Организация работ по капитальному ремонту пути на участке

• Название: Организация работ по капитальному ремонту пути на участке
• Дата: 06.10.2021
• Размер: 0.89 Mb.
• Имя файла: KR_TMAPR_Gordinskiy.docx
• Тип: Курсовая; #242206
• страница: 3 из 7

1.6. Описание технических процессов на ремонтируемом участке пути

В состав подготовительных работ входят:

1. 
   Демонтаж деревянного переездного настила вручную;
   
2. 
   Снятие путевых знаков (отдельно больших и малых);
   
3. 
   Опробование и смазка стыковых болтов;
   
4. 
   Демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса рельсов;
   
5. 
   Укладка временного переездного настила.
   

В состав основных работ входят:

1. 
   Демонтаж деревянного переездного настила вручную;
   
2. 
   Отвинчивание гаек стыковых болтов ключом ЭК-1;
   
3. 
   Снятие стыковых накладок;
   
4. 
   Демонтаж рельсошпальной решётки путекукладочными краном УК-25/9-18;
   
5. 
   Планировка балласта планировщиком;
   
6. 
   Укладка рельсошпальной решётки путекукладочными краном УК-25/9-18;
   
7. 
   Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе;
   
8. 
   Монтаж рельсовых стыков;
   
9. 
   Завинчивание гаек стыковых болтов ключом ЭК-1;
   
10. 
    Регулировка железобетонных шпал по эпюре;
    
11. 
    Установка нормальных стыковых зазоров;
    
12. 
    Регулирование рельсошпальной решётки в плане с постановкой на ось РГУ-1;
    
13. 
    Монтаж изолирующего стыка на накладках "АПАТЭК";
    
14. 
    Подготовка места для зарядки ЩОМ-1200
    
15. 
    Зарядка машины ЩОМ-1200
    
16. 
    Очистка щебня машиной ЩОМ-1200
    
17. 
    Разрядка машины ЩОМ-1200
    
18. 
    Первая выгрузка щебня из хоппер-дозаторов;
    
19. 
    Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000;
    
20. 
    Выправка пути машиной ВПО;
    
21. 
    Вторая выгрузка щебня из хоппер-дозаторов;
    
22. 
    Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение;
    
23. 
    Выправка пути машиной ВПР-02 в кривых;
    
24. 
    Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение;
    
25. 
    Приведение машины ДСП в рабочее положение;
    
26. 
    Стабилизация пути машиной ДСП;
    
27. 
    Приведение машины ДСП в транспортное положение;
    
28. 
    Планировка балласта машиной ПБ;
    
29. 
    приварка стыковых соединителей;
    
30. 
    Монтаж деревянного переездного настила вручную.
    

В состав отделочных работ входят:

1. 
   приведение машины «Дуоматик» в рабочее положение;
   
2. 
   выправка пути машиной «Дуоматик»;
   
3. 
   приведение машины «Дуоматик» в транспортное положение;
   
4. 
   установка путевых знаков (отдельно малых и больших);
   
5. 
   подтягивание гаек стыковых болтов;
   
6. 
   монтаж переездного настила;
   
7. 
   нумерация рельсовых звеньев в пути;
   
8. 
   монтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса.
   

1.7. Нормативная документация

Характеристика ВСП и основные объёмы работ приняты в соответствии со следующими документами:

1. ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" РАСПОРЯЖЕНИЕ от 28 июня 2018 г. N 1362/р «О СФЕРАХ РАЦИОНАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ И УНИФИКАЦИИ ВАРИАНТОВ КОМПЛЕКТАЦИИ ИМИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ» [1];

2. Изменения в ЦПТ-53 «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКЕ ПУТИ» [2].

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать:

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [3];

Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» [4];

Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» [5].

Правило технической эксплуатации железных дорог России [6];

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте [7];

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах [8];

  Вывод: Были проанализированы исходные данные и составлены характеристики ВСП до и после ремонта. Определены основные объёмы работ, необходимые для дальнейшего расчёта. Составлена схема комплекса машин для капитального ремонта пути. Определён порядок подготовительных, основных и отделочных работ.

