Электротехника теория. Однофазные электрические цепи

• Название: Однофазные электрические цепи
• Анкор: Электротехника теория
• Дата: 17.09.2022
• Размер: 1.6 Mb.
• Имя файла: Elektrotekhnika_bilety.docx
• Тип: Документы; #681944
• страница: 10 из 10

I_я=(15…20) I_яном

При таком токе ОЯ может сгореть. Пусковой ток нужно уменьшить. Для этого последовательно с обмоткой якоря включают пусковой реостат. Сопротивление пускового реостата подбирают таким, чтобы ток якоря пусковой I_яп=(1,5…2) I_яном

Для создания большого пускового момента и быстрого разгона двигателя, сопротивление R_рв делают минимальным, чтобы ток возбуждения и магнитный поток были максимальными. Время разгона двигателя сокращается. Увеличивается пусковой

момент, способствующий пуску двигателя под нагрузкой

30.Частота вращения двигателя и ее регулирование.

U=R_яI_я +Е_я U=R_яI_я + С_еnФ n=(U-R_яI_я) / С_еФ

В общем случае последовательно с обмоткой якоря может быть включен регулировочный реостат по схеме пускового, тогда:

n=(U-(R_я+ R_ря) I_я) / С_еФ

Отсюда следует три способа регулирования частоты вращения:

1. 
   U=var при Ф=const R_ря=0
   
2. 
   Ф =var при U =const R_ря=0
   
3. 
   R_ря =var при U =const Ф = const
   

Под регулированием частоты вращения понимают принудительное изменение частоты вращения оператором при постоянстве тормозного момента (М_т= const)

С увеличением напряжения частота вращения увеличивается

При уменьшении тока возбуждения(изменение магнитного потока) частота вращения двигателя увеличивается

С увеличением сопротивления частота вращения уменьшается ВЫВОДЫ:

Самым экономичным способом регулирования частоты является изменение магнитного потока.Для изменения напряжения требуется автономный источник питания. При изменении сопротивления имеют место большие потери энергии.

31,32,33.Двигатели параллелого, последовательно и смешанного возбуждения и их характеристики.

Iв=3...5%Iном Раб характеристики: Мех характеристики: n=f(M) при Uном=const Iв=const	Раб характеристики: Мех характеристики: 1-При шунтировании ОВ 2-Естественная 3- При шутнировании ОЯ

34.Потери КПД МПТ

В процессе преобразования энергии в МПТ часть энергии преобразуется в теплоту и рассеивается в машине. Виды потерь:

1. 
   Электрические потери – это потери на нагрев проводов ОЯ, добавочных полюсов, возбуждения. В каждой обмотке и в регулировочных реостатах Rрв и Rря электрические потери пропорциональны квадрату тока: Pп.пр=I²R . Электрические потери в щеточном контакте пропорциональны току якоря и падению напряжения под щеткой, т.е : Pп.щ=IяΔUщ
   
2. 
   Потери в стали магнитопровода от гистерезиса и вихревых токов Pп.с. Эти потери пропорциональны квадрату магнитной индукции и частоте вращения якоря.
   
3. 
   Механические потери Рп.мх – это потери, вызванные трением в подшипниках, щеток о коллектор и вращающегося якоря о воздух. Механические потери пропорциональны частоте вращения.
   

КПД двигателя и генератора η=P2/P1 , где Р2- механическая мощность на валу двигателя или электрическая мощность генератора, отдаваемая приемнику, Р1 – мощность электрической энергии, подводимой к двигателю из сети, или механическая мощность приводного двигателя, вращающего якорь генератора.

Номинальное значение КПД двигателей малой мощности составляет 0,78...0,85, а двигателей средней и большой мощности – 0,85-0,94

35. Реакция якоря



Реакцией якоря называется воздействие магнитного поля, создаваемого током якоря, на магнитное поле главных полюсов машины. В режиме холостого хода ток якоря равен нулю и магнитное поле машины образуется только главными полюсами (рис (а)). Оно симметрично относительно оси главных полюсов и относительногеометрической нейтрали. Если отключить обмотку возбуждения и подключить якорь к источнику питания, то протекающий в обмотке якоря ток создаст магнитное поле, показанное на рисунке (б). Магнитная ось полюсов этого поля совпадает с осью щеток и перпендикулярна оси поля главных полюсов. Вращение якоря не влияет на картину поля якоря, т.к. распределение тока в обмотке якоря остается постоянным. В рабочем режиме машины включены обе обмотки и магнитное поле образуется суммированием обоих полей. В результате ось магнитного поля поворачивается на некоторый угол  и на этот же угол поворачиваетсяфизическая нейтраль. Так как при одинаковом направлении вращения, направление тока якоря двигателя и генератора разное, то направление магнитного поля якоря и смещение физической нейтрали в этих режимах будет противоположеным. В режиме генератора нейтраль смещается в сторону вращения, а в режиме двигателя – против вращения.

В результате смещения часть проводников параллельной ветви, расположенных между щеткой и нейтралью окажется под полюсом противоположной полярности и будет создавать тормозной момент.

Изменение нагрузки машины будет приводить к изменению тока якоря и соответствующему усилению или ослаблению его магнитного поля. Поэтому угол  будет изменяться с нагрузкой.

Помимо смещения нейтрали реакция якоря уменьшает общий магнитный поток за счет того, что поле под главными полюсами искажается. Под одним краем полюса оно ослабляется, а под другим усиливается, но усиление поля в результате насыщения края полюса оказывается меньше ослабления и результирующий магнитный поток уменьшается, что отрицательно сказывается на энергетических показателях машины.

Смещение физической нейтрали оказывает также негативное влияние на процесс коммутации.