экология. Организация работы сортировочной станции. Организация работы сортировочной станции
 Скачать 1.81 Mb.
|
|
Специализация парков и путей станции и районов работы маневровых локомативов По схеме станции устанавливается специализация ее парков и путей, исходя из условий: - полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы; - максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений; - выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования – формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками формирования). В парке приема следует предусматривать пути: Для приема разборочных поездов четного и нечетного направлений (1,2,3,5,6,7 пути); Ходовой путь для горочных и поездных локомотивов (4 путь). В парке приема работает одна бригада ПТО (осмотр состава – четыре группы). В парке отправления пути специализируются по направлениям движения для обработки поездов своего формирования и транзитных (1,2,3,5,6,7,8,9 пути), а также выделяется ходовой путь (4 путь) для маневровых и поездных локомотивов. Сортировочный парк предназначен для сортировки вагонопотоков в зависимости от их назначения, накопления и формирования групп вагонов или маршрутов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов, а также для отправления чётных поездов своего формирования. Для этого пути сортировочного парка собраны в пучки и специализированы по направлениям и под выгрузку. Транзитный парк станции предназначен для приема и отправления нечетных транзитных поездов с направлений Н и Ж. В парке имеется 4 пути. Назначение путей парков приема, отправления и транзитного парка представлены в табл.1.4. Таблица 1.4.
2.Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции 2.1 Технология обработки составов в парке приема Информация о подходе поездов на станцию передается заблаговременно из отделения дороги до начала периода планирования. На основе данных о положении станции, поступивших телеграмм-натурных листов (ТГНЛ) и данных о предполагаемом времени прибытия ДСЦ планирует поездообразование, очередность приема и расформирования поездов. По запросу ЭВМ выдает размеченную ТГНЛ оператору, а также оператору пункта технического осмотра (ПТО) парка приема вместе со справкой для разъединения рукавов тормозной магистрали. По результатам проверки состава на посту списывания, а также по результатам технического и коммерческого осмотров состава в парке приема информация о составе поезда может корректироваться. Дежурный по станции (ДСП), получив от поездного диспетчера (ДНЦ) информацию о подходе поезда, сообщает оператору поста списывания номер и индекс поезда, а при отправлении поезда с соседней извещает о времени прибытия и пути приема работников СТЦ, бригады ПТО и ПКО. ПТЭ. Пункт 16.9. Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед приемом поезда обязан: -убедиться в свободности пути приема поезда; -прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда; -приготовить маршрут приема поезда; -открыть входной светофор. При приеме поезда оператор поста списывания списывает состав и передает номера вагонов в ЭВМ и в СТЦ; списанные номера вагонов сопоставляются с данными ТГНЛ. По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение о факте прибытия, указав в нем номер и индекс поезда, время прибытия, номер парка и пути. Разработка технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке приема выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции и учетом того, что в парке приема работает одна бригада работников ПТО. Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон -  (прил.12 задания, = 0,25) и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда -  , которое определяется, как средневзвешенное значение от общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах с каждого направления. ; (2.1) Продолжительность обработки документов равна:  * (2.2) Техническое обслуживание и коммерческий осмотр прибывшего поезда в парке приема осуществляется после закрепления состава башмаками, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. Средняя длительность технического осмотра состава: Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава тормозными башмаками, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями: Устранение, которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. В процессе технического обслуживания вагонов прибывшего состава осмотрщики по радиосвязи сообщают оператору ПТО парка приема сведения о вагонах, требующих ремонта; Устранение которых возможно в парке отправления за время обработки в этом парке состава своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делаются меловые пометки на вагонах. Осмотрщики производят также отпуск тормозов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной ТГНЛ. Технический осмотр составов в парке приема выполняет одна бригада ПТО, состоящая из четырех групп. Параллельно с техническим производится коммерческий осмотр состава на предмет наличия пломб, правильности крепления груза на открытом подвижном составе. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, приемщик наносит меловую разметку, сообщает их номера в СТЦ и составляет акт общей формы ГУ-23. По результатам списывания состава, сверки с документами и результатов осмотра состава оператор СТЦ составляет и вводит в компьютер корректирующее сообщение. Обработав это сообщение, программа выдает всем причастным работникам (дежурному по горке, операторам горки, горочному составителю) сортировочный листок и передает его данные в горочное программно-задающее устройство для автоматического приготовления маршрутов следования отцепов. Лимитирующей операцией является технический и коммерческий осмотр составов. Среднее время на выполнение осмотра зависит от среднего времени на обработку одного вагона, количества вагонов, числа групп осмотрщиков в парке приема.  Рис. 2.1. Четырехгрупповой способ обслуживания составов в парке приема. Средняя длительность технического обслуживания состава в парке приема определяется по формуле:  (2.3)где - время технического осмотра одного вагона, час (по заданию = 0,016 час);  – число групп технических осмотрщиков в одной бригаде (по заданию x=4);aпз – время на подготовительно-заключительные операции, 0,03 час;  =0,016*66/4+0,03=0,294 ч = 18 мин.Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО производится одновременно с техническим обслуживанием, т.е.  В зависимости от количества прибывающих в расформирование составов nр и времени на технический осмотр определяется загрузка бригады ПТО в парке приема:  ; (2.4)где nр – количество прибывающих в расформирование составов (по заданию nр =51); S – число бригад ПТО в парке приема (по заданию S = 1);  ;Вывод: бригада загружена на 0,63, то есть загрузка бригады ПТО соответствует ограничению 0,4<  <0,9.После расчета норм времени на выполнение отдельных операций составляется технологический график технического осмотра в парке приема состава, прибывшего в расформирование. Технологический график обработки в парке приема состава поезда, прибывшего в расформирование, приведен на рис. 2.2. Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование 2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы горки Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условия максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы. Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработке в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска ,,окон” между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Вместо осаживания вагонов горочными локомотивами можно ликвидировать ,,окна” подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами. Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ. Таким образом, элементами горочного цикла при параллельном расположении парков приема и сортировочного являются: заезд, вытягивание, надвиг, роспуск и осаживание. Технологическое время заезда горочного локомотива в парк приема за составом определяется:  (2.6.)Где:  - время заезда горочного локомотива с вершины горки в парк приема к составу, мин; - время вытягивания состава из парка приема на горочную вытяжку за светофор для надвига, мин; - время надвига состава до вершины горки, мин; - время роспуска состава с сортировочной горки, мин; - время на осаживание вагонов сортировочном парке, мин;2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приема Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема определяется по формуле:  ; (2.7)Где:  ,  - соответственно время заезда локомотива от ВГ за светофор горочной вытяжки и к «хвосту» состава в парк приема; - время на перемену направления движения локомотива, для маневровых тепловозов = 0,15 мин.Время заездов , определяется в зависимости от длины полурейсов заезда,  ,  .Продолжительность одного полурейса, определяется по формуле:  *V/2+3,6  /V, сек. (2.8)Где:  - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, сек/км/ч; - коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, =0,1 сек/км/ч; - среднее число вагонов в составе разборочного поезда;V- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;  , м. = (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*350/40=80,3 сек =1,3 мин=2 мин; = (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2500/40= 273,8сек =4,85 мин; = (2,44+0,1*66)*25/2+3,6*2500/25=473 сек =8 мин; =2+4,85+0,15=7 мин. |