сысы. Организация и технология ремонта старогодной рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами на производственной базе пмс216
 Скачать 1.05 Mb.
|
|
4.2 Организация и технология демонтажа старогодной рельсошпальной решетки на стационарной линии производственной базы ПМС-216 В последние годы значительно увеличился объем старогодной рельсошпальной решетки, полученной при демонтаже с участков модернизации пути и капитального ремонта. Так как основные пути уже 10 лет как переведены на железобетонное основание, при этом идет ее накопление при разборке пути. Из этого возникает вопрос о целесообразности дальнейшего использования звеньев рельсошпальной решетки на участках капитального ремонта пути 3-5 класса [8]. По этому, тенденция последних лет показывает возрастание капитального ремонта на старогодних материалах, при этом с увеличением потребности перебранной рельсошпальной решетки одним из главных вопросов является обеспечение ее качества, в котором заинтересованы балансодержатели в лице дистанции пути. В 2013 году по причине снижения объемов ремонта потребовалось сокращения штата работников предприятия. При неоднократных совещаниях с работниками предприятия по выходу из антикризисного состояния, родилась идея о создании стационарной автоматической линии по демонтажу и монтажу РШР. Которая позволит решить производственные вопросы такие как: обеспечение улучшения качества переборки РШР и сохранение квалифицированного штата рабочих, а также переквалификации базы, чтобы забрать 60% всего объема переборки РШР по ЗСибДРП. Создание стационарной линии предусматривается в несколько этапов: первый создание линии демонтажа старогодней РШР, второй монтаж линии сборки рельсошпальной решетки на старогодных материалов. Настоящий технологический процесс предназначен для применения на территории путевой машинной станции ПМС-216 Западно-Сибирской железной дороги с использованием стационарной линии по демонтажу старогодной железобетонной рельсошпальной решетки. Линия работает в полуавтоматизированном режиме, обеспечивающим процесс демонтажа звеньев рельсошпальной решетки по заданной эпюре (1840 шпал/км или 2000 шпал/км) звеньями длиной 12,5-25 метров из рельсов Р-65,75.со скреплением КБ-65, ЖБР, ЖБР-65Ш. 4.2.1 Условия производства работ 1.1. На производственной базе ПМС производятся работы: по демонтажу старогодной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах, на скреплении КБ; погрузочно-разгрузочные работы с материалами верхнего строения пути. 1.2. Демонтаж старогодной рельсошпальной решетки производится звеньями длиной 12,5-25 метров из рельсов Р-65,75 на железобетонных шпалах и скреплении КБ-65 на стенде поточной линии. Для очистки рельсовых скреплений и шпал от грязи используется стационарный механизм по обжигу в совокупности с очистительной машиной. Откручивание гаек клеммных и закладных болтов – стационарным электрическим гайковертом. 1.3. Погрузочно-разгрузочные работы с материалами верхнего строения пути и рельсошпальной решеткой производятся с применением кранов типа КПБ-10. 1.4. Рельсы и звенья рельсошпальной решетки выгружают на площадки между подкрановыми путями. 1.5. При демонтаже рельсошпальной решетки все узлы скреплений подлежат полной разборке, сортировке и дефекации. Деффектация шпал производиться дорожным мастером, после демонтажа скреплений негодные шпалы убирают на площадку складирования, остальные собираются в штабель и складируются под консолью крана или подаются на путь-шаблон по сборке РШР. Критериями годности к повторному применению старогодных железобетонных шпал и брусьев, независимо от их марки и сорта, являются: - отсутствие продольных или поперечных трещин в бетоне шпалы и бруса; - отсутствие отколов бетона на кромках подрельсовых площадок и на прочих кромках шпалы и бруса установленной глубины и ширины; - отсутствие дефектов в отверстиях для закладных болтов, приводящих к его прокручиванию; - величина вогнутости подрельсовой площадки; - отсутствие разрушения и деформации дюбеля или головки анкера. Граничные величины критериев годности приведены в Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути. 1.6. При выполнении работ по технологическому процессу необходимо соблюдать: «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 13.05.2011 года №1065р [4]. 