организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
![]()
|
3.2.2. Контейнерные площадки Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Ек) по формуле (3.18) при условии: - если Nпр>Nот, то Ek=[(1-αнпр)·Nпр·tпр+(1–αнот)·(Nот+Nпер)·tот+0,03·(Nпр+Nот+Nпор)·tp], (3.18) - если Nот > Nпр, то Ek=[(1–αнпр)·(Nпр+Nпор)·tпр+(1–αнот)·Nот·tот+0,03·(Nпр+Nот+Nпор)·tp], (3.19) где: αнпр, αнот - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2); Nпр, Nот - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно; tпр, tот - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. ( табл. приложения 3); Nпр, Nот – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров: Nпор=Nпр-Nот, если Nпр > Nот; (3. 20) Nпор=Nот-Nпр, если Nот > Nпр; (3. 21) tp - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте; 0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров. Согласно заданному или выбранному механизму студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рис. 3.3, 3.4). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки Вскл; для мостовых кранов ![]() ![]() Рис. 3.3. Контейнерные площадки, обслуживаемые: мостовыми кранами; б) двухконсольными козловыми кранами для двухконсольных козловых кранов ![]() для стреловых кранов ![]() где Lпр - величина пролета мостового или козлового крана, м (табл. приложения4); n - количество уложенных под пролетом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации; bж.д. – ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути ; bт – ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности; ![]() bк- ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м; lк – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м. ![]() При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу , шириной 4 – 5 м и длиной до 12 м. Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана. Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции Lсек и число контейнеров в секции на складе nк, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров. Число секций на складе ![]() а полная длина контейнерного склада ![]() ![]() где ![]() bп - величина зазора между секциями. Общая площадь склада Fоб для мостовых и козловых безконсольных кранов рассчитывается по формуле ![]() где n - количество железнодорожных путей; bж.д. - ширина габарита железнодорожного подвижного состава,м. Для козловых двухконсольных кранов ![]() для стреловых поворотных кранов ![]() для погрузчиков-ричстакеров ![]() Полезная площадь контейнерного склада Fп равна произведению площади элементарной площадки , занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада. Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения ![]() Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала. 3.2.3. Склады путей необщего пользования В отличии от грузового терминала, на котором в основном осуществляются погрузочно-разгрузочные операции с тарно-штучными грузами и контейнерами, на местах необщего пользования производятся погрузка-выгрузка и хранение всей номенклатуры грузов, перевозимых по железным дорогам. Для хранения зерна, цемента, минеральных удобрений, алебастра и других грузов, перевозимых в специализированных вагонах при значительных грузооборотах, целесообразно применять элеваторы. В этом случае следует определить емкость силосного склада (Ескл ) и число силосных башен nсил при хранении груза в силосных башнях. ![]() где tхр - срок хранения груза, сут. Полученное значение емкости округляется до стандартной (паспортной) емкости – 50, 100, 150 тыс.т. ![]() где есил – емкость силосной башни, т; ![]() где dсил - диаметр силосной башни, принимается (6,12,18 м); Нсил - полезная высота силосной башни, принимается 30 м; ![]() ![]() Типовые силосные склады вмещают цемента 240, 360, 480, 720, 1100, 2500, 4000. 6000, 12000 т, при этом каждая силосная башня вмещает от 120 до 600 т; минеральных удобрений – 500,1000,1500,2000 и 3000 т при емкости каждой силосной башни от 250 до 500 т. Для нефтепродуктов по формуле (3.32) определяется число резервуаров, а по формуле (3.33) – емкость резервуара. Для тарно-упаковочных, лесных, навалочных грузов, черных металлов и тяжеловесных грузов, хранимых на открытых складах, площадь склада Fскл м2 определяется по формуле ![]() где tхр - срок хранения грузов, сут.; кпр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды; ![]() Ширина складов тяжеловесных, лесных грузов, черных металлов, обслуживаемых мостовыми и козловыми кранами определяется по формулам (3.22-3.23). При выгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада Вскл может быть принята равной 20 – 25 м. С учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50-55 м. Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы Lф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. Lскл>Lф.р.. В свою очередь ![]() где Nсут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки; lв - длина вагона, м; х - число подач вагонов к грузовому фронту. Для заданных грузов, кроме «основного», для которого определяется оптимальный вариант механизации, число подач принимается в пределах от 1 до 5. 3.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на МОП используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. Выбор типов погрузочно-разгрузочных машин проводится студентом из курса «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ». Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на МОП для выполнение грузовых операций определяют по формуле: ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на пути необщего пользования для выполнение грузовых операций определяют по формуле: ![]() где ![]() ![]() 3.4. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. Нормы времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов в мин. определяют по формулам: ![]() где ![]() ![]() ![]() где ![]() ![]() Для маршрутных отправок: ![]() где ![]() Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и подъездных путей. Рекомендуется все расчеты по определению числа погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции по пунктам погрузки и выгрузки свести в таблицу, форму которой студент устанавливает самостоятельно. 4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПУТЯХ необщего пользования 4.1. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пути необщего пользования. Единая технология является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станции и путей необщего пользования, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания путей необщего пользования. Уставом железных дорог РФ определено, что работа путей необщего пользования, принадлежащих юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами, должна проводиться на основе единого технологического процесса работы станции и примыкающего подъездного пути. Грузооборот в этом случае должен быть не менее 50 вагонов в среднем за сутки. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий. Пользуясь [7] надо дать описание содержания документа единого технологического процесса. 4.2. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на пути необщего пользования проводится в соответствии с указаниями, приведенными в [7]. 4.3. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и сменного планирования изложен в [7]. 4.4. Графики единого технологического процесса должны быть разработаны для каждого пути необщего пользования. Графики составляются отдельно для погрузки, выгрузки и при сдвоенных грузовых операциях, т.е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки. В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие операции: по прибытию и приемо-сдаточные; следование состава на подъездной путь; подача под выгрузку; выгрузка состава и очистка вагонов; перестановка вагонов; погрузка вагонов; взвешивание и дозировка; документальное оформление погрузки; соединение частей маршрута; ледование на станцию; по отправлению и приемо-сдаточные. При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно. Примерные графики обработки составов приведены в табл. 3.1, 3.2 и 3.3. Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика. |