Курсовой проект по мдк о2. КУРСАЧ. Организация движения поездов на полигоне железной дороги
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
3 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОБНОСТИ УЧАСТКОВ ПОЛИГОНА…. 3.1 Расчет пропускной способности однопутного участка К–Е…. 3.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка Д–Е……. 4 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ К–Е…. 4.1 Расчет избытка и недостатка порожних вагонов на промежуточных станциях участка, построение диаграммы местных вагонопотоков……. 4.2 Расчет числа сборных поездов и схемы их прокладки…… 4.3 Варианты организации местной работы на участке К–Е…. 4.3.1 Вариант первый…. 4.3.2 Вариант второй….. 4.3.3 Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка К–Е………. 4.3.4 Расчет простоя местного вагона по второму варианту………  5 СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ….6 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ…. 6.1 Расчет показателей графика движения для однопутного участка К–Е… 6.2 Расчет показателей графика движения для двухпутного участка Д–Е… 7 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ….. 8 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ….. ЗАКЛЮЧЕНИЕ….. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ИСТОЧНИКИ…… ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам. Железнодорожный транспорт РФ во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц и государства в перевозках ЖД транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению экономического пространства на территории РФ. Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. На железнодорожный транспорт возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке. График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с  предприятиями–грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.К графику движения поездов предъявляются следующие требования: • обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов; • обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т. д.; • наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов; • высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации; • соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад; • предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60—120 мин. График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций. 1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ПОЛИГОНА Данный железнодорожный полигон состоит из трех участков: Д-Е, Е-К, Е-Ж. Участок Е-К имеет 7 перегонов и 6 промежуточных станций. Протяженность данного участка составляет 119 км. Данный участок однопутный. Средства сигнализации и связи – ПАБ. На участке обращается локомотив серии ТЭЗ. На данном участке погрузка на промежуточных станциях составляет – 96, выгрузка – 79. Из них погрузка в нечетном направлении – 50, в четном направлении 46. Выгрузка в нечетном направлении – 37, в четном направлении – 42. Число пассажирских поездов в четном направлении – 1, в нечетном направлении – 1. Число грузовых поездов в четном направлении – 12, сквозных – 8, участковых – 4, сборных – 0. В нечетном направлении – 12, сквозных – 9, участковых – 3, сборных – 0. Участок Д-Е имеет 7 перегонов и 6 промежуточных станций. Протяженность данного участка составляет 140 км. Данный участок двухпутный. Средства сигнализации и связи – АБ. На участке обращается локомотив серии ТЭ3. Число пассажирских поездов в четном направлении – 2, в нечетном направлении – 2. Число грузовых поездов в четном направлении – 24, сквозных – 17, участковых – 6, сборных – 1. В нечетном направлении– 25, сквозных – 20, участковых – 4, сборных – 1. Основное депо находится на станции Е. Оборотные депо на станции В и Л. На всех станциях полигона стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ. 2 расчет станционных и межпоездных интервалов Станционный интервал - это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению, пропуску поездов через станцию. Виды станционного интервала: интервал неодновременного прибытия; интервал скрещения; интервал попутного следования. 2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов Интервал неодновременного прибытия – это минимальный промежуток времени между прибытием поезда на станцию с одного направления и прибытием на тот же раздельный пункт поезда встречного направления:   Lпр = Lвх+ Lт+ Lп/2 (м),где Lвх – расстояние от входного сигнала до оси раздельного пункта; Lт- длина тормозного пути; Lп/2 – длина поезда Lпр = 800 + 1300 + 450 = 2250 (м) tp =0,06 · Lпр/vср tp =0,06 · 2250/50 = 3,06 (мин) График выполнения операции интервала неодновременного прибытия поездов
противоположных направлений Принимаем продолжительность интервала неодновременного прибытия поездов равным 3 мин. 2.2 Расчет станционного интервала скрещения Интервал скрещения – это минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.  ст. Р  График выполнения операций интервала скрещения
Принимаем продолжительность интервала скрещения равным 1 мин.2.3 Расчет интервала попутного следования Интервал попутного следования – это минимальное время от момента прибытия на принадлежащий раздельный пункт (проследования через принадлежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения.   Lпр = Lвх+ L т+ Lп (м), Lпр = 800 + 1300 + 900 = 3000 (м) tp =0,06 · Lпр/vср (мин) tp =0,06 · 3000/50 = 3,6 (мин) График выполнения операций попутного следования поездов
Принимаем интервал попутного следования равным 3 мин. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.2
.2