4.2.2 Производственный состав Для демонтажа звеньев с железобетонными шпалами, складированию материалов верхнего строения пути, а так же для обслуживания машин и механизмов необходимо: Численный состав бригад: Бригада № 1………………………………………… 2 м/п-стропальщики Бригада № 2…………………………………………………… 4 м/п Бригада № 3……………………………………………………..4 м/п Бригада № 4……………………………………………4м/п-стропальщики Итого: 14 человек Командный и обслуживающий персонал: Дорожный мастер, специалист, ответственный за безопасное производство работ с ПС……………………………………..1 человек Машинистов кранов типа КПБ-10…………………………….2 человека Оператор (машинист машин ЖДСМ)………………...……...3 человека Итого: 7 человек 4.2.3 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента находящийся на участке Машины и механизмы:
Путевой инструмент: - ключи торцовые ……………………………….........................4 шт. - ломы остроконечные………………………………………….….. 2 шт. - молотки слесарные...………………………………………….……4 шт. - зубила кузнечные………………………………………………….…4 шт. - пробойник для оправки болтовых каналов в шпалах ………….….4 шт. - приспособления для подвески шпал………………………………..2 шт. 4.2.4 Организация работ Демонтаж старогодных звеньев с железобетонными шпалами производится на поточном стенде. Работу выполняют 14 монтёров пути, 2 машиниста механизированного оборудования и 2 машиниста кранов типа КПБ-10 с выходом на работу в одну смену в такой последовательности: - 2 человека бригады № 1и 2 машиниста КПБ под руководством мастера дорожного, ответственного за безопасное производство работ кранами, производят подачу звеньев на первую тележку линии переборки; - На первом посту машинист обслуживает «обжигательную установку» и стационарный очиститель скреплений, а также лебедку первой тележки. Когда Бригада №1 установила звено на тележку, машинист приводит в движение тележку. Первым этапом звено проходит обжиг внутренних клемм со скоростью 0,3-0,5км/ч, далее автоматически проходит очистка механизированными щетками. Контроль за движением звена осуществляет механик поста №1. - пройдя обжиг и очистку звена, первая тележка со звеном заезжает на перегружатель, где под средством гидравлики производиться поднятие звена, после подъемки звена механик №1 забирает тележку №1 и подает на погрузку следующего звена. - Под перегружатель механик №2 подает тележку №2, производиться опуск перегружателя и звено ложиться на тележку. Управление тележкой осуществляется с поста №2. - Механик №2 приводит в движение, звено заходит под разболтовкуклеммного и закладного болта которую осуществляет бригада №2. - Как только звено заходит под разболтовку, контроль за движением звена берет на себя назначенный из бригады №2 старший монтер пути. Он контролирует чтоб вся бригада произвела разболтовку болтов, после чего специальным пультом приводит в движение тележку проезжает через одну шпалу и делает остановку, поле чего бригада повторяет цикл по разболтовке. - Как только звено выходит после разболтовки 4 человека бригады № 3 вынимают клеммные и закладные болты из гнёзд подкладок и укладывают их в емкости под скрепления; - По окончании разболтовки звено заезжает на перегружатель №2, где под средством гидравлики производиться поднятие звена, и подача его на цепной транспортер. После перегрузки звена оператор №2 подает тележку обратно к первому перегружателю на погрузку следующего звена. - 2 человека бригады № 3, 2 человека бригады № 4 производят строповку рельсов, 2 машиниста КПБ снимают старогодные рельсы козловыми кранами под руководством мастера дорожного, ответственного за безопасное производство работ кранами, перевозят и укладывают их в штабеля; - как только убрали рельсы, 2 человека бригады №4 убирают прокладки с подкладок, снимают подкладки и укладывают в емкости под скрепления. - после раскомплектации половины звена цепной транспортер начинает движение и происходит сортировка шпал с помощью шпалоподъемника на годные и негодные под управлением оператора №3. Шпалы формируются в штабели по 32 штуки. После накопления штабеля с негодными шпалами он убирается на подкрановый путь для последующей