экология. Организация работы сортировочной станции. Организация работы сортировочной станции
 Скачать 1.81 Mb.
|
|
2.2.2 Надвиг состава на сортировочную горку Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется:  (2.9)Где:  - расстояние от вершины горки до светофора горочного вытяжного пути; - средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч, принимается =3,5 12,5 км/ч. =0,06*350/12,5=1,68 мин=2 мин. -время надвига до светофора горочного вытяжного пути, при прохождении  =0,06*1100/12,5=6 мин.2.2.3 Роспуск состава с горки Технологическое время на роспуск состава с сортировочной горки определяется по формуле:  = (2.10)Где:  - расчетная длина вагона, 15 м; - среднее число вагонов в разборочном поезде; - число отцепов, на которые делится состав при роспуске; - средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч. =(0,06*15*66/9,78)*(1-1/(2*10))=6 мин;2.2.4 Осаживание вагонов со стороны горки Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки, приходящееся на один состав, для ликвидации «окон» между вагонами определяется по формуле:  , (2.11)Где: 0,06- коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки, и определяется делением общего времени на осаживание вагонов в течение 3 суток на число вагонов, спущенных с горки за этот период.  =0,06*66=4 мин.2.2.5. Окончание формирования составов с сортировочной горки Осаживание производится, как правило, после роспуска трех – четырех составов. Поэтому при разработке технологических графиков работы горки необходимо учитывать время на осаживание, рассчитанное по формуле:  = , (2,12)Где:  - число составов поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла ее работы,( =3-4 состава). =4*3=12 мин. 7+8+8+6+4=33 мин. – для работы на горке одного локомотива.2.2.6 Построение технологического графика работы сортировочной горки При работе на горке двух и более локомотивов составляются технологические графики работы горки. При составлении технологического графика работы горки необходимо исходить: из заданного числа путей надвига и роспуска на горке, числа горочных локомотивов и их специализации, из конкретных условий работы горки, схемы и конструкции горловин, наличия обходных путей вокруг вершины горки, а также тупиков. Время выезда из сортировочного парка после осаживания на вершину горки определяется по формуле:  = , (2.16) =0,06*280/40=1 мин.Станция имеет параллельное расположение парков приема и сортировочного, два горочных вытяжных пути для надвига, два пути роспуска и обходной путь.  =2 пути,  =2 пути,  =2 локомотива,  =7 мин,  =8 мин, =2 мин, =6 мин, =6 мин, =1 мин, =4 мин., =3 состава. Число линий для заезда горочных локомотивов в ПП-2. Первый горочный локомотив начинает работу с вытягивания, второй – с осаживания.К основным показателям горочной технологии относятся: Технологический цикл работы горки в минутах, -  Горочный технологический интервал в минутах, -  .Горочный технологический интервал в минутах, с учетом технологических перерывов в работе горки и времени на окончание формирования составов с горки:  = , (2.18) - время технологических перерывов в работе горки (=70 мин); - технологическое время на окончание формирования составов с горки в течение суток, =0 мин. =19*(1+70/(1440-70))=20 мин.Темп работы горки,  поездодв/ч, -это максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано-сформировано через горку в течение часа в зависимости от принятой технологии ее работы: = . (2.19) =60/20=3 поезда/ч.Перерабатывающая способность горки в вагонах (часовая):  = * (2.20) , с учетом повторной сортировки вагонов = * + , (2.21)Где, - среднее число вагонов в разборочном поезде; - число повторно перерабатываемых на горке вагонов ( из ремонта с отсевных путей, местных и др.);определяется хронометражем, принять 80-120 мин ваг/сут. =(60/20)*66=198 ваг/час; =(1440/20)*66+100=4852 ваг/сут;Коэффициент загрузки горки:  ; =51*20/1440=0,7Коэффициент использования горочных механизмов.  , (2.23)Где, -технологическое время на роспуск состава с горки, мин. =6/20=0,32.3.Организация работы сортировочного парка 2.3.1.Выбор специализации сортировочных путей Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование – формирование поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависит от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования. Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка для четного вагонопотока, другую половину парка для нечетного вагонопотока. Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 240 вагонов желательно выделение 2 путей. Если вагонопоток какого – либо назначения невелик ( не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется. Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути. Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы. Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:  , (2.24)Где,  - общее число путей в сортировочном парке; -число путей, выделенных для местных нужд (по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы); -число путей, выделенных для одногрупных поездов, определяется по мощности назначения; -число путей, выделенных для сборных поездов, ( по одному пути для каждого назначения сборного поезда); -число путей для ремонта вагонов, принять на один путь; -число дополнительных путей в сортировочном парке. =25-(3+12+3+1+1)=5 путей;При этом возможны различные варианты распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов. Выбирается вариант специализации, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых вагонов (  ), которые сортируются и переставляются при формировании групповых поездов. А, следовательно, тот вариант и будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.Возможны три случая соотношения числа групп в поезде  и числа путей , выделяемых на групповой поезд:1). = , т.е. для группового поезда выделяется столько путей, сколько групп в поезде. Повторная переработка вагонов при формировании будет состоять лишь из сборки всех групп, кроме одной основной, стоящей на пути сборки ( ). Число  равно числу переставляемых на путь сборки вагонов (рис.2.11), т.е. =m- , (2.25)Где, m-всего вагонов в групповом поезде.  Рис. 2.11. Формирование группового поезда при накоплении каждой группы на отдельном пути, = .2). =1, т.е. для группового поезда, независимо от числа групп в нем, выделяется один путь ( рис.2.12.а). Формирование требует сначала сортировки всех (m) вагонов состава для подборки их по группам ( рис. 2.12б). При этом вагоны основной группы ( ) сразу направляют на основной путь формирования, а остальные подбирают на свободных концах путей ( рис 2.12.в).После сортировки группы вагонов собирают на основной путь к группе (  . Количество вагонов, перемещаемых при сборке, будет равно (m- ), а всего вагонов, переставляемых при формировании состава: =m+ (m- = 2(m-  ), (2.26) в)  Рис. 2.12. Формирование группового поезда, накапливаемого на одном пути, =1.3).1 < < , т.е. на каждую труппу выделяют больше одного пути, но меньше, чем число групп в составе. Например, =3, то =2. В этом случае вагоны средней группы ( ) и вагоны хвостовой группы ( ) целесообразнее накапливать на одном сортировочном пути, а вагоны основной головной группы ( ) на другом пути – пути сборки ( рис. 2.12а). Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке (( +( ) вагонов, причем при сортировке вагоны ( ) группы следует направлять путь сборки, где накапливается группа ( ), ( рис. 2.12.б), а затем собирать ( ) вагоны с других путей ( рис. 2.12.в) на путь сборки, тогда (2.27)а)  б)   Рис. 2.13. Формирование группового поезда при накоплении на путях, число которых меньше числа групп в составе, но больше одного, 1 < < .Выбор варианта специализации путей по трем направлениям групповых поездов при =5 приводится в табл.2.4.Таблица 2.4. Определение рационального числа сортировочных путей для групповых поездов.
Выбирается вариант специализации числа сортировочных путей для назначений групповых поездов, обеспечивающий наименьшее число повторно перерабатываемых вагонов. Как видно, рациональным является второй вариант, при котором   min=936 вагонов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
