сысы. Организация и технология ремонта старогодной рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами на производственной базе пмс216
 Скачать 1.05 Mb.
|
Рисунок 4.2 - Раскладка шпал по эпюре 2000шт./км1.14. При переборке рельсошпальной решетки все узлы скреплений подлежат полной разборке, сортировке и дефектации. После разборки звеньев проводят оценку технического состояния шпал (осмотр подошвы шпалы выполняют с помощью зеркала) , негодные убирают на площадку складирования, остальные остаются на пути-шаблоне. Критериями годности к повторному применению старогодных железобетонных шпал и брусьев, независимо от их марки и сорта, являются: - отсутствие продольных или поперечных трещин в бетоне шпалы и бруса; - отсутствие околов бетона на кромках подрельсовых площадок и на прочих кромках шпалы и бруса установленной глубины и ширины; - отсутствие дефектов в отверстиях для закладных болтов, приводящих к его прокручиванию; - величина вогнутости подрельсовой площадки; - отсутствие разрушения и деформации дюбеля или головки анкера. Граничные величины критериев годности приведены в Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути [3]. 1.15. В процессе переборки рельсошпальной решетки, негодные подкладки и другие элементы скреплений убирают с пути-шаблона в поддоны, перемещаемые кранами типа КПБ-10, на площадку сортировки. После проверки негодные скрепления утилизируются, а годные повторно используются при сборке старогодных звеньев. 1.16. Шпалы и элементы скреплений во вновь собираемой решетке должны быть 1 группы годности, пружинные шайбы новые. Подрельсовые и нашпальные прокладки только новые исполнения «Д» (долговечное с ресурсом не менее 700 млн. т брутто пропущенного груза) . При сборке решетки со шпалами выпуска до 1996 года во избежании сужения колеи использовать нашпальные прокладки только проекта ЦП-153 с толщиной буртиков 8 мм. 1.17. Основные работы, выполняемые при ремонте звеньев: а) сплошная проверка элементов скреплений; б) замена негодных скреплений новыми в следующем количестве (без учёта скреплений на новых шпалах) согласно техническим указаниям 17/5: -подкладки ……………………………………………………..…30-50 % -клеммы жёсткие …………………………………………………..30-50 % - болты клеммные с гайками………………………………………30-50 % - болты закладные с гайками………………………………………30-50 % - шайбы пружинные двухвитковые……………………………….100% - шайбы плоские……………………………………………………30-50 % - втулки изолирующие……………………………………………..30-50 % - прокладки под рельс……………………………………………...100 % - прокладки под подкладки………………………………………...100 %, оставшиеся до нормы скрепления восполняются старогодными. в) замена негодных шпал новыми – 30-50% (14-25 шпалы на звено). На новые шпалы ставятся новые скрепления. в) замена рельсов новыми или старогодными, длиной 25 метров, с болтовыми отверстиями. 1.18. Подача скомплектованных клеммных и закладных болтов, подкладок, прокладок под подкладки и рельсы, двухвитковых и плоских шайб, изолирующих втулок, гаек производится вручную из поддонов, перемещаемых козловыми кранами вдоль пути-шаблона. Для замены негодных скреплений используют старогодные материалы, годные для повторного использования. Пополнение недостающего количества скреплений производится за счет новых материалов. 1.19.Раскладка рельсов производится двумя козловыми кранами попарно, с подбором по длине и вертикальному износу (при зашивке РШР на прямые участки разница длин рельсов не должна превышать 10 мм, износ смежных рельсов не должен превышать 1 мм) и выравниванием концов рельсов по наугольнику (забег смежных рельсов на одном звене не должен превышать± 5 мм). 1.20. Завинчивание гаек клеммных и закладных болтов производится шуруповёртами. При зашивке шпалы подвешиваются специальными приспособлениями, а ширина колеи контролируется шаблонами. 