утилизации, а годные шпалы грузят на железнодорожные платформы с последующей транспортировкой на участок монтажа. Работы по уборке шпал выполняются специальной траверсой. - как только шпалы убраны цепной транспортер готов для приемки следующего звена. - в процессе прохода всех этапов по демонтажу звена Бригада №1 подает звенья по мере освобождения телег и процесс повторяется заново. - В процессе заполнения емкостей со скреплениями производиться их уборка в места складирования. Перед началом работ проводится инструктаж на котором монтеры пути разбиваются на бригады, и получают задание для выполнения. В течении рабочего дня предусмотрен отдых 10 минут на каждый час работы. Наглядно организация производства работ представлена на графике производства работ (рисунок 4.6). Условные обозначения (рисунок 4.7). 4.2.5 Ведомость затрат труда В данный момент происходит доработка созданной стационарной линии, поэтому определение затрат труда вычисляется по нормам используемым на пути-шаблоне. В результате проведённого хронометража и определения количество работников задействованных в каждой операции мною была составлена «Ведомость затрат труда для поточной линии». Ведомость представлена в таблице 4.2. Условиями производства работ являются: -работа производится на производственной базе; -скрепление типа КБ, рельсы всех типов; -длина звеньев 25 метров; -одновременно может производится демонтаж одного звена; -в работе используются два крана КПБ-10; -эпюра 1840 шт. на 1 км пути. Условные обозначения: Условные обозначения:
Линия по демонтажу старогодной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах позволит оптимизировать процесс демонтажа рельсошпальной решетки, исключить скрытые потери и максимально исключить ручной труд монтеров пути, и при этом повысить выработку в смену. В основе данного проекта стаяло достижение системного сокращения времени проведения ремонта, снижение издержек на производство различных видов работ, существенное повышение качества работ. Для оценки эффективности внедрения данного проекта необходимо представить хронометраж операции данного процесса и сравнить с нормами времени,действовавшими до внедрения проекта. 5.1 Хронометраж операции выполняемых на линия по демонтажу старогодной рельсошпальной решетки Во время прохождения преддипломной практике мной была выполнена научно-исследовательская работа по определению затрат времени на работы выполняемые на поточной линии. В таблице 5.1 представлен хронометраж всех видов работ выполняемых на стационарной линии. Таблица 5.1 Хронометраж работ
Начинается рабочий день с инструктажа который занимает 15 минут времени. В это время входит получение задания на смену, формирование бригад для работы, осмотр исправности механизмов. По технологии для бригад предназначен отдых 10 минут на каждого рабочего часа. Чаще всего отдых происходит в технологические перерывы и поэтому не влияет на рабочий процесс. В конце смены выполняются работы по уборке емкостей с закладным и клеммным болтом с последующей подачей в цех комплектации, а также уборка емкостей с подкладками и амортизационной резинкой. На каждую операцию уходит по 20 минут, они выполняются параллельно двумя кранами КПБ-10. В результате проведенного хронометража можно определить затраты времени на демонтаж одного звена. Как видно из хронометража затраты времени на демонтаж одного звена составляют 95 минут, но это время оперативное. А значит продолжительность работ будет меньше, так как некоторые операции выполняются параллельно. Операции № 4 и №5 выполняется параллельно, с условием что операция №4 начинается на 2 минуты раньше, а №5 заканчивается позже на 2 минуты. Сокращение времени 20 минут. Операции №8 и №9 также выполняются параллельно с разницей в 3 минуты. Сокращение времени 8 минут. Итого продолжительность демонтажа одного звена равна: 95-8-20=68 мин. В результате хронометража был сформирован график производства работ (рисунок 5.1). Как видно из графика за 8-ми часовую смену выполняется демонтаж 12 звеньев. Для оценки эффективности нужно сравнить результаты данного хронометража с нормами времени используемыми в данный момент в ПМС и нормами при демонтаже на пути шаблоне. 5.2 Нормы времени на работы выполняемые на поточной линии по демонтажу старогодной рельсошпальной решетки Инженеры организации разработали нормы времени на работы путем хронометража и фотографии рабочего дня. Но так как еще разрабатываются мероприятия по модернизации и доработке поточной линии, то они не могут быть оформлены документально. Нормы времени на работы выполняемые на поточной линии при демонтаже одного звена длиной 25 метров по которым можно делать предварительную оценку эффективности линии приведены в таблице 5.2. Таблица 5.2 – Продолжительность работ выполняемых напоточной линии
