Диплом Семаго. Диплом Семаго И.М. АП-91 (1). Оценка эффективности выделенных полос наземного городского пассажирского транспорта
 Скачать 334.82 Kb.
|
1.4. Особенности разработки системного модуля оценки эффективности транспортной системыРазрабатываемый системный модуль МОЭТС является компонентом программного комплекса ANetEditor. Его основной задачей является экспертная оценка эффективности выделенных полос наземного городского маршрутного транспорта. Системный модуль состоит из двух подсистем: подсистемы подготовки данных. подсистемы комплексной оценки эффективности маршрута. Подсистема подготовки данных осуществляет импорт существующей маршрутной сети из городских информационных баз, а также полуавтоматический ввод данных по инфраструктуре маршрутной сети. Она позволяет подготовить данные для последующей загрузки в ПИМ Aimsun. Основной модуль МОЭТС (подсистема комплексной оценки эффективности маршрута) непосредственно осуществляет комплексную оценку эффективности маршрута. Он позволяет оценить провозную способность маршрутов общественного транспорта в зависимости от различных характеристик маршрута, а так же затраченное время на маршрут. Программное обеспечение основного модуля обеспечивает оценку следующих показателей: Максимальная провозная способность маршрута. Провозная способность в соответствии с модельным спросом на пассажироперевозку по данному маршруту. Необходимые интервалы движения маршрутно-транспортных средств, в соответствии со спросом. Время маршрута в общем транспортном потоке. Время маршрута с учетом выделенной полосы по всему маршруту или на отдельных участках. Оптимальные характеристики маршрута с учетом ввода выделенных полос движения, времени движения по маршруту, загрузки транспортных средств и провозной способности маршрута. Входными данными для основного модуля являются: Длина секции. Число полос. Полная пропускная способность секции. Пропускная способность на полосу. Спрос автомобильного движения на секцию. Скорость участка свободного движения. Характеристики маршрутов НГПТ. Характеристики остановочных пунктов НГПТ. Интервалы движения маршрутных транспортных средств. Вместимость маршрутных транспортных средств. Транспортные задержки на характерных участках маршрутов (пересечения со светофорным регулированием, сложные транспортные развязки и т.д.). Выходными параметрами модуля являются: Длина участка, с прогнозируемыми монотонными значениями параметров дорожного движения (средней скорости, плотности и интенсивности движения). Тип затрудненного участка. Средняя скорость транспортного потока на участке. Средняя плотность транспортного потока на участке. Время в пути на участке. Интенсивность движения транспортного потока на участке. Значения провозной способности маршрутных транспортных средств, в зависимости от характеристик маршрутов. Значения провозной способности полосы движения для личного транспорта. Значения времени, необходимого для совершения маршрута для маршрутных средств и личного транспорта при различной инфраструктуре (без ввода выделенной полосы, выделенная полоса по всему маршруту, выделенная полоса на отдельных участках маршрута). Значения комплексных показателей оценки эффективности маршрута. Основным результатом работы системного модуля является отображение на ГИС Mappl картограмм и цифровых характеристик маршрутов как по монотонным участкам, так и по маршруту в целом, сформированный отчет в виде табличных форм, графиков и диаграмм по агрегированным значениям параметров участков маршрута и значениям комплексных показателей оценки эффективности маршрута и его привлекательности для пассажиров. 1.5. Техническое задание на разработку системного модуляТехническое задание на разработку системного модуля приведено в Приложении I. Глава 2. Математическое обеспечение программного комплекса МОЭТСДля разработки программного обеспечения модульной системы экспертной оценки эффективности транспортной системы необходимо определить математический аппарат и разработать соответствующую алгоритмизацию, составляющую вычислительную часть программного комплекса МОЭТС. Для этого, в первую очередь, необходимо определить основные исходные данные, детерминирующие содержательное наполнение программного продукта. К последним следует отнести основные показатели, определяющие эффективность данного сектора наземной транспортной системы. В данной работе, исходя из особенностей анализа транспортной системы, предложенной во Введении, определены следующие базовые (исходные) показатели: Ji – Интервал движения маршрутного ТС для одного маршрута; PiR – Расчетный пассажиропоток для секции; Ki – Вместимость маршрутного транспортного средства; Vsp – Средняя скорость транспортного потока для секции; Qs – Средняя плотность транспортного потока для секции; Ls - Длина секции; Vмf – Скорость свободного движения маршрутного транспортного средства; Npass – Количество пассажиров на остановке. Интервал движения маршрутного ТС первоначально определяется, исходя из имеющихся предположений о характере и особенностях маршрута движения соответствующего ТС в данном микрорайоне. Этот показатель рассматривается нами как наиболее варьируемый в зависимости от получаемых результатов на выходе модуля КОЭМ. Показатель расчетного пассажиропотока определяется на основании данных, получаемых с помощью программного комплекса Aimsun. Аналогично такие показатели как вместимость маршрутного транспортного средства, средняя скорость транспортного потока¸ средняя плотность транспортного потока, а также скорость свободного движения маршрутного транспортного средства являются варьируемыми показателями, определяемыми как особенностями данного урбанистического ландшафта, так и результатами промежуточного анализа, получаемого с помощью разрабатываемого модуля. |