Диплом Семаго. Диплом Семаго И.М. АП-91 (1). Оценка эффективности выделенных полос наземного городского пассажирского транспорта

• Название: Оценка эффективности выделенных полос наземного городского пассажирского транспорта
• Анкор: Диплом Семаго
• Дата: 27.11.2021
• Размер: 334.82 Kb.
• Имя файла: Диплом Семаго И.М. АП-91 (1).docx
• Тип: Пояснительная записка; #283599
• страница: 7 из 14

2.3 Время в пути на маршруте

Усредненное время прохождения данного маршрута транспортным средством (Т_м-ср) складывается из совокупности усредненных времен прохождения каждой секции (Т_мi-ср). То есть

(2.3.1)

где Т_мi-ср – усредненное время прохождения секции ТС НГПТ.

В свою очередь, усредненное время прохождения секции ТС НГПТ будет зависеть как от времени непосредственного движения по данной секции, так и времени, отводимого на процедуру остановки и связанной с ней посадкой и высадкой пассажиров и процедур подъезда и отъезда от остановки.

Таким образом, мы получаем ряд формул для расчета этих временных показателей.

(2.3.2)

где T_dv – время движения на секции. В свою очередь, T_dv = T_spt в случае наличия выделенной полосы для ТС НГПТ или T_dv = T_svp в случае ее отсутствия;

T_stop – время, затрачиваемое ТС на процедуру, связанную с торможением, разгоном и высадкой-посадкой пассажиров. Этот показатель определяется по формуле:

(2.3.3)

где T_tor – время торможения перед остановкой; T_pvp – время посадки – высадки пассажиров; T_raz – время разгона после остановки.

В свою очередь, время торможения перед остановкой является функцией как скорости свободного движения маршрутного транспортного средства (V_mf), так и 1 – ускорение торможения (задается в настройках в диапазоне 1,5 – 2,5, по умолчанию значение 1 принимается равной 2) и определяется как следующее отношение.

[сек] (2.3.4)

Аналогично, время разгона (T_raz) – функцией скорости свободного движения маршрутного транспортного средства (V_mf) и 2 – ускорение разгона (задается в настройках в диапазоне 1,2 – 1,8, по умолчанию значение 2 принимается равной 1,4). T_raz точно также определяется как отношение:

[сек] (2.3.5)

Время посадки-высадки пассажиров (T_pvp), либо определяется как C_pvp – константа (задается в настройках), либо определяется по формуле

(2.3.6)

Где параметр β определяется из следующих граничных условий:

= 2, если N_расч < 0,8* N_о-ср

= 3,2, если 0,8* N_о-ср ≤N_расч ≤ 1,05* N_о-ср;

= 4,1, если N_расч > 1,05* N_о-ср

где N_pass –количество пассажиров, входящих на остановке, N_о-ср – соответственно, средняя наполняемость пассажирами транспортного средства.

2.4 Средний пассажиропоток на маршруте

Средний пассажиропоток на маршруте (P_spt-ср) является одним из основных показателей, определяющих эффективность выделенных полос. Он складывается из совокупности среднего пассажиропотока городского наземного пассажирского транспорта и усредненного пассажиропотока личного автотранспорта. В свою очередь, эти показатели рассчитываются по следующим формулам:

(2.4.1)

(2.4.2)

где, P_spt –пассажиропоток общественного транспорта; P_scar-ср – средний пассажиропоток личного транспорта на секции; I_п-ср – средняя интенсивность полосы движения транспортного потока на маршруте, берется из расчета параметров транспортных потоков на магистралях в aNetEditor;  - средняя наполняемость личного автомобиля.