1.21. Ширина колеи при сборке звеньев на железобетонных шпалах со скреплениями КБ-65 должна быть 1520 мм с допуском не более ±2 мм, затяжка клеммных болтов – не более 8 кг∙м, затяжка закладных болтов – 15-17 кг∙м. 1.22. Единая нумерация собираемых звеньев рельсошпальной решетки на производственной базе ПМС (согласно Указания ДРП-3/6 от 21.10.03г.). Образец маркировки рельсов приведен на рисунке 4.3.  216 – 2 – 376 –Н 46 – 3 216 – 2 – 376 –Н УК 80 46 –3 Рисунок 4.3 – Маркировка рельсовых звеньев на базе ПМС 1 - Номер ПМС; 2 - Номер звена с начала смены; 3 - Номер звена с начала года; 4 - Длина рельс; 5 - Величина укорочения; 6 – Сторонность укорочения; 7 - Эпюра шпал на звене; 8 - Вертикальный износ рельсов. 1.23. Собранные звенья рельсошпальной решётки снимаются с пути – шаблона двумя козловыми кранами и укладываются в подкрановом пространстве в штабеля высотой не более 15 рядов. 1.24. Данным технологическим процессом предусмотрено, что работы по переборке старогодной рельсошпальной решетки выполняются на двух участках. На первом участке производится переборка предварительно очищенных от загрязнителей звеньев, на которых отвинчены клеммные и закладные болты. На втором участке производится раскладка звеньев, очистка шпал и скреплений и отвинчивание гаек клеммных и закладных болтов для работ по переборке в следующую рабочую смену. 1.25. При выполнении работ по технологическому процессу необходимо соблюдать: «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 13.05.2011 года №1065р [4]; «Инструкцию по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 10.07.2012 года №1362р [5]; Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2790р. – М.: ОАО «РЖД», 2012[6]. 4.1.2 Производственный состав Для ремонта звеньев с железобетонными шпалами, выгрузке новых и отгрузке старых материалов верхнего строения пути, а так же для обслуживания машин и механизмов организуется механизированная колонна численностью 14 монтёров пути, 3(2) машиниста механизированных агрегатов( в зависимости от использования гайковерта Матвиенко) и 2 машиниста кранов типа КПБ-10. Численный состав бригад: Бригада № 1…………………………………………………… 2 человека Бригада № 2…………………………………………………… 4 человека Бригада№3…………………………………………………….. 8 человек Командный и обслуживающий персонал: Производитель работ…………………………………………...1 человек Дорожные мастера, ответственные за безопасное производство работ кранами…………………………………..1 человек Машинистов кранов типа КПБ-10……………………………..2 человека Машинисты механизированных машин, оборудования……...2 человека Итого: 22 человека 4.1.3 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента находящийся на участке На участке демонтажа и монтажа РШР иметься: 1.Крановый путь длина 612м 2. Путь – шаблон длиной 500м (20 звеньев) 3. Эстакады для накопление рельсов – 7шт. (23550м) 4. Бетонные емкости для накопление МВСП – 5шт. 5. Погрузо-разгрузочный путь в подкрановом пространстве - №507 6. Один служебно-бытовой корпус. Машины и механизмы: -мостовые краны КПБ-10 ……………………………………………..3шт. - шуруповёрты ШВ (КШГ, «GEISMAR»)…………………………...8 шт. - приспособление для раскладки шпал по эпюре ……...……...1 шт. - траверса для работы с рельсами…………………………………….1 шт. - электромагнитная плита……………………………………..............1 шт. - рельсосверлильный станок СТР…………………………………….1 шт. - рельсорезный станок (Stil, Partner)…...……………………………..1 шт. - механизированное оборудование «нагревательная установка»…..1 шт. - механизированный очиститель скреплений…………………...….1 шт. - СДГ (путевой гайковерт Матвиенко)……………………………….1 шт. Путевой инструмент: - ключи путевые………………………………………………………..2 шт. - ключи торцовые ………………………………..........................8 шт. - ломы остроконечные………………………………………………...8 шт. - молотки слесарные...………………………………………….