В соответствии с условиями работ которые были приведены в предыдущем разделе продолжительность демонтажа одного звена равна: 93-19-9=65 минут. При сравнении двух результатов, полученного измерением и применяемого на предприятии, разница составляет 4 %. Это означает, что проведенной мной исследование подтверждает расчеты проведенные предприятием и является положительным моментом. Разница в 4 % показывает некоторые производственные отклонения в процессе демонтажа, что является естественным процессом и никак не влияет на результат. Для дальнейшего исследования будем использовать данные полученные путём хронометража. 5.3 Нормы времени на работы выполняемые на пути-шаблоне по демонтажу старогодной рельсошпальной решетки При технологии применяемой до внедрения стационарной линии использовались нормы времени приведенные в ведомости трудозатрат таблица 4.1. В таблице 5.3 приведена продолжительность всех операции выполняемых при демонтаже старогодной рельсошпальной решетки на пути-шаблоне. Таблица 5.3 - Продолжительность работ выполняемых при демонтаже на пути шаблоне
Согласно ТНК №1.63 «Демонтаж звеньев РШР с ж.б. шпалами на пути шаблоне» норма времени на демонтаж звена для монтера пути составляет 13,269 н/часа, при составе бригады 14 - монтеров пути; 2 - машиниста КПБ-10. За 8-часовую смену демонтируется 7,24 звена. 5.4 Технико-экономический анализ эффективности внедрения поточной линии Для сравнительного анализа приведем нормы времени рассчитанные путем хронометража, применяемые при демонтаже на пути-шаблоне и разработанные предприятием для поточной линий. Согласно проведенного исследования на поточной линии за 8-ми часовую смену демонтируется 12 звеньев, а на пути-шаблоне согласно ТНК №1.63 демонтируется 7,24 звена. Для полной оценки необходимо привести все затраты для двух технологии 5.4.1 Затраты на демонтаж одного звена на пути-шаблоне Согласно технологическому процессов № 38, 6.23 технологическая производительность составляет 7 звеньев в 8-часовую смену, также это можно наблюдать на графике производства работ. В процессе задействованы: 14 монтеров пути, 2- машиниста КПБ-10, 2 – машиниста ЖДСМ. Рассчитаем фонд оплаты труда в таблице 5.4 Таблица 5.4 – Затраты на оплату труда за 8-часовую смену на пути шаблоне
Прямые расходы на демонтаж состоят из фонда оплаты труда и стоимости эксплуатации машин и механизмов. Для того, чтобы рассчитать стоимость демонтажа одного звена на пути шаблоне нужно учитывать накладные и прочие расходы. В таблице 5.5 представлены все расходы, учитываемые при демонтаже одного звена. Таблица 5.5 – Накладные и прямые расходы
5.4.2 Затраты на демонтаж одного звена на поточной линии С целью увеличения производительности по демонтажу старогодной рельсошпальной решетки, повышения качества собираемой старогодной решетки на производственной базе предприятия с 30.12.2016г. введена в эксплуатацию поточная линия разборки старогодной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Согласно технологическому процессов № 55, 6.23 технологическая производительность составляет 12 звеньев в 8-часовую смену, также это можно наблюдать на графике производства работ. В процессе задействованы: 14 монтеров пути, 2- машиниста КПБ-10, 3 – оператора. Рассчитаем фонд оплаты труда для поточной линии. Таблица 5.6 - Затраты на оплату труда за 8-часовую смену на поточной линии
В таблице 5.7 представлены затраты для демонтажа одного звена на поточной линии. Таблица 5.7 – Прямые и накладные затраты на демонтаж одного звена на поточной линии
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||