экология. Организация работы сортировочной станции. Организация работы сортировочной станции

• Название: Организация работы сортировочной станции
• Анкор: экология
• Дата: 18.03.2021
• Размер: 1.81 Mb.
• Имя файла: Организация работы сортировочной станции .doc
• Тип: Курсовой проект; #186126
• страница: 4 из 8

2.3.2 Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов

В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в СТЦ обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Возможно также подформирование групп вагонов в процессе накопления ( перестановка отдельных вагонов в группе из – за несовпадения центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется ремонт автосцепки вагонов.
2.3.3 Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию

Формирование составов на станциях в основном производится одновременно с их расформированием. Для окончательной готовности составов к отправлению во многих случаях необходимо окончание формирования, заключающегося в расстановке вагонов по ПТЭ и положением о порядке охраны грузов и объектов на ЖД транспорте.

Окончание формирования составов может производиться на вытяжных путях или с горки при ее свободности. Возможно также подформирование отдельных групп вагонов в процессе их накопления на состав, что исключает операцию окончание формирования после накопления состава.

На вытяжных путях обычно производится подборка вагонов по отдельным складам и секциям складов перед подачей на пункты выгрузки. По условиям обеспечения безопасности на одном вытяжном пути может работать только один маневровый локомотив! Если приходится работать двум сцепленным между собой тепловозам, то в данном случае они рассматриваются как один локомотив.

В процессе выполнения маневров по формированию (сортировке и сборке вагонов) групповых поездов на одном пути приходится перемещать группы вагонов с вытяжного пути на сортировочные пути. Это перемещение может осуществляться осаживанием или толчками. При маневрах осаживанием группа вагонов на соответствующий сортировочный путь отцепляется от отдельного состава только при полной остановке локомотива.

Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются характеристикой перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления составов на сортировочных путях.

В курсовом проекте необходимо рассчитывать технологическое время на окончание формирования с вытяжных путей и формирование составов всех категорий поездов, предусмотренных заданным планом формирования: одногрупных, двухгрупных, трехгрупных и сборных, с учетом числа путей для накопления вагонов. Принимается, что одногрупные и сборные поезда накапливаются на одном сортировочном пути, а для двухгрупных и трехгрупных число путей накопления принимается по рациональному варианту ( табл. 2.4.).

1).Окончание формирования одногрупного состава поезда, накапливаемого на одном сортировочном пути.

Технологическое время на окончание формирования с вытяжных путей одногрупных составов, накапливаемых на одном сортировочном пути, определяется по формуле:
_{ }=_{ }+_{ }, (2.28)
Эти операции производятся в тех случаях, когда они не были совмещены с расформированием – формированием составов с горки. Их длительность определяется по формуле:
_{ }, (2.29)
Где, _{ }-технологическое время на окончание операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин., (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов по последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда, постановка вагонов с номенклатурными грузами (ВНГ) одной группой и обеспечение возможности проезда наряда сопровождения не далее 5-ти вагонов от группы (ВНГ);

В, Е – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от среднего числа расцепок _{ }(0,3), в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов в составе по ПТЭ( В=0,96; Е=0,06);

_{ }- среднее число вагонов, включаемых в состав поезда своего формирования для отправления на участки (С-Н- 58 вагонов, С-Ж- 65 вагонов, С-Е- 55 вагонов.).

_{ }- время, затрачиваемое на подтягивание вагонов маневровым локомотивом к предельному столбику в сортировочном парке, мин. (Рассчитывается только для групповых поездов).
_{ }, (2.30)
Коэффициент 0,08 выражает затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав, и определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течении 3-х суток на количество вагонов в сформированных за это время составах.

Для направления С-Н:
=0,96+0,06 ∙ 55 = 4,26 (мин);

=0,96+0,06 ∙ 65 = 4,86 (мин);

=0,96+0,06 ∙ 58 = 4,44 (мин);

=0,08 ∙ 55 = 4,4(мин);

=0,08 ∙ 65 = 5,2(мин);

=0,08 ∙ 58 = 4,6(мин);

= 4,26+ 4,4 = 9 (мин);

= 4,86 + 5,2 = 10 (мин);

= 4,44 + 4,6 = 9 (мин);

_{ }=_{ }, (2.32)

Где, _{ }-соответственно число одногруппных поездов на направления С-Е, С-Н, С-Ж.
_{ }=(9*16+10*6+9*10)/16+6+10)=9,2 мин._{ }10 мин.
2.) Расчет времени на окончание формирования двухгруппного (В+Б) поезда назначением на станцию Б при накоплении вагонов на одном пути.

