Диплом Семаго. Диплом Семаго И.М. АП-91 (1). Оценка эффективности выделенных полос наземного городского пассажирского транспорта

• Название: Оценка эффективности выделенных полос наземного городского пассажирского транспорта
• Анкор: Диплом Семаго
• Дата: 27.11.2021
• Размер: 334.82 Kb.
• Имя файла: Диплом Семаго И.М. АП-91 (1).docx
• Тип: Пояснительная записка; #283599
• страница: 8 из 14

2.5 Средняя наполняемость транспортного средства наземного городского пассажирского транспорта на маршруте

Для определения большинства из вышеприведенных показателей, влияющих на оценку эффективности выделенных полос для НГПТ, необходимо оценить среднюю наполняемость транспортного средства наземного городского пассажирского транспорта на маршруте. Она является функцией как расчетных показателей наполняемости транспортного средства наземного городского пассажирского транспорта, так и временных параметров движения транспортных средств и определяется как отношение суммы произведений расчетного показателя наполняемости транспортных средств данного маршрута на усредненное время прохождения секции всеми ТС НГПТ к усредненному времени прохождения данного маршрута транспортным средством и рассчитывается по формуле:

(2.4.3)

2.6 Расчет эффективности выделенной полосы по времени в пути на исследуемом участке улично-дорожной сети

Эффективность ввода выделенной полосы по времени в пути на НГПТ рассчитывается по следующей формуле:

(2.6.1)

где, T_mp-ср – время в пути на маршруте в общем потоке; T_mv-ср – время в пути на маршруте по выделенной полосе.

В свою очередь эти показатели (T_mp-ср , T_mv-ср) рассчитываются по формуле 2.3.1, соответственно, с выделенными полосами НГПТ и при ее отсутствии. Данный показатель выражается в процентном соотношении.

2.7 Расчет эффективности выделенной полосы по значению пассажиропотока на исследуемом участке улично-дорожной сети

Расчет эффективности выделенной полосы по значению пассажиропотока на исследуемом участке улично-дорожной сети проводится как ряд последовательных шагов, реализуемых соответствующими программными комплексами.

Шаг 1 – Расчет значения пассажиропотока (P_iR ) на дугах графа (секциях) по текущей транспортной модели. Расчет пассажиропотока на исследуемом участке УДС производится в программном комплексе транспортного моделирования Aimsun 8 Expert без ввода выделенной полосы. Данный показатель, рассчитываемый для каждой секции, является исходным для модуля КОЭМ.

Шаг 2 – Расчет значений усредненного времени прохождения секций ТС НГПТ (Т_мi-ср) проводится модулем КОЭМ по формуле 2.3.2.

Шаг 3 – На этом шаге необходимо провести корректировку ценовых функций (PT Delay) дуг графа (секций) на исследуемом участке УДС для алгоритма равномерного распределения пассажиропотока для общественного транспорта. Корректировка ценовых функций производится оператором ПЭВМ вручную на основании нормативных показателей элементов транспортной системы, актуализируемых на данный момент времени.

Шаг 4 – Данная операция полностью аналогична по своей структуре шагу 1 за исключением того, что на этом шаге расчет новых значений пассажиропотока на дугах графа (секции) по текущей транспортной модели в ПИМ Aimsun проводится уже с учетом ввода выделенной полосы на исследуемом участке УДС.

Шаг 5 – Расчет эффективности выделенной полосы по значению пассажиропотока на исследуемом участке улично-дорожной сети (W_p) проводится модулем КОЭМ по следующей формуле:
(2.7.1)
где, P_spt-ср-p - средний пассажиропоток исследуемого участка без учета выделенной полосы (показатель результата вычислений на шаге 1);

P_spt-ср-v – средний пассажиропоток исследуемого участка с учетом выделенной полосы (показатель результата вычислений на шаге 4);

P_scar-ср – средний пассажиропоток перевозимый на личном транспорте по 1-й полосе движения (рассчитывается по формуле 2.4.2). При этом значение I_п-ср (средняя интенсивность полосы движения транспортного потока на маршруте) берется из расчета параметров транспортных потоков на магистралях в aNetEditor, а показатель средней наполняемости личного автомобиля () является одним из исходных параметров.

Глава 3. Проектирование и разработка модульной системы оценки эффективности элементов транспортной системы

В процессе проектирования и разработки программного обеспечения модульной системы оценки эффективности элементов транспортной системы была выбрана гибкая методология разработки программного продукта. Данный выбор был обоснован динамичностью формирований требований к функциональной нагрузке и интерфейсу системы модулей. Данная методология подразумевает поставку рабочего кода продукта через каждые итерационные периоды и тесное (практически ежедневное) общение с заказчиком.

Для решения поставленной задачи было использовано следующее программное обеспечение:

• 
  Среда разработки программного обеспечения Borland Delphi 7;
  
• 
  Система автоматического контроля версий исходного кода CVS-NT;
  
• 
  Система управления базами данных MySQL
  
• 
  Графический интерфейс пользователя реляционных баз данных SQLyog.