Курсовой проект по мдк о2. КУРСАЧ. Организация движения поездов на полигоне железной дороги
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
2.4. Расчет межпоездных интервалов Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой. Пакет – это два или несколько попутно следующих поездов, находящихся одновременно в движении на межстанционном перегоне и разграниченных не менее чем одним проходным сигналом.   Рассмотрим схемы размещения поездов в пакете, при разграничении их блок-участками. 2.4.1. Схема размещения поездов в пакете при разграничении их тремя блок-участками     2200+1850+2450+900= 7400 (м) (мин)  = 6,7 (мин)2  .4.2. Схема расположения поездов в пакете при сквозном следовании поездов через станцию  (м) 725+725+2100+1900+750 =6200 (м)  (мин)  = 5,7 (мин)Для построения ГДП на двухпутном участке «Д-Е» принимаем межпоездной  интервал 6 мин.
Сводная таблица элементов 3 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛИГОНА Пропускной способностью железнодорожного участка называют наибольшее число поездов (для однопутного участка – пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этому участку при существующей технической вооруженности, принятой системе организации движения поездов и труда работников железных дорог.Различают наличную, проектную и потребную пропускные способности. Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Проектная способность может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок. 3.1 Расчет проектной способности однопутного участка К-Е Участок однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой, на участке применяется парный пакетный график. Определим труднейший перегон участка К-Е. Труднейший перегон – это перегон с наибольшим временем хода пары поездов на однопутном участке.
Труднейшим перегоном на участке К – Е является перегон с – т.Рассмотрим четыре схемы пропуска поездов через труднейший перегон. Схема 1. Поезда сходу входят на труднейший перегон  Тпер = t' + £н.п + t'' + £н.п + 2tз = 24 + 3 + 24 + 3 + 2 · 1 = 56 мин. С  хема 2. Поезда сходу выходят с труднейшего перегонаТпер = t' + £скр + t'' + £скр + 2tр = 24 + 1 + 24 + 1 + 2 · 2 = 54 мин. С  хема 3. Нечетные поезда пропускаются сходу через труднейший перегонТпер = t' + £скр + t'' + £н.п + tр + tз = 24 + 1 + 24 + 3 + 2 + 1 = 55 мин. С  хема 4. Четные поезда сходу пропускаются через труднейший перегонТпер = t' + £скр + t'' + £н.п + tр + tз = 24 + 1 + 24 + 3 + 2 + 1 = 55 мин. Для прокладки поездов на участке К – Е выбираем схему 2.Определим наличную пропускную способность при параллельном графике Nпарнал =  поездов, где1440 – суточный период в минутах; tтех –продолжительность технологического окна; αн – нормальный коэффициент надежности; Тпер – период графика в минутах. Nпарнал = =  · 0,95 = 24 поездаОпределим потребную пропускную способность Nпотр = [Nгр +Nпасc · Епасc + (Есб – 1) · Nсб] · (1+Ψ) поездов, где Nгр – число грузовых поездов; Nпасc – число пассажирских поездов; Епасc – коэффициент съема пассажирскими поездами грузовые; Есб – коэффициент съема сборными поездами грузовых; Nсб – число сборных поездов; Ψ – резерв пропускной способности; Nчетпотр =[13+ 3· 1,5 + (2 – 1) · 1] · (1 + 0,15)= 19 поездов; Nнечетпотр = [13 + 3 · 1,5 + (2 – 1) · 1] · (1 + 0,15) = 19 поезд. 3.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка Д – Е Определим пропускную способность двухпутного участка Д – Е Nmax =  =  · 0,95 = 209 поездовОпределим потребную пропускную способность. Nпотр = [Nгр +Nпасc · Епасc + (Есб – 1) · Nсб] · (1+Ψ) поездов. Nчетпотр = [27 + 6 · 1,5 + (2 – 1) · 1] · (1 + 0,15) = 39 поезда; Nнечетпотр = [29 + 6 · 1,5 + (2 – 1) · 1] · (1 + 0,15) = 41 поезд. 4 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ К-Е Местная работа – комплекс мероприятий по организации перевозочного процесса, связанных с выполнением грузовых операций. Местные вагоны – вагоны, с которыми на данной станции производят грузовые операции. 4.1 Расчет избытка и недостатка порожних вагонов на промежуточных станциях участка К – Е. Построение диаграммы местных вагонопотоков
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