Время формирование состава группового поезда или состава сборного поезда при накоплении вагонов на одном пути складывается из времени на сортировку вагонов для подборки их по поездным группам , а также на сборку вагонов , т.е.
(2.37)
Технологическое время на сортировку накопленного состава:
, (2.38)
- число групп формирования (отцепов), коэффициенты А и Б (нормативные коэффициенты в минутах на расформирования состава с вытяжных путей) при заданном уклоне вытяжных путей. По заданию приведенный уклон вытяжек в сторону сортировочных путей более4 , следовательно А = 0,34; В = 0,3 – формирование происходит толчками.
, (2.39)
где - общее число первичных групп или среднесуточное число вагонов. поступивших при расформировании на путь накопления:
(2.40)
- число первичных групп каждого назначения поездной группы, приходящееся на один состав;

- количество вагонов в формируемом составе сборного (группового) поезда (прил.3 задания)

Число первичных групп каждого назначения поездной группы, включаемой в состав группового (или сборного) поезда зависит от величины группы в составе ( ) и средней величины первичной группы ( = 1,5 вагона).

Продолжительность сборки вагонов:
, (2.42)
где Р – число путей с которых вагоны переставляются на путь сборки; - число вагонов, переставляемых на путь сборки:
_{ }, (2.43)

где _{ } – число групп вагонов в одном составе, равное числу станций , на которые формируется групповой поезд. Для сборных поездов на участках их работы число станций указано в прил.3 задания.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки при формировании сборного (группового) поезда:

_{ }, (2.44)
где - число групп вагонов в одном составе, равное числу станций работы сборного поезда на участке.
Средняя величина поездных групп, включаемых в состав двухгруппного поезда:
<sub> 

 </sub>
Число первичных групп по назначениям В и Б для двухгруппного поезда:
_{ }

S_в + S_б = 21 + 16 = 37 перв. групп;

20 отцепов ;
Технологическое время на повторную сортировку состава на вытяжке:
_{ }= =25 мин;

_{ }= =10 мин;

_{ }55/2=28 ваг;

_{ }=25+10=35 мин.

3. 
   )Окончание формирования двухгруппного (И+К) поезда назначением на станцию К при накоплении на двух путях.
   

Для состава двухгруппного поезда, накапливаемого на двух путях назначением на К ( И = 154 ваг; Р = 146 ваг) окончание формирования определяется по формуле:
Т _оф =Т_подт+ Т_птэ^гол + Т_птэ^хв (2.37)
где Т_птэ^гол – время на подформирование ( расстановку вагонов по ПТЭ ) головной группы:
Т_птэ^гол=В+Е*m^гол (2.38)
Т_птэ^хв – то же хвостовой группы с учетом ее перестановки на путь формирования, мин:
Т_птэ^хв=Ж+И*m^хв (2.39)
где В, Е, Ж и И – нормативные коэффициенты в зависимости от среднего числа расцепок в переставляемой части состава (В=0,96, Е=0,06, Ж=2,46; И=0,384);

m^гол – число вагонов головной группы;

m^хв – число вагонов перестановочной группы.

Средняя величина поездных групп, включаемых в состав двухгруппного поезда:





Т_подт – время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей до предельного столбика, мин:
Т_подт=0,08*m_ф,

Т_подт=0,08*65=5 мин;

Т_птэ^хв= 2,46+0,384 *33=15 мин;

Т_птэ^гол=0,96+0,06*32=3 мин;

_{ } =5+3+15=23 мин.

4 )Окончание формирования трехгруппного (О+П+Р) поезда назначением на станцию Р при накоплении на двух путях.
Т_оф=Т_{птэ-гол}+Т _с^ср+хв+Т_сб^ср+хв (2.40)
где Т_{птэ-гол}- время на расстановку вагонов по ПТЭ головной группы, мин;

Т _с^ср+хв - время на сортировку средней и хвостовой частей состава;

Т_сб^ср+хв - время на сборку средней и хвостовой части состава на один путь , мин;
_{ птэ-гол}=В+Е*m_ф^гол;

_{ птэ-гол}=0,96+0,06*21=2,22 мин=2 мин.

Т _с^О+П=А*g_ф^ср-хв+Б*m_ф^ср-хв;

Т_сб^О+П = 1,8*Р+0,3*m_cб^ср-хв;

m_cб^ср-хв=_{ }
Средняя величина поездных групп, включаемых в состав трехгруппного поезда:
m_О=_{ }=_{ }

m_П=_{ }=_{ }

m_П=58-16-21=21 ваг.


О

П

Р



<sub> 




О

П

Р

О

П

Р
</sub>


Рис.2.15. Схема формирования состава трехгруппного поезда на (О+П+Р), накапливаемого на двух сортировочных путях.
Число первичных групп по формированиям:
_{ }

S_О+S_П=11+14=25 перв. групп;
Число групп формирования при сортировке накопленного состава:
отцепов

Р=2-1=1 пути;

m_ф^ср-хв =16+21=37 ваг.;

m_cб^ср-хв= ваг.