……..6 шт. - зубила кузнечные…………………………………………………….4 шт. - пробойники для оправки болтовых каналов в шпалах…………..2 шт. - приспособления для подвески шпал………………………………..2 шт. 4.1.4 Организация работ Ремонт звеньев с железобетонными шпалами производится на пути - шаблоне в один ярус с производительностью 5 звеньев в смену. Работу выполняют 14 монтёров пути, 3(2) машиниста механизированного оборудования и 2 машиниста кранов типа КПБ-10 свыходом на работу в одну смену в такой последовательности: - 2 человека бригады № 1 и 2 машиниста КПБ под руководством мастера дорожного, ответственного за безопасное производство работ кранами, производят раскладку звеньев на пути – шаблоне; - 2 машиниста, обслуживающие механизированное оборудование очищают рельсы и скрепления от загрязнения (1 машинист, обслуживающий «нагревательную установку», при отрицательных температурах производит нагревание загрязнителей, вслед за ним 1 машинист производит очистку рельсов и рельсовых скреплений от загрязнителей механизированным очистителем скреплений); - 1 машинист производит отвинчивание гаек клеммных болтов на 3 - 5 оборотов и закладных болтов при помощи механизированного оборудования «СДГ» (гайковерт Матвиенко); - 4 человека бригады №2 производят отвинчивание оставшихся не раскрученных гаек клеммных и закладных болтов с помощью шуруповёртов ШВ2М (КШГ, «GEISMAR»); - 2 человека бригады № 1 вынимают клеммные болты из гнёзд подкладок и укладывают их на шпалы; - 2 человека бригады № 1 и 2 машиниста КПБ снимают старогодные рельсы козловыми кранами под руководством мастера дорожного, ответственного за безопасное производство работ кранами, и укладывают их в штабеля; - 8 человек бригады № 3 убирают прокладки с подкладок, снимают двухвитковые и плоские шайбы, изолирующие втулки, снимают подкладки и укладывают их на шпалы, негодные подкладки убирают в сторону, убирают все прокладки, вынимают негодные закладные болты, раскладывают скомплектованные клеммные и закладные болты по концам шпал, раскладывают резиновые прокладки под подкладки, новые и старогодныеподкладки на шпалы по отверстиям, прокладки под рельс, устанавливают укомплектованные закладные болты в гнёзда шпал; - 2 человека бригады № 1 и 1 машинист убирают негодные и раскладывают новые железобетонные шпалы козловым краном; - 2 человека бригады № 1 и 2 машиниста под руководством мастера дорожного, ответственного за безопасное производство работ кранами, раскладывают рельсы на подкладки с установкой торцов рельсов по наугольнику, допускаемый забег стыков 10мм( либо половина стандартного укорочения) ; - 6 человек бригады № 3 6 устанавливают клеммные болты в гнёзда подкладок, размечают оси шпал на шейке рельсов масляной краской; - 2 человека бригады № 3 поправляют шпалы по меткам; - 2 человека бригады № 1 устанавливают гайковерт Матвиенко на начало работ; - 1 машинист производит заквинчивание гаек клеммных и закладных болтов при помощи механизированного оборудования «СДГ» (гайковерт Матвиенко); - 2 человека бригады № завинчивают гайки клеммных и закладных болтов шуруповёртами ШВ2М (КШГ или «GEISMAR»), оставшиеся после «СДГ»; - 3 человека бригады № 1 грузят в контейнеры негодные прокладки, изолирующие втулки; - 1 человек бригады № 1 и 1 машинист перегружают электромагнитной плитой негодные скрепления в ёмкости для хранения; - 4 человека бригады № 1 и 2 машиниста под руководством мастера дорожного, ответственного за безопасное производство работ кранами,убирают собранные звенья в штабеля. Перед началом работ проводится инструктаж на котором монтеры пути разбиваются на бригады, и получают задание для выполнения. В течении рабочего дня предусмотрен отдых 10 минут на каждый час работы. Наглядно организация производства работ представлена на графике производства работ (рисунок 4.4). Условные обозначения (рисунок 4.5). 4.1.5 Ведомость затрат труда В таблице 4.1 представлена ведомость затрат труда. Условиями производства работ являются: -работа производится на производственной базе; -скрепление типа КБ, рельсы всех типов; -длина звеньев 25 метров; -одновременно может производится ремонт от трех до пяти звеньев, но в данной ведомости произведен расчет на одно звено; -в работе используются два крана КПБ-10; -эпюра 1840 шт. на 1 км пути. \ Условные обозначения:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||