2. ФОРМИРОВАНИЕ РАСЧЕТНОЙ СХЕМЫ «ОКНА»

Общая расчетная схема (рис. 2.1) не дает возможности напрямую рассчитать продолжительность «окна» для заданного фронта работ. Во второй главе курсовой работы на основе исходных данных разработана расчетная схема, в которой были учтены работы всех машин и бригад монтеров пути, которые влияют на продолжительность «окна». Задача решалась последовательно, расчетом всех трёх составляющих: время на развёртывание работ, время на выполнение лимитирующей операции, время на свёртывание работ. Найдена зависимость между длиной фронта работ и продолжительностью «окна», определён фронт работ, соответствующий заданной продолжительности «окна». Для принятого к исполнению фронта работ выполнен расчет всех интервалов времени, входящих в общую продолжительность «окна», результаты расчета использованы для построения графика выполнения основных работ в «окно». Предварительно были определены длины машин и рабочих поездов, необходимые для расчёта продолжительности «окна».



Рис. 2.1. – Интервалы времени, составляющие технологическое окно: 1 – оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние; 2, 5, 6 – выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней; 4 – выполнение лимитирующей (ведущей) операции; 3, 7 – зарядка и разрядка ведущей машины; 8 – приведение машин в транспортное состояние, проверка состояние пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.

2.1. Определение длин машин и рабочих поездов

Длины некоторых машин не зависят от протяженности фронта работ. Это те машины, которые выполняют свою работу не выгружая на участке и не забирая с участка выполнения работ какие-либо элементы верхнего строения пути. Длины машин и рабочих поездов равны:















Есть рабочие поезда, длина которых зависит от объёма выполняемых работ – путеразборочный и путеукладочный поезд, хоппер-дозаторные составы. Длина каждого такого рабочего поезда определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, количество которых определяется фронтом работ или расчётом.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ, т.е. от количества снимаемых с фронта работ звеньев путевой решётки. Звенья на путеразборочный состав укладывают в пакеты по 4-6 шт. для железобетонных шпал или по 6-8 шт. в пакете для деревянных шпал.

Количество пакетов звеньев определяется по формуле:

, (2.1)

где – количество звеньев в пакете: в среднем, можно принять для железобетонных шпал шт./звено; количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно», это значение зависит от фронта работ в «окно» и определяется при длине одного звена 0,025 км (25 м) так:

, (2.2)

где фронт работы в технологическое окно, км.

Количество специализированных платформ, оборудованных определяется из того соображения, что одно звено длиной 25 м (или пакет звеньев) можно разместить только на двух четырёхосных платформ каждая из которых имеет длину км (14,6 м):

. (2.3)

В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы. Одна платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Минимальное количество моторных платформ = 2 шт. Длина каждой моторной платформы МПД известна, = 0,0162 км (16,2 м). Дополнительные значения, необходимые для расчета по (2.4) таковы: длина укладочного крана = 0,0468 км (46,8 м), – длина локомотива (как правило, одной секции тепловоза, можно принять 0,018 км или 18 м), – длина турного вагона (пассажирский вагон длиной 0,024 км или 24 м).

Таким образом, длина путеразборочного или путеукладочного поезда определяется по формуле:

(2.4)

Путеразборочный и путеукладочный составы делятся на две части:

I часть – укладочный кран и 4 платформы с УСО;

II часть – остальные машины состава.

Для первоначального расчёта принимаю длину фронта работ

Расчёт длины путеразборочного поезда:















Расчёт длины путеукладочного поезда:















Для выгрузки балласта применяют специализированный состав, состоящий из хоппер-дозаторных вагонов, одного турного вагона и 1-2 секций тепловоза. Длина состава определяется так:

, (2.5)

где – объём выгружаемого на 1 км пути балласта, ёмкость однохоппер-дозаторного вагона м³; длина хоппер-дозаторного вагона,

В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед машиной ВПО-3000, и второй раз для отделочных работ. Поэтому общий объём чистого балласта разделяется на два хоппер-дозаторных состава. Принимаю 2/3 общего объёма для выгрузки первым составом и 1/3 – для выгрузки вторым.