Т_с^О+П = 0,34*14+0,3*37=16 мин;

Т_сб^{ср О+П} = 1,8*1+0,3*25=9 мин.;

_{ }=2+16+9=27 мин.
4) Формирование состава сборного поезда, накапливаемого на одном сортировочном пути.

Технологическое время на формирование многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном сортировочном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам и расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, а также сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав (рис.2.15).








Рис.2.15. Схема формирования состава сборного поезда, накапливаемого на одном сортировочном пути.
Для направления С-Е:

m_ф=55 ваг.;

а_гр=7 станций;
_{ }=47,5 ваг.
1 поезд:_{ }=47 ваг.

2 поезд:_{ }=48 ваг.

m/s=1,5

1 поезд.(_{ }=47 ваг)
m₁= m ₂= m ₃= m ₄= m ₅= m ₆= m ₇=_{ } ваг.;

m ₁= m ₂= m ₃= m ₄= m ₅=7 ваг ; m ₆= m ₇=6 ваг.

S₂= S₃ = S₄= S₅ групп;

S₆= S₇= групп

S₀ = S₁+ S₂ +S₃+ S₄ +S₅+S₆+S₇ = 5*6+2*4 = 38 первичных групп;

отцепа;

Р= а_гр-1=7-1=6 путей

m_сб=_{ } ваг.

Т_с=0,34*33+0,3*55=28 мин.;

Т_сб=1,8*6+0,3*47=25 мин.;

Т_оф^сб=28+25=53 мин.
2.поезд.(_{ }=48 ваг.)
m₁= m ₂= m ₃= m ₄= m ₅= m ₆= m ₇= ваг.;

m ₁= m ₂= m ₃= m ₄= m ₅= m ₆= 7 ваг ; m ₇=6 ваг.

S₂= S₃ = S₄= S₅₌ S₆= групп;

S₇= групп

S₀ = S₁+ S₂ +S₃+ S₄ +S₅+S₆+S₇ = 6*5+4 = 34 первичных групп;

отцепа;

Р= а_гр-1=7-1=6 путей

m_сб=_{ } ваг.

Т_с=0,34*29+0,3*55=27 мин.;

Т_сб=1,8*6+0,3*47=25 мин.;

Т_оф^сб=27+25=52 мин.
Для направления С-Н:

m_ф=58 ваг.;

а_гр=7 станций;
_{ }=52,5 ваг.
1 поезд:_{ }=52 ваг.

2 поезд:_{ }=53 ваг.

m/s=1,5

1 поезд.(_{ }=52 ваг.)
m₁= m ₂= m ₃= m ₄= m ₅= m ₆= m ₇= ваг.;

m ₁= m ₂= m ₃= 8 ваг

m ₄= m ₅= m ₆= m ₇=7 ваг.

S₂= S₃ = групп;

S₄= S₅=S₆= S₇ = групп
S₀ = S₁+ S₂ +S₃+ S₄ +S₅+S₆+S₇ = 7*5 = 35 первичных групп;

отцепов;

Р= а_гр-1=7-1=6 путей

m_сб= ваг.

Т_с=0,34*30+0,3*58=28 мин.;

Т_сб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;

Т_оф^сб=28+26=54 мин.

2. 
   поезд.(_{ }=53 ваг.)
   

m₁= m ₂= m ₃= m ₄= m ₅= m ₆= m ₇= ваг.;

m ₁= m ₂= m ₃= 7 ваг

m ₄= m ₅= m ₆= m ₇=8 ваг.

S₂= S₃ = групп;

S₄= S₅=S₆= S₇ = групп

S₀ = S₁+ S₂ +S₃+ S₄ +S₅+S₆+S₇ = 3*5+4*6 = 39 первичных групп;

отцепов;

Р= а_гр-1=7-1=6 путей

m_сб= ваг.

Т_с=0,34*34+0,3*58=29 мин.;

Т_сб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;

Т_оф^сб=29+26=55 мин.
Для направления С-Ж:
m_ф=65 ваг.;

а_гр=7 станций;

_{ }=56 ваг

_{ }

m/s=1,5

m₁= m ₂= m ₃= m ₄= m ₅= m ₆= m ₇= ваг.;

m ₁= m ₂= m ₃= m ₄= m ₅= m ₆= m ₇=8 ваг.

S₂= S₃ = S₄ = S₅ = S₆= S₇= групп;

S₀ = S₁+ S₂ +S₃+ S₄ +S₅+S₆+S₇ = 7*6 = 42 первичных группы;

отцепа;

Р= а_гр-1=7-1=6 путей

m_сб=_{ } ваг.

Т_с=0,34*36+0,3*65=32 мин.;

Т_сб=1,8*6+0,3*56=28 мин.;

Т_оф^сб=33+28=60 мин.