного анализа, но и значительно повысить качество получаемых оценок и характеристик наземной транспортной системы города. Этому также способствовала и разработка эргономичных графических интерфейсов системного модуля.

Проведенная апробация полученного в результате данной разработки программного комплекса показала адекватность выбора исследуемых параметров (в частности, наличия/отсутствия выделенных полос для наземного городского транспорта) в качестве одних из важнейших элементов при планировании загруженности наземной транспортной системы города.

Список литературы

Буслаев А.П., Новиков А.В., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. – М.: Мир, 2003. – 254с.
Владимирова Т.А., Никитин Н.Н., Попов A.M., Соколов В.Г. Экономическая эффективность новых технологий в развитии надземного транспорта. Препринт. Новосибирск: Изд. СГУПСа, 2004. - 72 с.
Гасанова М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. М.,: Наука, 1989. - 96с.
Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно- технических систем. М.: Наука, 1991. - 128с.
Долин П.А. Основы техники безопасности в электроустановках: Учеб. пособие для вузов 2-ое изд., перераб. и доп. – М.: Энергоатомиздат, 1984. – 448 с.
Кирзнер Ю.С. Измерение эффективности системы пассажирского транспорта города. //Городской транспорт и организация движения. – Свердловск, 1973. С. 123-130.
Кирзнер Ю.С. Оценка качества транспортного обслуживания населения города и его районов. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1976.- 44 с.
Киселев А.Б., Кокорева А.В., Никитин В.Ф., Смирнов Н.Н. Математическое моделирование автотранспортных потоков на регулируемых дорогах // Прикл. матем. и механ. (ПММ). – 2004. – Т. 68. – Вып. 6. – С. 1047- 1054.
Киселев А.Б., Кокорева А.В., Никитин В.Ф., Смирнов Н.Н. Математическое моделирование движения двухполосного автотранспортного потока, регулируемого светофором // Вестник МГУ. Сер. 1. Матем. Механ. – 2006. – No 4. – С. 35-40.
Киселев А.Б., Кокорева А.В., Никитин В.Ф., Смирнов Н.Н. Математическое моделирование движения автотранспортных потоков методами механики сплошной среды. Исследование влияния искусственных дорожных неровностей на пропускную способность участка дороги // Современные проблемы математики и механики. Том I. Прикладные исследования /под редакцией В.В. Александрова и В.Б. Кудрявцева. – М.: Изд- во МГУ, 2009. – С. 311-322.
Левашев А Г., Михайлов А.Ю. К вопросу об организации движения на регулируемых пересечениях //Роль предприятий и отраслей транспортной системы и связи в социально-экономическом развитии региона - Сб. научн. тр - Иркутск. БГУЭП, 2003. - С. 89 - 96.
Михайлов А.Ю. Стратегия развития планировочной структуры, транспортной системы и охраны окружающей среды центра Иркутска //Интеркарто 2. ГИС для изучения и картографирования окружающей среды: Мат. межд. конф. – Иркутск, 1996. - С. 142-147.
Михайлов А.Ю. Оценка пропускной способности при условии эластичного спроса //Сб. обзорной информации: Транспорт. Наука, техника, управление. М.:ВИНИТИ, 2004. - N 3. - С. 8 - 11.
Михайлов А.Ю., Головных И.М. Модель оценки пропускной способности УДС //Вест. стипендиатов DAAD. - Иркутск: ИрГТУ, 2002. - С. 5 - 8.
Новиков Д. А. Институциональное управлениеорганизационными системами. – М.: ИПУ РАН, 2003. – 68 с.
Положение Госавтоинспекции о безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации / Указ Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711 "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения" (с изменениями от 2 июля 2002 г., 3 мая 2005 г., 23 апреля 2007 г., 3 июля 2008 г., 23 декабря 2010 г.)
Поляков А. А. Городское движение и планировка улиц. – М.-Л.: Госстройиздат, 1953. – 251 с.
Пугачёв И. Н. Основные направления решения транспортных проблем городов Хабаровского края / Дальневосточные дороги и транспортные коридоры / научно-технический и производственный журнал дорожно- транспортной отрасли Дальнего Востока. - No 3/2008. - С. 10-15.
Сафронов Э. А. Транспортные системы городов и регионов./ учеб. пособие для вузов. – М.: Изд- во Ассоциации строительных вузов (АСВ), 2005. – 272 с.
Семенов В.В. Математическое моделирование динамики транспортных потоков.- М., 2004.
Смирнов Н.Н., Киселев А.Б., Никитин В.Ф., Асташова Е.Г., Асташов Н.А. Математическое моделирование динамики автотранспортных потоков и вызываемого ими загрязнения атмосферного воздуха в автомобильных тоннелях // Наукоемкие технологии. – 2003. – Т.4. – No 9. – С. 29-43.
Ставничий Ю. А. Цели и задачи разработки транспортных систем на различных стадиях градостроительного проектирования /сб.: Повышение качества транспортно-планировочных решений в градостроительном планировании. М., 1977.
Ставничий Ю. А. Транспортные системы крупных городов США : Обзор / ЦНТИ – М., 1979 г.
Стрельников А. И. Моделирование транспортных систем на начальных стадиях градостроительного проектирования. Автореф. дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук. М., 1978.
Швецов В.И. Математическое моделирование загрузки транспортных сетей / В. И. Швецов, А.С. Алиев. –М.: URSS, 2003. - 64 с.
Якимов М.Р. Транспортные системы крупных городов. – Пермь: Издательство ПГТУ, 2008. – 184 с.
Якимов М.Р. Научная методология формирования эффективной транспортной системы крупного города – Диссертация, Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) – 2011.

1 Трудовой Кодекс Российской Федерации (Раздел X гл. 33 ст. 209)

2 Википедия [Электронный ресурс]: http://ru.wikipedia.org/wiki/%CE%F5%F0%E0%ED%E0_%F2%F0%F3%E4%E0

3 Яндекс словари. Охрана труда [Электронный ресурс]: http://slovari.yandex.ru/

1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14