экология. Организация работы сортировочной станции. Организация работы сортировочной станции

• Название: Организация работы сортировочной станции
• Анкор: экология
• Дата: 18.03.2021
• Размер: 1.81 Mb.
• Имя файла: Организация работы сортировочной станции .doc
• Тип: Курсовой проект; #186126
• страница: 5 из 8

2.3.4 Перестановка составов в парк отправления

Сформированные составы из сортировочного парка (СП) переставляют в парк отправления (ПО). Технологическое время на полурейс перестановки состава определяют по формуле (2.8) в зависимости от длины полурейса перестановки (рис.2.16).
_{ }, (2.52)
Время на возвращение маневрового локомотива также определяется по формуле (2.8) в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов _{ } и _{ }, и времени на перемену направления движения-_{ }=0,15 мин. На рис 2.16 показано: _{ }-длина тупика, м; _{ }-средняя полезная длина пути в парке ПО, м; _{ }-средняя длина вытяжек формирования, м.
_{ }= _{ }+_{ }+_{ }, (2.53)

_{ }=1050 м _{ }300м

_{ }2550 м

_{ }=1200+1050=2250 м.

_{ }= (2,44+0,1*58)*25/2+3,6*2250/25=427 сек =7 мин;

_{ }= (2,44+0,1*65)*25/2+3,6*2250/25=435,75 сек =7 мин;

_{ }= (2,44+0,1*55)*25/2+3,6*2250/25=423,25 сек =7 мин;
Возвращение в СП
_{ }= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*300/40=75,8 сек =2 мин;

_{ }= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2550/40=278,3 сек =5 мин;

_{ }=2+5+0,15=7,15=7 мин.
Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования и формированию составов поездов разных категорий будет равно:
_{ }=_{ }+_{ }+_{ }, (2.56)

Расчеты сведены в табл.2.7.

Назначение и категории поездов
На С-Е: Сборный на С-Е Участковый на Е Сквозные на Д, Г, А, Х, Ч Двухгруппный на В+Б На С-Н: Сбрный на С-Н Участковый на Н Сквозной на Т Трехгруппный О+П+Р На С-Ж: Сборный на С-Ж Участковый на Ж,З,Л Двухгруппный И+К	53 9 9 35 55 9 9 36 60 10 23	7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7	7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7	67 23 23 49 69 23 23 50 74 24 37

2.4 Технология обработки местных вагонов
В процессе роспуска составов на горке местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам пунктов местной работы (ПРМ) отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку (при необходимости и перестановку) по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк или др. парки станции.

В основу технологического процесса обработки местных вагонов должно быть положено:

• 
  Почасовое планирование погрузки для каждого из назначений плана формирования поездов;
  
• 
  Рациональное число подач и уборок вагонов, увязанное с процессом накопления транзитных поездов;
  
• 
  Обеспечение максимальной поточности и параллельности операции с вагонами.
  

Оптимальное число подач – уборок к пункту местной работы определяется по формуле:
_{ }=_{ }, (2.57)
Где, _{ }- среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы;

_{ }-расходная ставка одного маневрового локомотива-часа, _{ }=300-500 руб.;

_{ }-параметр накопления местных вагонов, _{ }=6;

_{ }-расходная ставка одного вагоно-часа, _{ }=15 руб;

_{ }-время на подачу и уборку, включая подборку, расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, _{ }=1 час.
_{ }=_{ }=5;

_{ }=_{ }=6;

_{ }=_{ }=6;
Формула (2.57) справедлива когда интервал времени между подачами больше времени на выполнение грузовых операций с ранее поданными вагонами:
_{ }, (2.58)






Полученное значение _{ } проверяется по полезной длине фронта погрузки –выгрузки _{ }. Целесообразно, чтобы все поданные вагоны могли быть расставлены для выполнения грузовых операций:
_{ }, (2.59)
ГД:

5_{ };

5_{ }
Завод:
6_{ };

6_{ };
ПП:
6_{ };

6_{ };

Количество вагонов в подаче определится соотношением суточного числа местных вагонов на данном грузовом пункте (_{ }), к полученному по условиям ( 2.59 или 2.60) числу подач – уборок (_{ }).
_{ }, (2.61)

_{ }=46/5=10;

_{ }=62/6=11;

_{ }=76/6=13;
Для построения СПГ станции необходимо определить численное значение времени на подачу – уборку вагонов к каждому ПМР, зависящее от рассчитанного числа вагонов в подаче:
_{ }, (2.62)
где, _{ },_{ }- время соответственно на следование группы местных вагонов к пункту местной работы и обратно от них.
_{ } (2.64)
где, _{ }- расстояние от выходной горловины СП до разделительной стрелки на вытяжном пути, ведущее на пункт местной работы.

_{ }-расстояние от разделительной стрелки на вытяжном пути до ПМР, м.

_{ }-скорость подачи-уборки, км/ч.(25 км/ч);

_{ }-число вагонов в подаче;

_{ },_{ }-соответственно длина вагона и маневрового локомотива;

15-расстояние в метрах от центра стрелочного перевода до светофора;

_{ }-время на перемену направления, 0,15 мин;

_{ },_{ },_{ },_{ }-соответственно время на расстановку, перестановку, сборку, сортировку местных вагонов, мин.
Обработка местных вагонов на ГД.




_{ }=0,06*[600+15+990+(10*15+18)]/25+0,15=4,4 мин;

_{ }=4,4+2*10+5+2*10+4,4+0,6*10=59,8=60 мин.
Время порожнего рейса от/к ГД целесообразно рассчитать по формуле (2.8).
_{ }= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*1623/40=194,8 сек =3,2 мин=4 мин;
Обработка местных вагонов на ПП.

<sub> 

 </sub>=0,06*[600+15+2100+(13*15+18)]/25+0,15=7,17 мин;

_{ }=7,17+2*13+5+2*13+7,17+0,6*13=59,8=73,6 =74мин.
Время порожнего рейса от/к ПП рассчитывается по формуле (2.8).
_{ }= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2733/40=540,7 сек =9 мин;
Обработка местных вагонов на заводе.










<sub> 








 </sub>=600 м _{ }=600 м


Рис.2.19. Схема следования вагонов на завод.
_{ }=0,06*[600+15+1650+(11*15+18)]/25+0,15=5,8=6 мин;

_{ }=6+2*11+5+2*11+6+0,6*11=64,4=65 мин.
Время порожнего рейса от/к ПП целесообразно рассчитать по формуле (2.8).
_{ }= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2283/40=254,27 сек =4,2=5 мин;