организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования

• Название: организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования
• Дата: 14.02.2023
• Размер: 3.48 Mb.
• Имя файла: MU_k_KP_-_UGKR.doc
• Тип: Курсовой проект; #936962
• страница: 4 из 7

3.2.2. Контейнерные площадки


Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Е_к) по формуле (3.18) при условии:

- если N^пр>N^от, то
E_k=[(1-α_н^пр)·N^пр·t^пр+(1–α_н^от)·(N^от+N_пер)·t^от+0,03·(N^пр+N^от+N_пор)·t_p], (3.18)
- если N^от > N^пр, то
E_k=[(1–α_н^пр)·(N^пр+N_пор)·t^пр+(1–α_н^от)·N^от·t^от+0,03·(N^пр+N^от+N_пор)·t_p], (3.19)
где: α_н^пр, α_н^от - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2);

N^пр, N^от - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;

t^пр, t^от - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. ( табл. приложения 3);

N^пр, N^от – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров:
N_пор=N^пр-N^от, если N^пр > N^от; (3. 20)
N_пор=N^от-N^пр, если N^от > N^пр; (3. 21)
t_p - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;

0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.

Согласно заданному или выбранному механизму студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рис. 3.3, 3.4). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки В_скл;

для мостовых кранов



Рис. 3.3. Контейнерные площадки, обслуживаемые:

1. 
   мостовыми кранами;
   

б) двухконсольными козловыми кранами
для двухконсольных козловых кранов

для стреловых кранов

где L_пр - величина пролета мостового или козлового крана, м (табл. приложения4);

n - количество уложенных под пролетом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации;

b_ж.д. – ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути ;

b_т – ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;

_{ }– максимальный и минимальный вылеты стрелы поворотного крана соответственно, м (табл. приложения.4.);

b_к- ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м;

l_к – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м.


При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу , шириной 4 – 5 м и длиной до 12 м.

Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.

Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции L_сек и число контейнеров в секции на складе n_к, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров.

Число секций на складе

0. 
   _{ } (3.25)
   
1. 
   
   
2. 
   а полная длина контейнерного склада
   

0. 
   _{ }
   
1. 
   
   
2. 
   где _{ } - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;
   

b_п - величина зазора между секциями.

Общая площадь склада F_об для мостовых и козловых безконсольных кранов рассчитывается по формуле

где n - количество железнодорожных путей;

b_ж.д. - ширина габарита железнодорожного подвижного состава,м.

Для козловых двухконсольных кранов

для стреловых поворотных кранов

для погрузчиков-ричстакеров

Полезная площадь контейнерного склада F_п равна произведению площади элементарной площадки , занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада. Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения

Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала.
3.2.3. Склады путей необщего пользования
В отличии от грузового терминала, на котором в основном осуществляются погрузочно-разгрузочные операции с тарно-штучными грузами и контейнерами, на местах необщего пользования производятся погрузка-выгрузка и хранение всей номенклатуры грузов, перевозимых по железным дорогам.

Для хранения зерна, цемента, минеральных удобрений, алебастра и других грузов, перевозимых в специализированных вагонах при значительных грузооборотах, целесообразно применять элеваторы. В этом случае следует определить емкость силосного склада (Е_скл ) и число силосных башен n_сил при хранении груза в силосных башнях.

где t_хр - срок хранения груза, сут.

Полученное значение емкости округляется до стандартной (паспортной) емкости – 50, 100, 150 тыс.т.

где е_сил – емкость силосной башни, т;

где d_сил - диаметр силосной башни, принимается (6,12,18 м);

Н_сил - полезная высота силосной башни, принимается 30 м;

_{ } - плотность груза, т/м³;

_{ } - коэффициент заполнения силосной башни - 0.95.

Типовые силосные склады вмещают цемента 240, 360, 480, 720, 1100, 2500, 4000. 6000, 12000 т, при этом каждая силосная башня вмещает от 120 до 600 т; минеральных удобрений – 500,1000,1500,2000 и 3000 т при емкости каждой силосной башни от 250 до 500 т.

Для нефтепродуктов по формуле (3.32) определяется число резервуаров, а по формуле (3.33) – емкость резервуара.

Для тарно-упаковочных, лесных, навалочных грузов, черных металлов и тяжеловесных грузов, хранимых на открытых складах, площадь склада F_скл м² определяется по формуле

где t_хр - срок хранения грузов, сут.;

к_пр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

_{ } - нагрузка на 1м² площади склада, т/м².

Ширина складов тяжеловесных, лесных грузов, черных металлов, обслуживаемых мостовыми и козловыми кранами определяется по формулам (3.22-3.23).

При выгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада В_скл может быть принята равной 20 – 25 м. С учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50-55 м. Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы L_ф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. L_скл>L_ф.р.. В свою очередь

где N_сут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;

l_в - длина вагона, м;

х - число подач вагонов к грузовому фронту.

Для заданных грузов, кроме «основного», для которого определяется оптимальный вариант механизации, число подач принимается в пределах от 1 до 5.

0. 
   
   
1. 
   3.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования
   

Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на МОП используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей.

Выбор типов погрузочно-разгрузочных машин проводится студентом из курса «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ».

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на МОП для выполнение грузовых операций определяют по формуле:
, (3.37)
где - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

- суточная погрузка на грузовом пункте, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2 – 0,5;

- продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч (см. п. 9 задания);

- постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе =4 – 5 ч.);

- количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки);

- продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч. (см. п. 8 задания);

- техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (прил. 1);

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на пути необщего пользования для выполнение грузовых операций определяют по формуле:
, (3.38)
где - суточный грузооборот грузового пункта, т;
3.4. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. Нормы времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов в мин. определяют по формулам:
, (3.39)
где - масса груза в подаваемой группе вагонов, т.

- время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин. (принимается из [4] и прил. 1).
; (3.40)
где - количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

- техническая норма загрузки, т.

Для маршрутных отправок:
, (3.41)
где - количество вагонов в составе маршрута.

Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и подъездных путей. Рекомендуется все расчеты по определению числа погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции по пунктам погрузки и выгрузки свести в таблицу, форму которой студент устанавливает самостоятельно.

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И

КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

И ПУТЯХ необщего пользования
4.1. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пути необщего пользования. Единая технология является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станции и путей необщего пользования, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания путей необщего пользования.

Уставом железных дорог РФ определено, что работа путей необщего пользования, принадлежащих юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами, должна проводиться на основе единого технологического процесса работы станции и примыкающего подъездного пути. Грузооборот в этом случае должен быть не менее 50 вагонов в среднем за сутки.

Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.

Пользуясь [7] надо дать описание содержания документа единого технологического процесса.
4.2. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на пути необщего пользования проводится в соответствии с указаниями, приведенными в [7].
4.3. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и сменного планирования изложен в [7].
4.4. Графики единого технологического процесса должны быть разработаны для каждого пути необщего пользования. Графики составляются отдельно для погрузки, выгрузки и при сдвоенных грузовых операциях, т.е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки.

В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие операции: по прибытию и приемо-сдаточные; следование состава на подъездной путь; подача под выгрузку; выгрузка состава и очистка вагонов; перестановка вагонов; погрузка вагонов; взвешивание и дозировка; документальное оформление погрузки; соединение частей маршрута; ледование на станцию; по отправлению и приемо-сдаточные.

При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно. Примерные графики обработки составов приведены в табл. 3.1, 3.2 и 3.3.

Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика.