сысы. Организация и технология ремонта старогодной рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами на производственной базе пмс216

• Название: Организация и технология ремонта старогодной рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами на производственной базе пмс216
• Дата: 02.12.2021
• Размер: 1.05 Mb.
• Имя файла: 2017%20%D0%A1%D0%96%D0%94%20%D0%91%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B5.docx
• Тип: Диплом; #289242
• страница: 10 из 10

Е_рт = 2,82+0,378+0,061= 3,26лк;



Для освещения зоны работы звеносборочной машины принимаются 3 светильника типа РСП – 0,5 с лампой ДРЛ мощностью 250 Вт и световым потоком 13000 лм.
6.3 Расчет спецодежды для защиты от низких температур
Значительная часть технологических процессов в путевом комплексе осуществляется на открытом воздухе в холодное время года и обслуживание их связано с воздействием на человека низких температур, вызывающих нарушение теплообмена в организме и соответственно его переохлаждение. При длительном переохлаждении наблюдается как местные повреждения преимущественно открытых и мало защищенных участков тела, так и общие патологические изменения со стороны некоторых органов и систем.

Спецодежда, регулируя теплопотери, обеспечивает защиту в течении нормативного по технологии времени непрерывной работы в зоне низких температур, по истечении которого требуется восстановление её защитных свойств.

Для расчета и проектирования спецодежды в таблице 6.3 приведены исходные данные.

Таблица 6.4 – Исходные данные

Место работ	Категория работ по тяжести	Время работы, мин	Средний рост, см	Средняя масса, кг	Средняя температура наиболее холодного месяца, οС	Расчетная скорость ветра, м/с	Допустимое тепловое ощущение
станция К	IIб	90	175	75	-24	4,7	прохладно

Определим среднюю величину энергозатрат рабочего:

, (6.7)

гдеM_min- минимальный расход энергии при выполнении работ средней тяжести (IIб), ккал/ч;

1,16 – коэффициент перевода ккал/ч в Вт.

Из ГОСТ 12.1.005-88[16] выбираем М_min=220 ккал/ч.

Вт.

Поверхность (площадь) тела рабочего:

(6.8)

где P- высота человека, см;

m- масса человека, кг.



Определяем средневзвешенную температуру кожи:

, (6.9)



Определяем средневзвешенную величину теплового потока с поверхности тела рабочего:

, (6.10)

где Д – дефицит тепла в организме, Дж (принимается для теплоощущения “прохладно” 200000 Дж);

Q_дых- теплопотери на нагрев вдыхаемого воздуха, Вт (принимается приэнергозатратах 255,2 Вт и температуре наружного воздуха –24 ˚С);

- время непрерывной работы в условиях пониженной температуры.



Определяем суммарное тепловое сопротивление спецодежды:

, (6.11)

м² ºС/Вт

Определяем суммарное тепловое сопротивление одежды с учетом потерь от скорости ветра и воздухопроницаемости одежды:

R’_сум=R_сум (6.12)

где В - воздухопроницаемость пакета материала спецодежды, дм³/м² с;

v - скорость ветра, м/с.

R’_сум= м^{2 º}С/ Вт.

Тепловое сопротивление спецодежды, предназначенной для защиты от низких температур при работе на открытом воздухе R^/_сум =0,624 м^{2 º}С/ Вт.

Рассчитаем толщину пакета материалов спецодежды. Принимаем толщину пакета материалов _ср=15,0 мм, для требуемого суммарного теплового сопротивления спецодежды R^/_сум=0,624 м² ºС/Вт.

Выбираем перечень пододеваемой одежды для II климатической зоны: хлопчатобумажное бельё (тонкое) 0,86 мм, хлопчатобумажное бельё с начёсом 1,9 мм, свитер 2,5 мм, тренировочные брюки 1,9 мм, валенки 4 мм.

Определяем требуемую толщину пакета материалов одежды по участкам тела:

туловища: мм;

плеча и предплечья: мм;

бедра: мм;

голени: мм.

Определяется требуемая толщина пакета материалов спецодежды. Из полученной толщины пакета материалов одежды вычисляем толщину поддеваемой одежды. Тогда толщина пакета материалов спецодежды по участкам тела составит:

туловища:

плеча и предплечья:

бедра:

голени:

Определяется толщина утеплителя спецодежды в области:

туловища:

плеча и предплечья:

бедра:

_{голени:}
Вывод

В данном разделе были рассмотрены основные требования охраны труда для монтеров пути, работающих на стационарной линии по демонтажу старогодной рельсошпальной решетки. Были определены основные вредные и опасные производственные факторы, воздействующие на монтера пути.

Также был произведен расчет искусственного освещения в зоне работы звеноразборочной машины и определены характеристики спецодежды для работы при низких температурах.

Заключение

В результате выполнения дипломного проекта были получены следующие результаты.

Дана комплексная характеристика предприятия ПМС-216, проведена оценка основных показателей работы ПМС за несколько лет.

Результаты расчета пути на прочность было показали, что напряжения во всех элементах железнодорожного пути ниже допускаемых, следовательно рассматриваемая конструкцию можно эксплуатировать без усиления и без снижения скоростей движения поездов.

Расчет условий укладки бесстыковых плетей показал, что для условий К дистанции пути в прямых и кривых радиусом более 350 м, температура закрепления соответствует оптимальной 35±5^оС.

Разработан технологический процесс по демонтажу РШР на пути-шаблоне, для условий ПМС-216. Производительность составляет 7 звеньев за 8-ми часовую смену, обслуживающий персонал 14 монтёров пути, 3(2) машиниста механизированных агрегатов ( в зависимости от использования гайковерта Матвиенко) и 2 машиниста кранов типа КПБ-10.

Для поточной линии был проведен хронометраж выполняемых работ, с подробным описание последовательности. По итогам исследования были составлены графики производства работ для трех технологии (на пути шаблоне, на поточной линии с предварительными нормами времени предприятия, на поточной линии с уточненными нормами времени).

Разработан технологический процесс по демонтажу РШР на поточной линии. Производительность составляет 12 звеньев за 8-ми часовую смену, обслуживающий персонал 14 монтёров пути, 2 машиниста механизированного оборудования и 2 машиниста кранов типа КПБ-10.

Для оценки технико-экономической эффективности внедрения поточной линии было произведено сравнение технологий демонтажа РШР которое показало, что производительность демонтажа увеличилось с 7 до 12 звеньев за одну 8-ми часовую, с 10 до 15 за 12-ти часовую смену. А также произошло сокращение затрат на производство на 25,5%, что в денежном выражении составляет 3083,90 рублей на демонтаж одного звена, увеличилась культура и качество производимого ремонта РШР.

В результате проведенного исследования были выявлены недоделки организации демонтажа РШР и разработаны мероприятия по их устранению, а также приняты мероприятия на перспективное развитие линии.

Список использованных источников

1. СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99. – М.: Утвержден Минтрансом России, 2012 – 124 с.

2. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013, № 75р. – М.: ОАО «РЖД», 2013 – 120 с.

3. Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 10.02.2012, № 272р. – М.: ОАО «РЖД», 2012 – 50 с.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г, № 286. – М.: Трансипера ЛТД, 2011. – 255 с.

5. Инструкцию по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации». Утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 10.07.2012 года №1362р.-М.:ОАО «РЖД»,2012.-72.

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2790р. – М.: ОАО «РЖД», 2012 – 130 с.

7. Railway safety statistical report. Linda Williams, London, 2007.-57 p. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.orr.gov.uk/__data/assets

/pdf_file/0010/2161/370.pdf).

8. Величко Д.В., Пикалов А.С. Система рационального использования железобетонных шпал / Транспорт Урала. – 2010. – №3 – C. 93-97

9. Проектирование и расчеты элементов верхнего строения железнодорожного пути: учебное пособие Н.И. Карпущенко, П.С. Труханов. Новосибирск, 2016. – 192 с.

10. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012, № 2791р. – М.: ОАО «РЖД», 2012. – 234 с.

11. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО « Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г, № 3212р. – М.: ОАО «РЖД», 2015. – 93 с.

12. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.

13. ТОИ Р-32-ЦП-730-99. Типовая инструкция по охрание труда для монтера пути.

14. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. МПС России 04.05.94 № ЦРБ-278.

15. ОСТ 32-120-98. Нормы искусственного освещения объектов железно-дорожного транспорта. – М., 1998.

16. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей среды.