сварочные работы. Организация работ в сварочном отделение на атп
 Скачать 392.88 Kb.
|
ВВЕДЕНИЕВозрастание безопасности и долговечности машин и полное удовлетворение спросы в запасных частях можно в существенной степени решить путем централизованного поправления и упрочнения деталей. Возникает возможность особенно результативно применять вторичные сырьевые источники путем направленного образования заданных свойств рабочих поверхностей деталей на базе прогрессивных способов металлопокрытий, которые могут поднять работоспособность деталей до уровня новых и выше при незначительных затратах труда, материалов и средств. Себестоимость поправления для большинства восстановленных деталей не превышает семьдесят пять процентов от стоимости новых, а расход материалов в 15-20 раз ниже, чем на производство новой детали. К тому же при таком насыщении рынка автомобильным транспортом в ближайшие 5-10 лет возникнет острая надобность обеспечения запасными частями, по стоимости не уступающих зарубежным. Следственно в реальное время нужно развивать и внедрять больше новые, недорогие и продуктивные спецтехнологии поправления. Мотор автомобиля является наибольше ресурсоемким аппаратом, объединяющим в себе уйма групп деталей, подвергающихся разным видам изнашивания и враждебного воздействия разных факторов. Главный конструктивной трудной и дорогой деталью мотора является коленчатый вал. В реальное время происходит разукрупнение автомобильных заводов, от того что в условиях современного рынка крупные площади и дороговизна энергоресурсов делают такие предприятия нерентабельными и накладными. Все почаще организуются малые предприятия по капитальному ремонту моторов и других аппаратов автомобиля. В связи с этим специальное значение приобретает организация мелких предприятий и участков по возобновлению изношенных деталей разными методами. Цель проекта: Организовать работу на посту сварочного отделания на автотранспортном предприятии. Задачи: Научится производить расчеты производственных подразделений по сварочному обслуживанию, диагностике и ТР подвижного состава на АТП. Научиться выбирать методы организации технологического процесса Научится производить расчеты производственной площади объекта проектирования Научится работать с учебной литературой, справочными и научными источниками, интернет-источниками. Характеристика АТПАвтотранспортное предприятие имеет 130 единицы грузовых автомобилей марки УАЗ-31512 и работает 305 дней в году. Имеет категорию эксплуатации № 3. В жарком климате. Суточный пробег автомобиля УАЗ-31512 работающих на городских и меж городских маршрутах составляет в среднем 350 км. 1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР. и их корректированиеДанный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП. Технологический расчет предусматривает последовательное решение следующих основных задач. 1.1.1 Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег км)L(TO-1;TO-2) = LН(TO-1;TO-2) К1 К3 , (1.1) где LH(T0-1;T0-2) - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 1.1); К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 1.2); К3 - (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 1.3). Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км Таблица 1.1
Таблица 1.2
Таблица 1.3
Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2: L(TO-1;TO-2) = L (ТО-1;ТО-2) К1К3, где LH T0-1 = 4000 км, LHT0-2 = 16000 км (берем из табл. 1.1); К1 = 1 (берем из табл.1.2 с учетом 1 категории эксплуатации); К3 = 1 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 1.3).   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||