сварочные работы. Организация работ в сварочном отделение на атп

• Название: Организация работ в сварочном отделение на атп
• Анкор: сварочные работы
• Дата: 07.12.2021
• Размер: 392.88 Kb.
• Имя файла: Kursova_rabota_SSSSS.docx
• Тип: Курсовая; #294671
• страница: 5 из 7

1.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости ТР

t_TP = t^H_ТР К₁ К₂ К₃ К_4СР К₅ ,

(1.4)

где К_4СР - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвиж­ного состава с начала эксплуатации;

t^H_ТР - исходная удельная трудоемкость, выбираем из табл. 1.4.
,

(1.5)
где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования, при­нятые из «Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации» (табл. 1.8);

А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одина­ковым пробегом с начала эксплуатации.

Таблица 1.8

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К₄ и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте К₄ в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые			Автобусы			Грузовые
	К4	К4	К4		К4	К4		K4
До 25	0,4	0,7	0,5		0,7	0,4		0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8		0,7	0,7		0,7
Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0		1,0	1,0		1,0
Свыше 0,75 до 1,00	1,4	1,3	1,3		1,3	1,2		1,2
Свыше 1,00 до 1,25	1,5	1,4	1,4		1,4	1,3		1,3
Свыше 1,25 до 1,50	1,6	1,4	1,5		1,4	1,4		1,3
Свыше 1,50 до 1,75	2,0	1,4	1,8		1,4	1,6		1,3
Свыше 1,75 до 2,00	2,2	1,4	2,1		1,4	1,9		1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5		1,4	2,1		1,3

Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала экс­плуатации в долях от L_KP.

Пробег с начала эксплуатации в долях от LKP	Количество Автомобилей
Менее 0,5	А1 = 30
0,5 - 0,75	А2 = 40
0,75 - 1,0	A3 = 20
Более 1,0	А4 = 40

Выбираем коэффициент К₄ из табл. 1.8 с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_KP.

Пробег с начала эксплуатации в долях от LKP	К4
Менее 0,5	0,7
0,5 - 0,75	1,0
0,75 - 1,0	1,4
Более 1,0	1,5

Теперь эти данные подставляем в формулу (1.5) и получаем:


Затем полученную величину и коэффициенты К₁, К₂, К₃, К₄, К₅ берем из вышерассмотренных таблиц:

t^H_ТР = ; К1 =0,8; К2 = 1; К3 = 1; К_{4 СР} = 1,14; К5 = 1,05 и подставляем в формулу (1.4):

1.1.5 Корректирование дней простоя в ТО и ТР
d_(TO,TP) = d^Н _(ТО,ТР) К^'_4СР ,

(1.6)
где d^H (_ТО,_ТР) - исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км.

Дни простоя в ТО и ТР рассчитываются: d_{T О} = d^H_ТО,ТР К_4СР; d^H _(ТОиТР,) = 0,50 дни/1000 км (берем из табл. 1.9).

К'_4СР = 1,13 (К'₄ рассчитывается по аналогии с К_4СР в ранее приве­денном примере).


Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте


Таблица 1.9

Подвижной состав	ТО и ТР на автотранспортном предприятии, дни/1000 км	КР на специализированном ремонтном предприятии, дни
Легковые автомобили	0,30 - 0,40	18
Автобусы особо малого, малого и большого классов	0,30 - 0,50	20
Автобусы большого класса	0,50 - 0,55	25
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: от 0,3 до 5,0, от 5,0 и более	0,40 - 0,50	15
	0,50 - 0,55	22
Прицепы и полуприцепы	0,10 - 0,15	-

Данные подставляем в формулу (1.6) и получаем

Дни простоя в КР рассчитываются: d _КР = d^Н _КР К^'_4СР

Норматив простоя в КР берется из табл. 1.9: d^Н_КР = 18,

Таблица 1.10

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка, модель подвиж- ного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты Корректирования						Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Вели­ чина	К1	К2	К3	К4СР	К5	Обозначение (размерность)		Рас­ четная вели­ чина
УАЗ-31512	LHTO-1, км	4000	0,8	-	1	-	-	L1, км		2880
	LHTO-2, км	16000	0,8	-	1	-	-	L2, км		11520
	tHЕO, чел.ч	1,09	-	1	-	-	1,05	tEО, чел.ч		1,14
	tHTO-1, чел.ч	2,9	-	1	-	-	1,05	tТО-1, чел.ч		3,04
	tHTO-2, чел.ч	7	-	1	-	-	1,05	tТО-2, чел.ч		7,35
	tHTP, чел.ч/1000км	23,23	0,8	1	1	1,14	1,05	tTP, чел.ч /1000 км		10,58
	LHКР, км	300	0,8	1	1	-	-	Lkp, км		240000
	dН (ТО,ТР), дни/1000 км	0,40	-	-	-	1,14	-	d(TOuTP), дни/1000 км		0,45
	dНКР, дни	18	0,8	1	1	1,14	1,05	dKP, дни		21