Курсовой проект по мдк о2. КУРСАЧ. Организация движения поездов на полигоне железной дороги
 Скачать 0.79 Mb.
|
 + Uизб =  + Нед.52+0/2=43+0/11 54=54  Д иаграмма местных вагонопотоков4.2 Расчет числа сборных поездов и схемы их прокладки Число сборных поездов определяется отдельно для четных и нечетных направлений. N =   – максимальный вагонопоток – число вагонов в составе (50 вагонов)Nчет = 34/50 = 0, 68 = 1 поезд Nнечет = 26/50 = 0,52 = 1 поезд Н  а участке К – Е назначается одна пара сборных поездов, выбираем схему прокладки поездов на участке.Так как к станции К примыкает наибольший вагонопоток, то первый поезд пойдет со станции К. 4.3 Варианты организации местной работы на участке К-Е На участке К-Е намечается для варианта организации местно работы. 4.3.1 Первый вариант С  борный поезд работает на каждой промежуточно станции. Отцепка и прицепка вагонов, подача, уборка и расстановка производится локомотивом сборного поезда, то есть поездным локомотивом. Стоянка сборного поезда на каждой промежуточной станции – 45 минут. 4.3.2 Второй вариантНа участке К-Е назначается две опорные станции «Р» и «Ш». На опорных станциях работает диспетчерский локомотив, который развозит вагоны для станций: опорная станция «Р» - для станции «П» и «С»; опорная станция «Ш» - для станции «Т» и «Щ». При работе сборного поезда на опорных станциях отцепка производится поездным локомотивом, а прицепка вагонов в хвост состава – диспетчерским локомотивом. Стоянка сборного поезда на промежуточной станции – 25 минут.  4.3.3 Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях на участке К-Е
Средний простой местного вагона составит:  = 867.1/54 = 16, 05 часов – вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка (сумма 9 колонка); – общее число груженных и поожних местных вагонов (сумма 7 колонка).Средний простой вагона под одной грузовой операции составит:  = 867.1/108 = 8, 02 часов – вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка (сумма 9 колонки); – общее число грузовых операций выполняемых со всеми местными вагонами (сумма 10 колонки). Коэффициент сдвоенных операций  = 108/54 = 24.3.4 Расчет простоя местных вагонов по второму варианту
 = 882.65/ 54 = 16.34 часов =882.65/108 = 8. 17 часов =108/54 = 2 5. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВГрафик движения поездов составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов. Начинать построение графика следует с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой наличием Наиболее сложным участком является однопутный. С него и следует начать разработку графика. При разработке графика следует соблюдать порядок расположения станций на участке с тем, чтобы обеспечить прокладку «ниток» нечётных поездов сверху – вниз – направо, а чётных – снизу – вверх – направо. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещения станций смены бригад и технического осмотра вагонов. Составление графика движения для однопутного участка Д–Е начинается с выделения технологического «окна». Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, не изменился план – график местной работы. Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с разными интервалами. Их число должно соответствовать заданному варианту. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковую станцию в разборку. Переход от графика движения однопутного участка к двухпутному, осуществляется переносом пассажирских и пригородных поездов с однопутного участка на двухпутный с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов. На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов и поездов, обслуживающих местную работу участков, прокладываются грузовые поезда, следующие с однопутных участков и обратно с увязкой стоянок на технических станциях. На двухпутном участке также должны быть выделены технологические «окна». Затем на двухпутный участок наносят пассажирские и пригородные поезда, прибывающие с третьего примыкающего направления. Затем прокладываются линии хода сборных поездов. В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда. Прокладка грузовых поездов на двухпутном участке ведется раздельно по направлениям движения, начиная от узловой станции . |